1樓：Y.Ullrich
我和車主有一樣的疑問，五缸v40車主，受到後懸掛太硬的困擾。
五缸本來就前面重，再加上，動態懸掛前輪比後輪軟，雖然有利於過彎，可直線過減速帶或者同乙個顛簸路面，前輪吃彈簧行程，後輪是實憋憋懟過去的，形容一些，就是chi（前輪）～beng（後輪）～
現在2.8+2.0胎壓搭配，貌似也沒啥用
目測就看得出，前後吃彈簧行程的差異
2樓：青山三劍客
如果覺得很硬的話，建議還是減低胎壓吧。2.1也問題不大
減振器和彈簧只會越換越硬的，或者調整一下更換更舒服的座椅。S60L不太建議換減振彈簧，要是換的話，換彈簧即可。彈簧是緩衝振動的。
3樓：達摩院的掃地僧
受邀答之：
首先明確下減振器系統是減振彈簧和阻尼套筒兩部分的統稱，對於懸架的調校也就是調減振器的剛度和阻尼套筒的阻尼，根據你的描述，我覺得主要應該調的是阻尼器套筒的阻尼，可能是阻尼太大了，減少了彈簧的壓縮變形量和回彈時間，導致在受到輪胎衝擊時，阻尼篩孔通過的油液較少，使阻尼變大，導致彈簧無法通過壓縮和變形衰減衝擊振動，可以適當的降低阻尼係數，但懸架調校是個系統的調校，阻尼和剛度都應該適當的調整，而且要保證車身簧上偏頻頻率在1~2Hz左右，太軟了會是車身側傾變大，從而影響輪胎抓地力，而且轉彎時也會影響輪胎的側向力。
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