1樓：伯堅
是不是很熟悉，疫苗安全性，華為安全性， 高鐵安全性，非洲援助安全性，靠！
先問有沒有再問為什麼，很多人是指那些人，中國14億，世界70億，很多的比例是多少，網上幾個噴子幾句話傳播的範圍廣不代表這個觀點來自很多人，有沒有的答案是沒有，我也不知道為什麼
2樓：子均
電動汽車實際續航里程大測試
它們測試的條件是這樣的：
汽車之家一次性湊齊了9款純電動汽車，然後找了一段七八十公里的路，9輛車排成車隊，兩天時間裡往返跑，有高速路段，也有城市路段。車外溫度是4到零下10攝氏度之間，車內溫度設定在23℃，高速上車速是80-120Km/h，城市道路的車速是40-60Km/h。每輛車都跑到電量快要用盡、車速被限制在30Km/h以下、跟不上車隊為止。
由於所有車都在同時段、同一線路、同樣車速，所以續航的對比就很值得參考。最終成績是乙個比值，也就是實際續航里程除以NEDC標稱的里程。這個百分比越接近100%，就說明里程標註得越實在。
結果發現，第一名是吉利幾何C，比值是79.3%；保時捷卡宴的電動版也不錯，比值是78.7%；特斯拉 Model 3 磷酸鐵鋰版的是68.
2%；小鵬P7是66.5%；蔚來ES6是65.8%。
也就是說，在華北地區的冬天，純電動汽車的續航大約是標稱值的六成到八成之間。
電動邦的測試是舉行「趴窩大賽」。它徵集了真實的車主，這樣可選的車型就比較多，而且都是市售量比較大的。比賽集中在一天之內，車主把自己的車開來、經過培訓後，把車內溫度設定為不超過24℃，車外溫度和汽車之家差不多，然後繞著六環跑，直到跑到趴窩、被救援車抬走充電為止。
由於主要路段是六環的高速，所以城市路段佔比就比較少，而且因為終止的條件是跑到趴窩，所以就會比汽車之家設定的車輛被限速就退出，還能多跑十幾公里。也因此，電動邦的趴窩大賽中，實際續航除以NEDC標稱值的結果就更大一些。
結果成績比較好的有：威馬的EX5-Z，是85.5%；比亞迪宋Pro，是82.6%；長安CS55，是81.1%，成績最低只有59.2%。
也就是說，結果分布大致類似，冬季純電續航大約是標稱值的六成到八成之間
3樓：看客
自己來的，因為剛剛試駕完，所以來發一點聲。
深度試駕了一下，自動駕駛其實說體驗很一般，然後自己隨意命名的xp2.5啊3啊，那些系統實際體驗一般，需要你一直觸碰方向盤，不夠成熟。 有乙個高速路的，收車道的乙個變速方向，小朋檢測不出來，如果你不人為控制方向，他有可能直接撞上去，因為那個路是乙個收路口，就是兩條路匯集成一條路。
這都無法檢測。
而且引以為傲的賣點小p智慧型語音也是一樣的，出現了卡頓呼叫喚醒後續動作不接受等一系列的問題，這個深度試駕直接被勸退了
就不上圖了，一點自己的真實體驗。
4樓：
9月份開著G3完成了環繞中國南方的4800公里自駕遊。
自動駕駛讓我全程一路車子自己開。太爽了。
Mark 下。下次再來補充細節。
5樓：
前幾天試駕過，感覺還不錯。去的商場展廳預約的試駕。
但是，我感覺，老實說，這車如果賣到20萬，真不太適合一般家庭去購買和使用。而且，小鵬這名字可能真的要改改
但是，小鵬態度還是不錯的，每年3000度電，每個月5G免費流量，終身的。去試駕的話，帶我們的小鵬員工態度也很nice。充電樁可以免費安裝。
不過，真的要購買，我還是會先選擇第一輛油車（可以的話就混動）再接著買輛電車玩玩
6樓：472670500
如果你說的是輔助駕駛，那現階段所有的輔助駕駛都是在車主的監管下輔助車主完成一些類似變道，車道居中的功能，而不是代替車主開車，這就不存在敢不敢了。如果你說的小鵬的車，那建議你去試駕一下，也不用錢，小鵬國內新勢力怎麼也算第二了，嘗試一下吧，你也會像大多數車主那樣後悔沒早買
7樓：yjhoho
先說敢不敢當然是敢啦，電動車核心部件又不是太牛的技術，有實力的廠商做出來的還是比較靠譜的。要說這車好不好，公司裡有對標車，仔細體驗了下，相對而言小鵬相較還是比較稚嫩，不致命地方出了不少問題，做工整體也一般，屬於特斯拉水準，當然算不上差。總體而言價效比不是很好
8樓：冬日裡的暖陽
第一我不敢開，電動車電池太危險，而且還是一家新興的造車企業，汽車是乙個重資本行業，你新來的，別人不會去看安全測試，主管印象一定是不靠譜。
你要是給我錢非讓我開，那我也不開，因為我一出去別人就問我，小夥子你開得森莫冊啊，「小鵬」，「我怎麼沒聽過這電瓶車牌子？」
甚至有的車輛工程的本科生也有很多不認識小鵬這個品牌，電動車能想到比亞迪，特斯拉，蔚來，但就是不認識小鵬，始終以為是電瓶車。
有這錢買比亞迪漢，他不香嗎？
9樓：林肖
考了駕照一兩年但是卻沒車開，總想找個車練手，剛好疫情期間小鵬汽車對我們行業提供了些福利，可以免費租車乙個月……於是在朋友的幫助下成功租到了老版小鵬g3，他現場指導了我兩個小時我就自己開回家了。第二天就自己開著上下班了，沒啥問題，就是因為不會停車被保安鄙視了。到了第三天，因為沒經驗加著急就在車庫拐彎的時候撞了前面的保險槓，凹了一點進去。
後來聯絡小鵬的緊急聯絡人，建議我走保險，結果出險將近5000，修了10天才又拿到車……因為算自己全責，我則要補上20%的修車費加1000的保費……後來就是小心翼翼地繼續開著這個車上下班，沒出過啥事。用完車最深刻的體驗就是這車修起來好貴啊，耗電也有些快，只能上下班代步用。
10樓：簡單的複雜
電動車 ，大家都知道 ，不是乙個成熟的產品如果充電樁到處都非常普及，大家確實是會因為省錢而購買電動車的，電動車可能5年內就擊敗了所有汽油車。
可惜，最近幾年大家也看到了，車企出的電動車，全是30萬以上。呵呵。就是為了騙國家的補貼。
真的是鼠目寸光。
當初，如果車企真心的利用好國家的補貼，先出一些經濟實惠的車型。10萬的車型。
然後等充電樁市場起來了，逐步走高階。30、40、100萬車型。
世界可能就不會因為石油再打架了。
11樓：
敢是肯定敢的，畢竟通過檢驗上市說明至少還是有安全性的。
但是看回答這問題的人數就知道了，開的人不會太多。
還有這個名字，小鵬汽車.......電瓶車嗎？
12樓：蓬佩奧不怕開水燙
我們公司就有一輛小鵬汽車，屁股後面貼的海馬汽車，看著外觀挺酷的哦
我在汽車之家搜了好久也沒搜到這一款，過來才知道是小鵬汽車
13樓：Garson
壓根就沒出過幾款車型還拿自己跟比亞迪特斯拉比，這真是有點過了。小鵬汽車老闆炒作也不是第一次了，從之前接待雷軍單手插兜到和朱一旦拍段子，你說你一造車的整天想著做網紅炒作，你長得又不帥，想通過這種方式提高產品知名度也太愚蠢了。
14樓：大川說
放心開，前段時間正好去店裡試駕了一下小鵬G3，感覺還是挺好玩的。
開啟輔助駕駛，在三環路上，車流適中吧，可以通過打轉向燈來自動變道，這一點對於女司機來說就很實用，因為探頭的視野肯定要比人的更廣的，安全性也好一些。
然後就是無人自動泊車，是在商場地庫測試的。真的很方便，簡單，可以人下來車子自動挺好，人直接走就行。
所以我覺得可以嘗試接受新鮮事物。但是這些電子裝置肯定存在一定BUG的機率，只要不是致命的，維修更新就好。
15樓：Shayne
提出這個問題的人可能就想得到乙個肯定的答案是不敢開、這車什麼不安全、blah blah的、不說些長篇大論，也不做廣告、本身就長期接觸小鵬、起碼來說車的屬性是一定ok的、就算有問題也是大家共有的問題不是某一家的問題，奉勸不要帶著有色眼鏡去看問題、如果連基本安全都沒保障的車還敢做其他的只能之類的嗎、滿大街跑的那幾萬塊的共享電動車不是一樣有人買嗎
16樓：
很多人本質都弄錯了，哪怕特斯拉，也只是一種輔助安全系統，就跟沃爾沃的自動剎車一樣，有了自動剎車是不是就不用踩剎車了？有了輔助駕駛你就開車睡覺了？？
17樓：兵將
小鵬車主一枚，算是首批車主，其實主要問題就是續航里程稍短，跑單程超過200公里的長途就需要仔細規劃充電了，至於駕駛體驗，作為乙個定位城市通勤用車的g3，基本是符合其定位的。目前已經開了8000多公里，總體來說還是不錯的，如果哪天實際續航neng達到600公里以上，我還會選擇電動車。
18樓：「已登出」
特斯拉自動駕駛出了那麼多事故，小鵬呢？雖然兩者銷量懸殊，但如果小鵬真的那麼不可靠到了讓人不敢開的地步，起碼也該出兩起不那麼大的事故來證明一下嗎？
所以，要讓那麼多心理上依然跪著的消費者站起來，中國產任重道遠，道阻且長。
純電動汽車你會買嗎？
胡說的山東海鮮 我也糾結過一段時間，特別是問了很多個電車師傅，我發現他們有兩個極端說法，一方會說好，便宜什麼的，另一方會說不好，什麼腿毛都掉光了之類的。所以，我決定繼續再觀察。 暄暄然然的媽媽咪 最近出差打了幾輛滴滴車都是電動的，其中乙個剛接車三個月的車主一路給我吹了很多電動車的優勢，讓我改變了一些...
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你覺得汽車應該大力發展智慧型化嗎？
如果可以重來 我覺得不應該，因為汽車再智慧型化，那就和最古老的人類一樣了，到時人們再繼續發展，肯定就覺得不需要人類了，到時候你覺得人類還有生活的可能性麼？ Archy 智慧型化是趨勢，勢不可擋。中國和美國在智慧型化方面有優勢，也是大基建大市場的紅利，必須大力發展。智慧型化分為智慧型駕駛和智慧型座艙，...