1樓：科學怪人
老司機並不是開的慢，而是能做到該快的時候快，該慢的時候慢，注意車距，遵守交通規則（限速除外），總之乙個字就是「穩」！新手有兩個極端，乙個是喜歡開快車，乙個是在路上爬行，乙個虎乙個慫，都還沒形成好的開車習慣！
2樓：AI君
駕齡六年，不算老司機，但算是個熟手了。
被別人說過這種話，也認真思考過這句話，我覺得對也不對，要看階段和場景。
我剛拿到駕照的時候，判斷不好距離也掌握不好車速，出門非常小心，總覺得自己要撞上這個撞上哪個，這時候開得非常慢，經常被後面車「嘀嘀」。
後來，我慢慢熟悉了車，開車的時候比較從容了，不會雙手死死握著方向盤，基本的車感也有了。那段時間非常飄，覺得自己和車已經融為一體，一言不合就飆車，也經常嫌其他車慢。
幾個十幾年駕齡的同事和長輩都說過，我開太快了，他們說，「只有新手才敢開這麼快，我開車時間越久越慢「。
再後來，我和其他車撞過幾次，也見過了各種不按套路行駛的奇葩情況，我開始變得謹慎了，我知道即使我是正常行駛的，但路上什麼人都有。
到路口的時候我會開得非常慢，生怕有一輛著急的汽車或不看紅綠燈的電單車衝出來。
這時候，我開始相信這句話了。
然而，又過了一陣，我坐上了那幾個說我開得太快的同事和長輩的車。
我發現...他們開得比我還快！
以前不會開車的時候，我坐別人的車從來不會害怕。
但是自己開熟了之後，坐在副駕真的非常恐慌。
看到有車過來下意識想踩剎車，下一秒卻發現踩不了；到路口下意識把各個方向都看一遍，看到有車很近很危險也不知道司機看到沒有...
說實在，每個人的駕駛習慣不一樣，每個車的制動距離不一樣，坐在靠左位置的駕駛位和靠右位置的副駕對距離的感受也很不一樣，所以我經常會覺得怎麼還不減速要撞上了，但是啥事都不會有。
除了乙個司機本能的恐懼外，我也觀察到了一些細節。
老司機對於路況的把握會更精準，經驗也會更多，所以在很多地方他們是會開得更快的。比如我在車流非常密集的情況下可能插不進去，他們就能飛速的進去。再比如碰到一些突發情況，我可能只能剎車，他們就會左拐右拐飛速繞開。
但是，在一些拐彎、視線死角的地方，他們也會開得非常非常慢，以保障能夠隨時停車。
所以，看到了吧，這句話本身就是要看場景的。
對於完全新手來說，這句話一定是錯的；對於有一定經驗的新手來說，要看路況，有時候老手快新手慢，而有的時候新手開得更快。
每個人說話都是有假定情景和前提的，但我們說的時候會省略。
在判斷的時候我們往往會單獨把一句話拎出來比較，但脫離情景和前提，一句話本身根本就沒有意義。
3樓：Apricus
別人我不知道啊我反正自己乙個人開車就忍不住看手機所以一直是想辦法最快開到紅燈前面p著油門剎車換著踩.
起步的時候能甩後面半條路可能這就是新司機吧.
4樓：郭夫德瓦夫斯基
我開車的第四年，換了一輛2.0排量以操控著稱的車。有次在國道上開車回家，碰到一輛輕卡，司機是乙個中年大叔，一看就是那種常年跑運輸的老司機。
我跟輕卡並行了一會，發現他基本上是以80KM/H的速度勻速走的，一路上不緊不慢，不慌不忙。
那時候我還是比較年少輕狂的。我心想以我車和他車效能上的差距，全力去跑看看能甩這輛輕卡多遠。於是我一腳地板油竄出去，在各種大車間不停穿梭。
冒著巨大的風險，轉彎的時候還差點撞上護欄，就這樣一路傻跑到下乙個紅綠燈。我在紅燈前停了下來，沒等10幾秒鐘，後面那輛輕卡就出現在我的後視鏡裡了。我當時真的驚了。
從那以後明白了很多事情，馬路不是賽道，我這二把刀的車技更不是車手，尤其是城市的路上規規矩矩開車比路上猛竄慢不了多少。所以除非有必要，開車還是規規矩矩的開吧
5樓：毫無求生欲
應該是會開的不該快時候，開的較慢，很舒適隨意，要超的時候，絕不猶豫
不會膽子又大的，就亂踩油門，不是停在路邊處理剮蹭，就是一腳剎車嚇死後面
6樓：
第一層：慢慢開安全
第二層：和限速一樣/略超安全
第三層：愣頭青才傻快，老司機都慢慢來
第四層：新手這是給慢找理由，老司機都收放自如第五層：慢一點比快省不下多少時間，老司機早就看透了一開口就是老千層餅了
7樓：郭懟懟
路上限速60也好80也好，請在下乙個攝像頭500公尺之前無限保持穩步公升速，限速80開100沒問題，開40問題大了去了，你要知道路上不是只有你一輛車，你開車在路上最重要的目的是不干擾這條路的路況
8樓：
身為老司機的我，前不久跟相識且相互糾纏了8年的新手妹子正式好上了。作為老司機，我開車是比較穩的，能較好的把握住合理的開車節奏。但她作為乙個半新人，竟然開的特別猛，經常超我的車。
有時候我還沒啟動，她就已經開出去好遠了。
我只想說，女人要是開起車來，尤其是新手，那真是猛的沒邊兒了，我這個老司機都自愧不如。
9樓：就斤斤計較
這提問就比較扯，我見過的新手在高速都是又慫又慢，不管男女都是，甚至回想自己剛開車上路那會也是。
我拿駕照比較早，目前已經換了第三本駕照了。我媳婦，我同學剛拿到駕照都是我跟車陪練，都是又慫又慢。
反而我自己屬於那種一路超車型別，而且車開得快和慢要分場合來談安全。高速上你開個40的速度，能談安全？說真，在高速，小車開60的我都覺得在作死。
開60只能去最右邊和大車一路，也不怕大車剎車失靈？去最左邊超車道開60嘛，更是應該被萬人唾罵。
所以，車速這玩意，沒有說新手開得快，老司機開得慢的說法。車速是分場合，駕駛熟練度，還有車輛型別來談的。根據車速判斷新人還是老司機，完全就是個偽命題。。。
10樓：哲泉
因為跑的距離長了，見的事故多了，安全駕駛才是硬道理，但慢不等於安全，壓著限速開吧。對於乙個以前試過高速超速50%以上，扣6分還要吊銷駕照的人來說，連續8年沒在行車中拿過罰單（期間還是被罰違停2次），並沒有覺得開車慢，只是基本限速多少就跑多少。
11樓：精神病院Lee主任
有空你去看看昆楚高速昆明至安寧段，天天堵，個個開烏龜車。想給他們腦袋拍放屁！
有一次出了昆西收費站就一直龜速緩行，我一番操作衝到前面發現兩個哈皮在超車道和行車道和大車並行。（最奇怪後面堵了那麼多車沒人按喇叭提醒一下）
越會開車就應該是開的越穩在限速下盡快通行不開烏龜車！也不霸佔超車道搞並行！
12樓：狼行千里
不提限速和路況，只談快慢就是扯淡。老司機能在高速跑60穩得一匹麼？新手能在下午五點半的北三環開60爽到飛起麼？
合理配速才能保障安全。慢不代表安全，否則為何限高速的同時限低速？
13樓：安靜的瘋子
大部分司機都有乙個過程，
新手階段，對車輛操控不熟悉，自信不足，小心翼翼擔心顧此失彼，經常是車流中比較慢的那乙個，除了小擦小碰很少大事故。
成長階段，對車輛的操控已經非常熟悉，自信心爆棚，舒麥加附身，左突右衝自我感覺就是gai裡最帥的仔。在幾個失控的彎道或者被別的車主罵幾句並收穫了一堆罰單，搞不好還出個大事故。
成熟階段，對車輛的操控已經行雲流水，對道路規則了然於心，更重要的是對周圍車輛學會了預判。這時候開車有一種從容不迫，殺伐果斷的氣勢，變道超車信手拈來，堵車排隊悠然自得。不會比車流快，但也絕不比車流慢。
可惜部分司機成長期太長！
14樓：Darren Kong
我18年8月才拿到駕照。18年年底提車，元旦在老司機同學陪伴下駕車1000公里回老家上牌。
「越會開車的反而開得越慢，越是新手開得越快」，這應該是統計學角度來說的，只大部分老司機和新手的狀態。
我覺得，越會開越慢，不是說開慢車，而是說老司機會車輛各種引數、效能都熟悉，加速、減速操作得心應手。加速時油門穩、加速均勻，不會出現頓頭的表現。減速時能提前判斷前方車況，做到提前鬆油門減速、盡量少踩剎車。
越是新手越快，一是新手對車輛引數效能了解不深，油門、車距、剎車掌握還不夠，加速重油門，減速剎車不線性、缺少預判。
在高速上，盡量能跟得上車流速度，不會給周圍車輛的正常行駛有影響。一般限速120，在快車道上跑128，配合定速巡航、車道保持等輔助駕駛功能，長途駕駛就不會那麼容易疲勞、腰痠背痛。超你車的數量相對少很多，盡可能的把未知的超車風險降到最低。
我這不是建議大家都壓著限速跑，是保證自身行車安全的前提下，如何減少潛在風險。如果限度120的道路上，你跑100，肯定有很多車會超你車，存在超車就有一定的潛在風險。如果所有車都保持乙個速度行車，超車次數少了，潛在風險降低，道路通行效率最大化。
15樓：走走停停
如何評價？ 四個字，胡說八道~
剛開車上路那會兒，對於開快車的人我是比較反感的，因為他們的搶道和超車，總會對我造成一種壓迫感。
但隨著駕齡的增長，我發覺我現在更反感那種開慢車的人，開的慢佔道只是一方面。 還有一種情況不知道大家有沒有體會過，就是開著開著，前車突然變慢了，既不變道，也不閃燈，這種情況才是最討厭的，因為你不知道他到底要幹嘛！
真正的老司機是怎麼的呢？ 什麼時候需要快，什麼時候需要慢，什麼時候需要閃燈鳴笛，他心裡門清，提前預判，又颯又穩，絕不拖沓！
16樓：Castellini王
「慢」是指壓著限速、隨著車流留好反應距離最快地開，這是老司機，這是對道路資源的最合理利用，其實就是「快」。
「慢」不是指龜速前進、壓線、邊玩手機邊開車等等，這種不是老司機，這種是王八蛋臭傻缺，當然他們也很快，死得快。
17樓：飛石穿空
首先要說的是，「越會開車的反而開得越慢，越是新手開得越快」這句話毫無道理，是個悖論，有這種認為的人根本不懂車。
看好了，下面三種人是怎麼開車的：
菜鳥開車，無論何時何地都是慢；
半桶水開車，該快的地方不快，該慢的地方慢不了；
老司機開車，該快的地方就快，該慢的地方就慢。
18樓：hehanqiao
作為乙個三流老司機，也來談談我的駕駛心得。主要談市區道路、國道(省道鄉道)和高速公路的行駛大技巧，不談倒車入庫側方停車等這些小技巧。
駕駛技術水平高低，不能用快慢評判。高手駕駛，主要體現在:穩、準、狠。
車速快慢張弛有度，該快的時候快，該慢的時候慢，盡可能用發動機和變速箱來實現加減速，確保安全的情況下盡可能少用剎車。駕駛中車身顛簸和晃動幅度極小，乘客在車上如履平地，四平八穩，無驚無險。
要想做到老司機的穩準狠，可不是一件易事。
要有幾個必要基本的前提:
1、坐在駕駛座中，合理調節座椅高低角度，調節後視鏡視野範圍，調節方向盤高低角度；
2、能夠合理判斷車輛前後左右側與周邊的距離，也就是要有正確的路感，正常行駛時能合理修正方向盤讓車輛處於車道正中心；(此技能只能靠不斷練習摸索熟能生巧)
3、能夠正確識別路面和道路中的各種警示和提醒標識，正確分辨紅黃綠燈；
4、對所駕駛車輛的各種效能有大致了解，尤其是加速和制動效能，正確識別車輛的開關按鍵和儀表指示標識。
掌握上面四點必要前提，就離乙個老司機不遠了。
離老司機還差哪些要領呢？
1.平和的心態
心態不平和的人，是永遠也無法把車開好的。路怒症患者成為馬路殺手的概率相對比較大，行駛安全實際上取決於眼睛、腳和手的一點點細微的動作，有時候不止決定平穩，更決定生死。心態平和、與世無爭，駕駛中容得下別人的失誤和過錯，才能一路平安。
2.高度集中的駕駛注意力
駕駛中，可以有說有笑，可以做一些非常短暫的與駕駛無關的事情，但是必須把大多數注意力放在駕駛中，如果你不能一心多用，那就老老實實駕駛，不能分心走神。如果扛不住疲勞，該休息就要及時休息或用合理方法提神醒腦。
3.防禦性性駕駛
防禦性駕駛實際上說的是，駕駛中要做到提前預判潛在的危險。眼觀六路耳聽八方，提前發現別人的駕駛意圖，及時用燈光和喇叭等駕駛語言提醒和告知前後左右方的駕駛員。提前發現路面的異常情況，提前做出輕柔緩和的避讓措施，避免車身顛簸和側傾。
4.駕駛操作果斷乾脆
在執行讓行、超車、變道和穿插等駕駛動作時，切忌拖沓和猶豫不決。萬萬不可像教科書中說的那樣，變道要打燈三秒後才能執行，正確的做法是打轉向燈後，感覺對方已經識別到己方意圖後，立即加速後變道，變道過程中必須處於加速狀態，完成變道後回正方向盤閉燈還要保持車速不下降避免後車追尾。正常的對方駕駛員發現你的變道意圖後會取消加速意圖甚至合理減速，若對方為路怒症患者，要加速撞你，這個也基本是是他的責任，我們無法避免，但是要相信99.
9%的司機都是正常人，不必擔憂。(膽大心細)
5.與大客車和大貨車盡量保持足夠的安全距離
大貨車和大客車，車身重，加速和制動能力弱，正常情況下都是加速超越它們，盡量不要選擇在右側車道超大車，因為大車在右側有極大的視野盲區，一旦進入它們的盲區它們會忽略你的存在，是相當危險的。超越大車後，若前方路段不順暢或者車流速度過慢，盡可能選擇在超車道行駛，避免位於大車的正前方。
6.合理選擇行車道
若有一些菜鳥駕駛的車輛長時間龜速在超車道，要及時從右側超越。道路暢通時，盡可能行駛在中間車道，若是雙向四車道且有應急車道，應該穩態行駛在第二車道，也就是慢車道，而不是一直走超車道；若是雙向六車道和八車道，則選擇穩態行駛在第二和第三車道。為什麼要選取中間的車道，這是因為若發生異常情況，你左右側都有足夠的修正空間，比如萬一發生爆胎等緊急故障，不至於在一瞬間就撞到道路的隔離帶和側護欄，空間就是生機。
7.燈光和喇叭操作
國外的研究表明，近光大燈一直處於開啟狀態，事故率會降低，這是因為燈光(大燈示廓燈)會提醒對方車輛，讓別人更容易發現你，從而提前預警了別人。有雨霧天氣，應該及時開啟前後霧燈，霧燈的穿透能力更強，讓你能看清前方路面，更重要的是讓後方司機更容易發現你。昏暗的路面要及時開啟遠光燈，對向會車要提前關閉遠光燈。
合理的燈光語言，可以有效地與路面上的其他司機溝通。省道鄉道急彎處，要提前鳴笛(按喇叭)，讓對向車道的車輛提前靠邊行駛，避免越中間線行駛，若聽到對方鳴笛回應，應該及時減速並靠右側行駛。
以上就是我這個三流老司機的心得，雖然我還算不上老司機，但確是在往老司機上慢慢靠近。
有正宗的老司機，還請不吝賜教！
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