1樓：EXEED星途
底盤好壞主要是根據效能需要來評價的，運動型車懸架調校應該滿足彎道的穩定性和車身控制能力，比如FOCUS、馬自達昂克塞拉等。舒適型車應滿足低速顛簸的過濾能力，卡羅拉、軒逸等日系車通常都是這類調校方式。奧迪A4L、大眾系家用車、別克新英朗、雪佛蘭科魯茲等車型的懸架調校介於運動型和舒適型之間，它們既能在轉彎時控制車身側傾，保證較好的穩定性，又能在低速顛簸時較好地吸收路面顛簸。
綜上所述，能夠輔助實現車輛定位所需的動態質感的懸架就是好懸架。
2樓：朱夏幕月
看到別人說了那麼多，我只想說兩個字「對比」。
再沒有對比之前，怎麼感受也無法體會單一車型的懸掛到底好還是不好，因為無法定義究竟怎麼樣才是「好」的標準。
多開，多對比，多嘗試，很容易就能體會出車子之間底盤的差異，而且每個人對於好開，舒適的理解病並不相同，比如有人就喜歡老寶馬沉重的轉向手感，認為這才是質感的體現，也有人認為馬自達輕盈的轉向才是好開的標誌；有些人喜歡柔軟舒適的懸掛，但也有人坐著這種懸掛感覺要暈船。所以只有試過才知道，什麼懸掛和底盤才是適合自己的。
3樓：張曉行
不同的車取向不同，沒辦法一概而論。
比如Pajero和普拉多這種車，你用一般的思路去衡量他們在公路上的表現，就感覺這個懸掛太爛了。
簡單的說，首先要定位你選車的用途，以及主要使用場景。
就拿家用的來說（針對目前大部分使用情況），那麼就看對於細小溝溝坎坎的過濾程度怎樣，是不是能夠柔和的過濾掉，而不是那種好像被人從屁股底下頂了一下的感覺，同時過彎的時候感覺一下支撐力度怎樣，左轉彎和右轉彎都要試一下，因為我們是左舵駕駛，在兩個方向上的感受會不同，綜合感受下比較好，看看是不是能夠給你比較足的支撐力度，讓你有信心過彎，而不是像開乙個船一樣左右大幅度搖晃。
在我心目中比較好的家用車懸掛就是小的震動柔和過濾過彎或激烈駕駛時有支撐力度給人信心。可以用福克斯作為乙個標桿。
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