有沒有思域220TURBO刷成260TURBO的?

時間 2021-05-31 22:05:20

1樓:木子生

負責認的告訴樓主,Accord和思域的發動機聽起來都是1.5T,但是兩款發動機的主要的機械部件,如活塞、連桿甚至缸蓋和渦輪增壓器都是不同的。因此,理論上也不可能僅僅只是通過刷機就達到相同的動力水平。

如果真的有人真的靠刷機就做到了,那麼發動機的使用壽命也必受影響。

2樓:一蓑煙雨任逐流

我就比較簡單了,有後遺症,而且很大。很多人刷電腦提公升動力其實是看車的,我們知道很多跑車有各種功率的版本很多人就通過刷電腦得到更大的動力,但是,就算同型號的高低功率也不代表發動機一模一樣,這裡涉及到發動機缸壁材料,活塞環,活塞,,等等。一台同樣的發動機會做成不一樣的功率成本絕對是不一樣的,就是這一點不一樣,決定這台機器的最終功率。

至於後遺症,這個危害很大,可能剛刷,試一下感覺不會出問題,但是你如果要通勤,這台發動機的壽命一定會大大縮短並且伴有併發症,所以,不建議刷,再者,CVT本身的承受最大扭矩就比較吃虧,發動機馬力大,變速箱換而言之也需要匹配,否則,變速箱也可能出問題。

3樓:Honda志

L系列引擎是目前本田的主力動力系統系統,擁有眾多的變種和分支,當然,站在乙個理性的車迷角度看,它相對於大哥K20C系列,僅僅是乙個高低搭配下的產品,所以咱們也無需像各種輪胎、各種答主那樣用什麼「黑科技加持」一樣的話語來捧或者踩,沒必要,看車還是平常心好些。

既然題主問的220能否刷到260的問題,那標的就一定是L15B Turbo系列了。縱觀全球各地車型上的L15B Turbo,最強的是美規CIVICSi上的那台,為什麼這樣說?雖然美規Si上的L15B Turbo沒有國內雅閣上的排氣側VTEC機構,但其壓縮比同樣是10.

3之下,說明其渦輪增壓值應該是跟雅閣一樣的,確實,Si的增壓值是1.4 bar、雅閣則是1.39 bar,前者的最大馬力是205匹/5700轉、後者則是192匹/5500轉,而兩者的峰值扭力都是260牛.

公尺,前者在2100轉出現、而後者則是1600轉。

上述僅僅是引擎引數上的差異,但要知道,Si的車重只有1310公斤、而雅閣則達到1500公斤,結合推重比就知道為什麼我們覺得雅閣上那台L15BN引擎雖然多了個排氣側的VTEC不值得吹噓了吧?這個VTEC結構的作用僅僅是為了控制好排氣,讓TD03渦輪更早介入產生扭力,因為雅閣的車重大,如果將扭力延後至2100轉的話,相信相對現在的效果而言,車主們會覺得較為「痛苦」的,因為車重的惰性擺在那裡了。所以對於本田工程師而言,為L15BN加入排氣側VTEC機構只是利用「現有工具」,專門為雅閣這款這麼重的車、調整動力輸出特性至它應有的加速水平上,僅此而已。

畢竟雅閣真正主打運動化的型號是K20C4。

至於回到正題,CIVIC的220如果要通過調整渦輪增壓值獲得類似「260」的動力效果,這個隨便到改裝店買個外掛程式盒子便可實現,無需刷電腦。現在很多剛開始玩車的以為「刷電腦程式」是萬能的,但在這裡很負責任地告知:這絕對不是萬能的!

您的車如果沒做好進氣、排氣、點火這幾項替換前,盲目去刷個什麼階的話,後患無窮!舉個簡單的例子,雅閣的Suction Pipe就跟CIVIC的不同,渦輪前的進氣量和流速都不同,你換好了嗎?

4樓:泡芙先生

看你這個問題,我感覺你可能是誤以為CIVIC和雅閣同款發動機吧?其實CIVIC最大扭矩應該不止260,理論上可以刷得更高,突破本田CVT變速箱的極限應該沒問題,本田的CVT變速箱能承受最大扭矩應該是330Nm出頭,但本質上還是沒法和雅閣那台發動機比的,雅閣那台1.5t是本田1.

5t裡面黑科技最多的一款L15BN發動機,是本田所有1.5t發動機當中唯一擁有三階全域i-vetc技術引擎,巡航油耗低,高轉速爆發力更有強

阿特茲和思域有沒有可比較性?

張彬彬 如果說可比性的話,在我看來肯定沒有,首先這倆車已經不是同個級別的了,所以沒有比的意義。閣下看你預算如何吧,充足的話就上2.5的ATENZA。就顏的話我也覺得ATENZA完勝。 CIVIC是A級車 阿特茲是B級車 你還是拿昂克賽拉跟它比合適一點 你要說阿特茲碾壓CIVIC的操控,你就去租個車跑...

好喜歡思域,沒有試駕過,身高185的話,會不會空間有些小?

MopheeL 根據自己以前的實驗經驗來看,在買菜車方向盤高低前後都可調節的情況,對於身高在192cm 不包含鞋子高度 以下的人,駕駛位空間不足只有2種情況 要麼駕駛者太胖,要麼座椅沒調對。宣告 身高192cm的是我同學。 怎麼吃不飽 這種事情要自己多試駕幾次,自己覺得好才是真的好。乙個人乙個看法,...

求助 有沒有知友了解過大思英語?

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