1樓：CARay
扭矩放大從四倍變成2.7倍，之前2.0t版本400nmx4=1600nm，現在637nmx2.
7=1719nm，扭矩輸出更暴躁，但攀爬比降低了。外加fox減震之類的，能看出就是為了機械改裝玩家準備的，比如之前國內玩移植v8的Wrangler的那批人。不過目前來看似乎沒有雙門版，那就說明這款產品可能不是像福特brunco那種追求極限攀爬效能的車型。
感覺v8的Wrangler適合在沙漠裡豁沙子玩。而且這種大排量自吸車型一看就是純正美國佬紅脖子們弄出來的東西，受眾很小眾，機械越野效能肯定不弱但也絕對不是無敵的那種水平，不過大排量自吸的帶來的樂趣無論在越野情況下還是在公路上都會比別人多出數倍。至於有沒有可能進入國內，平行進口肯定會有吧，不過量估計不大，而且真正想玩的大神有的是辦法把它弄到國內而且有正規手續
2樓：進擊的肥皂
作為前任Jeep車主我表示這件事情在預料之中但是這輛車出現的時機又很不對
為什麼？
首先要知道，在現在的大環境下 HEV/PHEV成為主流的時間點 Jeep還在逆其道而行推出了392 V8版本的Wrangler是非常不合時宜的如果大家對於FCA的產品尤其是克萊斯勒集團旗下的公司是非常排斥電動系統的即使到現在北美市場也沒上線一款HEV/PHEV的越野車
如果我們看北美其他車企比如福特在很早的時候就開始節能減排並且布局HEV/PHEV了比如fusion 也就是國內的蒙迪歐早早就布局了混動市場包括現在福特目前最吃香的EcoBoost發動機也是淘汰掉了上一代的6.2L的自吸發動機即使在福特最賺錢的F-150系列上在21款發布之前也僅僅在XLT和Lariat上提供5.0選項可見福特對於節能減排的決心
說回Jeep 作為克萊斯勒旗下的車企其可以得到道奇/RAM/克萊斯勒這幾家的資源共享 Jeep本身自家的大切諾基在北美市場有普通版5.7L的自然吸氣 SRT版本使用的hemi 392發動機以及賽道鷹版本的Hellcat發動機
就像之前所說大家對於V8的喜愛程度非常之高導致了很多改裝廠商都會把3.6Penstar扔掉改成5.7的hemi 即使在耗油只要能聽到V8那煮水的聲音怎麼都值了何況這是一台392的發動機呢
3樓：布萊克-穆恩
買不起～有錢人的大玩具。
還是懷念老款指揮官……看上的時候買不起，能買起的時候停產了，唉……jeep交給菲克後越來越不行了，以前人家說jeep也就一美國哈弗而已，那時候覺得高抬哈弗了，現在看看，是捧高jeep咯。
突然想起來，WranglerV8的意義在哪？扭矩？那上柴油機唄，難不成像大切srt要竟個速？
（我一直以為大切srt的存在就是彰顯一下咱jeep還是有點研發改造能力而已的。）不過轉頭一想，Wrangler還能怎麼改？底盤變速箱懸掛四驅啥的似乎弄起來更費勁花錢耗時，不如換個發動機來的直接簡單，說起來也更能忽悠人……
Jeep牧馬人優缺點？
中國頂火車會 作為一家專業改裝Wrangler的機構，我可以負責任的告訴你一點我們的使用者常用的口頭禪 要什麼空調，Wrangler車主你要什麼空調？漏雨還不正常嗎，你的Wrangler不漏雨？你問問誰的不漏？什麼，半公尺高的石墩他就上不來啦？半公尺高算石墩？啊？你說什麼？聲音太大我聽不見，車窗已經...
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如何評價電影《牧馬人》？
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