1樓：划水
因為基礎沒做好，
高科技只是錦上添花，基礎才是雪中送炭。
以我手頭的byd秦EV300為例。
高科技很多，配置也很高，液晶儀表，遙控駕駛，加熱通風座椅，自動空調，全景影像等等。。。
然而基礎也要吐槽：
按鍵背光是綠色的，Sunny下根本看不清。
車內後視鏡支援塑料質量低劣，Sunny暴曬後幾乎沒有阻尼，路顛一點就往下低頭，還得手動調上去。
中間出風口不能關閉。
中控介面UI設計感不行，很像山寨的。
後備箱蓋支乘完全裸露，關門經常壓到東西。
雷達精度和靈敏度差。
後視鏡摺疊開啟偶爾失靈。
大燈是鹵素的。
按鍵反饋質感就不提了。
好歹賣19w好嘛，能把品質細節做好嗎？
2樓：zheyang li
就說說身邊的事情吧，沒什麼參考價值，而且是孤證。我一哥們去BYD的店裡去試了下秦(當時我在後排坐著)。從店出來後扭頭奔了豐田4S。。。
以上是比亞迪。
接著說長城。我老子前段時間因為某些原因開了哈弗H6三次（兩輛，一輛一次一輛兩次）結果回到家罵了一晚上。而且是開一次罵一次。
據他說，怠速狀態下除了喇叭不響，哪都響（兩輛車的車齡均未超過一年半）。操作肉轉向慢油耗高。他都納悶怎麼那麼多人買那破車
3樓：華清源
難道不是因為中國就是個大農貿市場的緣故？反向收智商稅的地方，長城做得適合這個市場罷了。
小到從前的三株口服液、腦白金乃至傳銷等等不勝列舉，大到體制倒退日益陷入權貴專權無法自拔。
4樓：他化自在馮員外
其實有款車我跟同事都一致認為非常好價錢也合理，但是，那個傻缺車標，對，就是車標，只要不換車標多少錢都不買，同事們也都這麼說
5樓：專心潛水
說車標我覺得長城也醜的一逼，是哈弗有了自己的品牌給哈弗自己做了乙個車標，但長城轎車的車標也挺醜的。而且長城就這發動機和自動變速箱這個問題，多少年了都沒倒騰明白。真是無力吐槽。
比亞迪的確車型多。沒主打。我始終覺得比亞迪前臉設計的太醜了。
別家族不家族了，這樣的前臉家族下來也是醜的。中國產車標簡約而好看的我覺得只有北汽。
6樓：宮小宇
BYD拋開名字內涵不好不說。個人覺得，整個工業設計的品味一般。通俗點說，外形在目標市場上範圍內，多數人覺得不好看，且硬體用料給人感覺不踏實（唉，我們名族品牌通病，我不崇洋媚外，但差距確實存在，希望慢慢變好）。
形象點解釋，來個誇張且不恰當的假設，如果我是車型工業設計最終拍板的人，從設計到材料，BYD沒有乙個設計方案我會通過！或許聽著不舒服，但這就是內心最真實的感受。呵呵，當然我不是，也不可能是。
所以是假設。
7樓：boss x
迪粉名聲太差了，整體上來說比亞迪的消費群體屬於社會中下層，素質，學歷，財力都不是太行，這應該也是比亞迪賣不好的原因之一。這也跟比亞迪自己的作死營銷脫不了干係。
8樓：
我買的就是長城汽車，為什麼沒選擇BYD，因為第一是名字不好聽。其次是覺得其有一些山寨味道，而且其汽車做工（鈑金、內飾）不如長城，相比起來總覺得BYD偷工減料，同時聽說BYD是做電池出身。所以就直接選擇了長城！
而且選擇長城也是因為長城之前的皮卡名聲在外，主要是皮實耐造！
9樓：不告訴不告訴
外行人用外行眼光來說，我認識的大部分買車的我的意思是買車考慮的第一件事情是什麼，不是發動機，不是變速箱，更不是不是操作舒適感，是車名好不好聽，是車標好不好看
10樓：江子漁
作為乙個什麼都不懂的門外漢，只想說：連乙個logo都設計不好的企業還談什麼設計感或者技術流？不差錢那也只能是土鱉！
這話不只針對BYD，國內大多行業和企業俱是如此……不能只怪我崇洋媚外啊。
11樓：王大強
小白觀點，比亞迪並不是充滿高科技，但確實在某些技術上尋求突破或者已經取得突破，如新能源汽車。
比亞迪和長城各自的戰略出發點不一樣，形成了現在的格局。
作為一名工科生，個人更看好BYD，或許長城的銷量領先只是一時的，誰會成為中國產汽車的領跑者，五年，十年後方可見分曉。
12樓：
關注了一陣BYD，只談一方面，個人覺得很像前兩年的小公尺手機，談效能肯定是benchmark跑分這些看得見的資料，而忽視了系統優化等使用者感受層面的改善。BYD一樣，談效能肯定是01時間，而忽視了懸掛底盤轉向等機械層面的調教，殊不知這些才是乙個車企經歲月磨礪才能沉澱下來的東西。就比如秦，大吹特吹5.
9秒加速，其實呢開過就知道偏舒適的底盤和效能車根本不搭，低檔頓挫和轉向的虛假手感等問題更是暴露了調教水準的低下和調教經驗的不足
13樓：明天
我想，銷量是由「消費體驗」決定的。比亞迪的」高科技「牌也好，長城的」品控「牌也好，我覺得最終對銷量起決定作用的，其實是消費者的消費體驗。車企的決策者，大概是由於企業本身太龐大，涉及的行業技術和決策事項太繁雜，所以無法聚焦消費體驗？
所以會有很多在消費者看來很奇葩的決策？反正我是搞不懂他們是怎麼想的，只知道他們其實根本就不關心我們的想法和需求。
比亞迪：綜合來說，是「哀其不爭」。明明有一些技術優勢，卻自信過度，拒不接受市場主流反饋——比如修改車標。
有消費者說過，換個車標，銷量能上三分之一，我認同。明明是」比亞迪「，為什麼一定要用"BYD"的字母組合做LOGO呢，你說這個字母組合代表著你做事業的夢想——對不起，這夢想是你自己的好吧？跟我有什麼關係？
我只知道這個字母組合在很多人看來就是一句髒話—— 我買個車，沒必要讓別人拿這些說我。換個思路不行嗎，比如字母B開頭的，賓利的標，好看不？你不理消費者的訴求，就別怪市場銷量打你的臉。
還有外觀，每次街上看到秦，心裡都在哀嘆：這得具備多麼扭曲的審美品味才能決定按照這樣的外觀生產他們的主打產品啊；奉勸王老闆一句：別悶在自己的世界裡整天靠臆想決策了，去問問你預設的客戶群體想要購買什麼樣的產品，他們到底最看重什麼，按照他們的需求定製，這難道不是任何生產廠商最基礎的常識嗎？
長城：在多數供貨商產品品質無保證的情況下，多花成本採購有品質保證的產品，用軍事化管理強化生產線規範操作，加強品質控制，最終提公升產品質量，這路數讓我讚嘆。當然，這兩年哈弗系列的外觀也做的比較到位，包括這兩年新上的哈弗紅色的新標，確實不錯，一下就扭轉了原來老長城醜陋LOGO帶來的不良體驗。
這樣的車企不贏，誰贏？我一河北哥們買了個中國產其他品牌的SUV，買來以後各種修理，被我們譏笑，守著家門口的長城不買，活該成為汽修店VIP。長城的這些決策，真夠給比亞迪上一課的。
胡思亂想：如果長城收了比亞迪，這兩家整合在一起魏總負責決策（重視消費體驗），」品控「+」技術「兩翼齊飛，搞個十年，中國搞不好真能出乙個偉大的車企。
14樓：六七
山寨沒什麼好說，中國產車哪個不山寨，國家的戰略都是引進吸收模仿再創造。
自主品牌為了生存都有自己的策略，能活著都是好樣的，比亞迪把寶都押到電動車上了，瞄準的是未來市場，不過不知道能不能等到那一天。長城劍走偏鋒，也起到了很不錯的效果，已經有了很穩定的購買群體。另外乙個自主車，吉利一心一意做十萬級別的車，也算是對得起消費者的良心企業。
股神巴菲特很多年起就看好比亞迪肯定是有原因的，我國自主品牌的整體狀況就那樣，就沒有必要菲薄哪乙個了，只要用心在做，能活著都該支援
15樓：
不明白選擇買比亞迪的車主就那麼被看不起，現在是一輛FOCUS，今年打算入手S7，恰恰相反的是，買S7的理由是因為代步車，容量大，充分滿足4+2+1的家庭模式，而且有些配備確實很方面、，同檔的車也比較了很多，綜合來看S7目前最合適，至於什麼面子裡子。。呵呵呵呵呵呵，知乎不是向來鄙視給人打標籤麼？怎麼比亞迪車主身上就搭上標籤了？
題主那題目，是來給長城做軟文的嗎？
16樓：
買車這個事情是要看既有使用者群的，開賓士的都是什麼人，開奧迪的都是什麼人，你再看看開BYD和奇瑞的是什麼人，抱歉，即便其實就是那一類人，應該也想通過物質來改變外界認知吧。
比亞迪明明是靠窮屌絲起家的，現在卻想跳出來掙白領的錢，有點難，就像大眾掙慣了白領的錢，想靠輝騰掙土豪的錢，抱歉，還得再賠10年都不見得有戲。
17樓：龔凱
呵呵呵， BYD發布會上領導和負責產品的，稍微聊幾句就能夠感受到很有專業性，或者說是感覺就像是做汽車的。
長XX發布會上到的領導...確實就是領導...請參考新聞聯播上領導的形象，感覺和汽車科技好不搭。
PS：相關利益，H5 2.0T重度迷戀者。
18樓：
做事的態度,或者說高層的戰略.
比如長城, 一提起來就是哈弗, SUV,中檔車. 標誌特徵明顯.
而且目標明確,我就是奔著能做到的最高質量要求去做的.
比亞迪呢?好像出了一堆車?都是什麼車呢?電動?汽油? 搞不清楚.
一會兒乙個樣,沒有歷史性,沒有傳承性.
產品做得非常失敗. 要不是特斯拉的崛起, 比亞迪還是那副半死不活的"巴菲特"投過的電池廠自居的搞不清楚狀況的車廠.
根本沒有乙個清晰的戰略.
19樓：Yong Wang
H6是抄CRV
H8號稱是抄賓士
絢麗抄襲豐田Yairs
酷熊抄襲豐田dB
C50 是本田CIVIC
所以長城只要把控好配件質量和裝配做出來的車基本都不會有大的問題一般人買車也就是代步也就是A到B B到C 上下班接孩子一輛問題很多的四不像開到後面總歸不爽的
20樓：唐瑞海
雙離合問題解決不倒位，同大眾福特菲亞特一樣所有乾式雙離合都陷入消費者投訴中。
本人提出的問題，實際上70多個回答沒有乙個靠譜！
重申，實際上70多個回答沒有乙個靠譜！
byd銷量差的主要原因是變速器可靠性。特別是乾式雙離合可靠性。
有些調查機構做過維修方面的2023年初大資料調查，
byd的傳動系統小毛病或者故障率是全國各大主流品牌最高的。
10多萬的產品，傳動系統特別是雙離合不耐用的話，會對產品產生極大的負面影響，遠遠超過了品牌。
大眾Gran Lavida和吉利帝豪都是合資以及自主銷量最高的轎車品牌，汽車之家用大資料分析發現，Gran Lavida賣出最多的是用愛信6at'配置的產品，大眾的雙離合不耐用消費者不選擇。帝豪賣出最多的是用比利時幫奇cvt，帝豪自己的6at都不行。
要知道，通用，福特，volvo都脫離了雙離合陣營
（狗日的通用在國內推雙離合，到了國外乖乖用6at，因為他自己知道，國外保護消費者法律上更加徹底）
注意：任何中國市場上出賣的雙離合產品，不提供10年15萬公里質保的品牌都是流氓，都是無賴。
（什麼外觀商標都是偽命題）....
從2023年開始到現在，已經7年了，byd汽車論壇反饋的質量問題，一直持續的都是集中在雙離合變速器，從開始的g5到速銳到s7，byd到現在還可以保持40多萬的銷量，一方面靠的是byd綜合質量確實過硬，但無法突圍40萬銷量，就是雙離合拖後腿
看論壇反饋，王傳福會議上說byd要採用第三方變速器配套旗下產品。
希望是真的，
畢竟byd的綜合優勢實在是太強了，不要倒在乙個老鼠屎上。
孔子與莎士比亞相比如何？
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ingress重在戰略，capture，link都是可以盲操的，遊戲的關鍵在於提前構思出portal在空間中的分布，之後規劃多重。而pokemon則重點在戰術，捕捉pokemon需要精準的操作，攻擊gym還是，但是對於掌握stop和gym在空間中的分布則要求很低。乙個需要戰略思維的遊戲，上手的難度要...
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溫柔一刀 星爺的電影說實話在華語圈更有影響力，在歐美根本沒法跟龍哥相比。這不是說星爺的比龍哥的電影差，而是星爺的電影是咱們東方人的思維表達的。我們覺得很搞笑的元素歐美人家根本看不懂，有些東西我們華語圈的人要看好幾遍才能看懂，例如大話西遊。更別說歐美人了，人家根本就不懂中間太過於含蓄要表達的意思，引不...