1樓：帶頭大哥
其實大家都忽視了乙個細節，agera除了功率/重量比佔優勢外，還是後驅的，布加迪的四驅在極速後就越來越用不上力了。
外國達人的分析http://www.
2樓：韋伯機長
並不是噱頭。
其實缸數本來就不是評判速度快慢的標準，看看以前的藍旗亞s4和麥拿輪mp4/4，他們的缸數多麼？甚至連排量都不大，兩者乙個是L4乙個是V6，乙個排量1.8L乙個排量1.
5L。從這兩點看這兩個玩意根本跑不快，但是事實呢？不僅在當時是頂級的速度，即使放在今天速度依然快的嚇人，這是因為它們的心臟都是為了壓榨極限而設計和調校。
布加迪和柯尼塞格也是同理
3樓：
布加迪的W16並沒有經過極致的功率壓榨，所以運作會比agera rs冷靜很多，turbo lag更少，更適合日用，運作品質有本質上的差別。
4樓：Fazioli
是啊，W16就是個「噱頭」，20世紀末大眾完全可以用W12壓榨出1000馬力，但是Pich偏要造乙個W16怪物。
90年代日系爆改車用2.6 3.0就能榨出1000馬力，前一陣看雜誌，德國還有用第一代GolfGTI的1.
6榨出1500馬力的，80年代F1引擎1.5T就能達到1000馬力，壽命只有幾千公里的。
為什麼肥龍重量接近2噸，因為W16重達530公斤，相比之下法拉利的V12只有200公斤，918的V8只有135公斤。然後你知道能單獨為威龍開發的能承受1250Nm的7檔雙離合變速箱多重麼？110公斤！
乙個變速箱和人家發動機差不多重。
為了一台W16，犧牲了這麼多，顯然，布加迪的賣點就是W16，當然，你也可以說是噱頭。試想一下，如果不是W16而是W12，又有多少富豪會願意花Enzo和LaFerrari兩倍的價錢買一台掛著布加迪標大眾？
5樓：FrankRen
也許不能僅僅看到0到400的加速不如Agera RS就說W16是噱頭，別忘了Chiron2.2s破百，極速467kph然而Agera RS 2.9s破百，據說極速432kph。
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