齒輪傳動系統中，有哪些是利用槓桿效應的應用？

1樓：熊起

你這個轉起來就是拉線啊，拉到斷位置。

如果你是要做自行車齒輪變速箱，已有的產品主要就是effigear和pinion。

這個問題我倒是琢磨過幾年，不看好這個路線。

看好變速箱，不看好齒輪變速箱。

2樓：Hanson

所有的齒輪傳動系統都和槓桿原理有關，且支點就在齒輪傳動桿上。

單個基本齒輪的結構，實際上可以看成是無數個槓桿中心相交，均勻排列組成的。

自行車的傳動系統就是典型的槓桿原理，只不過這裡還牽扯到力的傳遞（鏈條）。但是，自行車的這套轉動系統的「槓桿原理」應用，並不在只表現在前後齒輪上，而是腳踏板/前齒輪/後齒輪/後輪，這一整套系統。

先說一下力的關係：

由於腳踏板的半徑大於前齒輪，因此腳踏板相對前齒輪就更省力；前齒輪半徑大於後齒輪，因此前齒輪相對後齒輪更費力；後齒輪半徑小於後輪，因此，後齒輪相對後輪更費力。所以總的來說，自行車的轉動系統其實是個費力裝置。

再來說一下轉速的關係：

轉速比的關係實際上可以利用前後齒輪齒數比關係的關係來分析。由於腳踏板和前齒輪同軸且是硬性連線，因此兩者轉速相同，後輪和後齒輪同理。那麼，前齒輪的齒數大於後齒輪，因此前後齒輪的轉速就會大於前齒輪，因為前齒輪一圈假設有50個齒，而後齒輪一圈只有25個，那麼前齒輪轉一圈，後齒輪就已經轉兩圈了。

這個轉速比也是腳踏板和後輪的轉速比。

（以上僅限於傳統無變速自行車）

那麼，變速自行車為什麼能夠省力呢，因為變速自行車的齒輪能夠實現前齒輪半徑小於或等於後齒輪，這樣的話，前齒輪相對後齒輪就變成了省力了。但是，這樣的變速，使得後齒輪的轉速比前齒輪慢了，因此，後輪轉速就慢了。

除了這種簡單的基本齒輪傳動以外，其他齒輪系統，如錐形齒輪機構，行星齒輪機構，齒輪齒條機構，擺線齒輪機構等，無一例外，都是和槓桿原理密切相關。就個人了解，唯一區別於其他齒輪原理的就是蝸輪蝸桿齒輪機構，這種機構能夠自行鎖止，因為蝸輪無法帶動蝸桿（奧迪託森差速器的原理就比較類似這種齒輪組）。

3樓：沖壓件

這倆好像不搭邊啊。齒輪傳動包括鏈輪傳動，是利用等線速度，借助半徑改變角速度。槓桿是利用力矩相等，借助半徑，改變力的大小。兩者目的不一樣啊。

4樓：屮也

琢磨了半天，大概能理解一點你問這個的意思

齒輪的速比，你可以理解為支點兩端槓桿長度的比值而槓桿兩端的力與支點兩邊槓桿的長度成反比。

如果齒輪是速比是100的話，可以基本理解成輸出端的力矩就是輸入端的100倍，但是轉速是輸入端的1/100。實際由於機械效率，是達不到這麼多的哈。

但是這倆的原理基本是反的，轉動的軸心位置不一樣，非要靠槓桿的原理，那怕就是偏心齒輪了。

但是偏心齒輪在我看來更適合的作用是用來獲得往復的位移，和槓桿的目的又不一樣。