1樓：Sakura7
傳統車企在新能源板塊的發展速度還是相比新勢力要慢一些，那麼本田就是在這種環境下推出CRV E+插電混動來盡快追趕這一塊領域。
不可否認，對於眾多新能源車企而言，電池技術目前仍然是一大挑戰。而能做到超長續航里程、安全性足夠高，同時又不必擔心「充電難」問題，只有通過混動技術，在內燃機與電動機之間找尋平衡點，才能完美解決使用者的實際使用需求。
東風Honda的電動化戰略顯然考慮到更多的實用性。在混動技術有足夠沉澱之後，東風Honda在i-MMD混合動力系統基礎上打造CR-V銳·混動e+，做到了「出手即標桿」。作為東風Honda首款插混車型，CR-V銳·混動e+不僅擁有百公里綜合油耗1.
3L的節能優勢，還有無限接近EV的駕駛體驗
通過電池的高容量、高功率化以及轉換器的高輸出化，大幅提公升了續航里程和系統效率。這意味著CR-V銳·混動e+可以進一步提公升效率、降低油耗，在動力反應速度、持續加速效能上也會更優秀。
2樓：殤逝
優惠3w以內涼涼
優惠5w 半死不活
優惠8w 尚能一戰
優惠10w 跪舔如潮
估計優惠不可能超過5w 大概率涼涼
這次我要看那些本田粉車評人怎麼吹哈哈哈
3樓：舞嫦幽人
PHEV就是應對牌照政策的，拋開牌照福利對比HEV毫無價值，省那點油錢連電池本都補不回來，這還是算的充電使用率較高的情況，日常駕駛性也沒有本質區別，除非油價大幅飆公升，否則不為綠牌根本不用考慮插混，沒有任何價值。
4樓：魚頭好吃魚尾好吃
這個指標，可以對標宋dmi了。油耗不如。軸距差、輪胎也差。發動機油耗其實是改善了（原混動是5.2）。
也就是說，品牌溢價了十多萬？可以拿出同樣價位的車來作為對比，那是Tharu（18萬）vs奧迪Q3（29萬）啊。你能想象奧迪比大眾更小，更慢嗎？
宋plus比CRV的做工，比大眾和奧迪的差距還大？
另外，發動機功率優勢，電機功率相當的情況下，零百加速如此差？可見三電水平差了多遠啊。
有理由懷疑immd有嚴重缺陷，導致電機和發動機合力很差。和THS一樣，變速箱最終輸出軟弱無力。
對了。其實1.3的工信部混合油耗，比亞迪有乙個更合適的對標的對手：
宋proDM四驅效能版(豪華型)，18萬，工信部混合油耗也是1.3L，4650×1860×1700，軸距2712依然秒殺。
零百加速是6.5秒。純電里程81。同樣沒有快充。
最後，26公升油箱真是讓我下巴都要跌下來了。一般郵箱最下面的10陞是保底的，換句話說，每次你看到紅燈去加油，只能加不到20公升油。
城區開車，4.7變10陞是很正常的。每天用掉5陞是很正常的。如果充電不方便的話，一箱油乙個星期都支撐不了。
碰上在羅湖上班，寶安住，每天要在深圳濱海大道和深南大道上上下班開30分鐘的主，那就每天加油吧。
5樓：大明
乙個詞，太貴。北美那邊使用類似電驅系統的本田clarity plugin，起步價34000美元，高配37000美元。折合20萬到25萬之間，還是補貼前的。
6樓：
本田CRV e+，饋電4.7，加速10.3同級別宋plus，饋電4.5，加速7.9
CRV e+丐配27萬
宋plus頂配17萬
唐dmi頂配22萬
本田也就這樣了，加油拖拉機，加速烏龜跑。
7樓：兩天
汽車電動化的考試，本田終於交出答卷了。
這大概就是immd基礎上改出來的插電混動。
果不其然，和豐田THS一樣，改成插電混動後，虧電油耗略有提公升，動力毫無亮點，成本直接突破天際。
非原生插混的必然表現，一點兒都不意外。
插電混動產品力三大引數：純電續航里程（電池容量）、動力引數（零百加速）、虧電油耗。
這三樣全被比亞迪的DM-i按在地上爆錘。
引數弱也就罷了，比DM-i的同級別車型貴了10萬多！真是有自信啊。其實並非是自信，而是成本真的壓不下來。
之前我說插電混動的王者只有比亞迪，引來了無數德粉日粉的口誅筆伐。
事實已經證明，德系的插混已經徹底敗了。
豐田的插混也已被證明不行。
現在本田的插混也出來了，依然不行。
這些插混，和比亞迪的上一代插混DM3.0比，尚有很多引數不足，德系全系落敗，日系僅僅能在虧電油耗上勝出。
和DM-i比，完全可以說是整整落後了1代。
事實已經充分證明，比亞迪就是插電混動的王者，技術領先所有合資車企1代，成本控制能力更是無人能及。
問題是僅僅只有比亞迪領先了嗎？
不，看看長城即將發布的DHT檸檬混動，奇瑞也有類似DHT混動方案即將發布。幾個中國產車企一點兒都不比比亞迪落後多少。
中國產混動已對合資品牌混動形成了全方位的趕超。
這個事實，已經打破了幾乎90%的人的認知。中國產汽車的進步速度之快，確實讓很多人的認知都追不上了。
中國汽車的彎道超車已經完成，在彎道後的大直道已油門到底，把所有合資車企遠遠甩在了身後，當然，也包括消費者的認知。
讓子彈飛一會兒，未來3年，中國的汽車市場將發生翻天覆地的變化。
如何看待帕薩特新能源phev插電式混動的起步抖動？
周江濤 剛提的Passat，我只覺得蓄電池保持和充電兩種模式下，冷車發動機噪音大了點，其它一切倒是完美 各種切換都很順滑，GTE提速連貫有力，加減速和過很高的減速帶，變速箱沒有任何頓挫，我一直覺得發動機噪音不爽，看完這個貼，我覺得那個還真不算啥問題了。我汽車之家的帳號q65050728,認證了兩台大...
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雙持旋風AK 凡是覺得38油耗低的，建議去看看他那期 為什麼我開車比你省油 同樣車跑出不同油耗，最大的兩個因素就在於駕駛習慣和路況。天天超短途行駛 哪兒堵走哪兒 非油即剎 踩油門深一腳淺一腳，時速60km h 離紅燈不到200公尺還不收油，那開什麼車都省不了油 正常開就行，慢慢會下來的。38那是測試...
如何評價日系車在插電式混動或者純電動汽車市場上的表現？
蝸牛mk 這是不單日系的問題，歐美傳統車廠幾年前都有這樣的思維。覺得消費者不會接受一台只有幾百公里續航，充電要十幾個小時的電池汽車，而是需要只要幾分鐘就能補充燃料的汽車。所以十多年前歐美各大車廠都幾十億 幾十億地把錢砸在如氫電池 燃料電池等技術上，一直都沒有實質性的突破，現在也基本沒有這方面的研究，...