1樓：女神llama
成功是一種思想，進取的人在每一次憂患中都看到乙個機會，沒有所謂失敗，要是戶口真的像盲腸，也能動個手術就好了。不求與人相比，就在這兒，必須要成功！一是不班門弄斧；二是不打斷別人的話；三是不急於求成；四是提問要有針對性；五是解答要符合情況；六是談話要有始有終；七是要立足實際；
2樓：鬆鬆哥
這個事大家可以比較猛禽。猛禽D檔下掛N檔，需要按著檔把上的機關。剛開始我覺得特別不順手，不理解這個累贅的設計，後來我哥們說你忘了LX570的跳檔門？
我說對啊，如果LX570像福特這樣設計就絕對不會在重度顛簸時跳檔了，所以說這個問題福特早就想到了，豐田沒注意而已。
3樓：土兒
其實最好拿陸巡5700來跑一下，就看出區別了。
如果變速箱過熱了，可以加額外的變速箱油散熱器，從幾百到幾千都有，美國市場上n多，自然空冷或者強制空冷，隨便挑。
畢竟lx是偏向豪華，目標人群就是有錢的老闆，基本不越野。沒準程式就設定成了一看不行跳檔保護。但廠家是不會認的，因為傻子是買車的主要人群，大部分人，我們買自己車子前基本都是對這車的傻子，明白人是少數。
也就是說，有錢並且認為lx是越野之王的人，當然只是說他們這樣想而已，仍舊是目標客戶。
玩越野的人，不會認為lx是越野之王，即使是最新潮流的穿越風格的越野，那起碼也是陸巡5700。
既有玩越野經驗，又有錢，這樣的人不多，不足以支援乙個專門產品。
比如lx沒有後鎖這點，就是降低了越野能力，並提高豪華性，這和patroly62與qx80的區別也很像。
關於機械檔把，也不是真的機械連線我的祖宗們：
我的豐田lc150手動撥到限制2檔，如果車速過快，車子自動公升到三擋，而我的檔把還留在2檔上。看清楚，是四速的，每個速度都是乙個唯一的檔把物理位置，不是五速那種s加減的布局。也就是說檔把在d，真實檔位在n，最多只是極端情況，而且是設計範圍內的，並不是違反設計的所謂缺陷。
沒事瞎吵吵什麼機械檔電子檔的估計是文科生。
4樓：wayne liu
確實系統失效，確實有告警聲。系統即將超過極限並失效的情況下已經發出告警音提示了，正確操作應該是人手工接管車輛操作。發出告警就是提示你系統即將失效，系統到達極限情況發生什麼意外都不奇怪。
所以雷車這邏輯沒毛病。系統都即將失效並提示你了你還想怎樣？硬懟著讓變速箱直接報廢然後全車處於完全不可控狀態？
唯一可挑刺的就是提示音應該換成中文發聲「系統即將失效並關閉，請切換至手動模式」。
這樣這幫傢伙就沒什麼可挑的了。
或者一定要求系統即將崩潰狀態下使用者不做任何操作汽車也能確保使用者人生安全的話，還有乙個辦法，可以學學飛機，主動彈出駕駛座艙。
陳震這廝壞就壞在，一本正緊說沒聽到告警音，硬說告警音是雷達。
當然，我更奇怪哪些為陳震叫好的，陳後來承認確實有告警音你們怎麼都一句不提？？
至於雷的宣告，我只能這麼說，雷車確實發了申明，但是沒有說這種情況是有問題的，雷車針對問題的描述用了「現象」這麼乙個很中性的詞，後續採取的措施是進行「技術分析」，並給出「解決方案」。
或者可以這麼說，雷克薩斯認為，跳檔這個現象是可以進行改進和優化的，但並不是什麼錯誤，就醬。
5樓：萬馬奔騰
豐田公司就是這跟特點一般不出問題出問題就是大事
大家還記得當年的制動踏板故障嗎？
跟日本人做事太苛刻有關，質量控制超一流，成本控制也是超一流
6樓：redback
看過知乎上很多關於雷車的回答，評價非常高，對於這個不做評價。
下面是雷克薩斯中國的宣告，靜觀其變，看看是召回還是怎樣。
本人還是很喜歡雷車的，但不是無腦粉。現在出了問題，有問題就積極面對，好好解決，互噴沒什麼意義。
7樓：拉布拉斯變幻莫測
作為乙個豐田粉，我這次客觀的認為570有問題，這就是缺陷，很傷心，但是沒關係，因為買不起，對於那些想買又覺得有些貴的人可能是好事，因為這事一出應該會降價，但是雷克薩斯應該會召回解決，所以，趁降價入手，然後等召回嘍～
8樓：卡拉是你客戶
14年老掌溝一輛陸巡，爬坡中突然下滑，駕駛員死了，至今原因不明。
15年北京乙個老款LX570車主，老6AT那款，也是老掌溝，同樣爬坡跳N檔，還好反應快，控制住車了。
還有人說沒事沒死人。
9樓：
個人理解。什麼這個那個的保護純粹扯淡，為了保護變速箱或者某個部件自動跳空擋，這就是殺人。某博主拿說明書說事，那就是個電子輔助系統，就算這個系統完全失靈，也沒有許可權，沒有能力改變變速箱。
記得某博上看過乙個機械專業的解答。這款車的變速箱與車架之間有bug就這樣
10樓：
最近被570這問題刷屏.實在很生氣啊。來這只想吸收乾貨而已。何苦這樣撕逼。
瞎操心。又有幾個誰能買的起LX570。
官方定價138-143萬。不是13萬8，
14萬3 。土豪能在乎這個。不行就換得了。 大家在這互相撕逼。意義何在？？？？
問題底下又有幾個570車主。站出來看看。。手動再見〒_〒
11樓：
看了這裡很多人的發言，覺得中國的國民素質確實還不高，就事論事對很多人來說，實在是一種難以企及的境界。這個問題的標準答案難道不應該是有問題就應該召回，沒問題就應該澄清嗎？（當然，以目前的資訊來看，我個人覺得變速箱的邏輯是有問題的。
）你有專業知識，可以論證有沒有問題，那不妨說出來。你們既然除了複述所有人都已經知道的事情，什麼新東西都說不出來，還費這麼多唾沫你們圖個什麼？你們家裡都有雷克薩斯，還是你們的前女友都讓人開雷克薩斯拐走了？
幸災樂禍的那些，你們用身體的那個器官思考出來的雷克薩斯要派水軍洗地，然後耍賴了？
另外打個岔，召回是很平常的事情，雷克薩斯2023年就不止一次召回，再多一次也沒什麼。倒是賓士寶馬召回不比雷克薩斯多，故障卻更多。這說明什麼呢？
說明人家明知道有問題，就是不給你修。或者修也修不好，因為設計的時候，就是按照「出問題是可以接受的」，這樣來設計的。
12樓：噠噠滴
雷車得水軍真是無敵了，希望你們以後開的車都有滑檔這麼人性化的配置。
那個發微博截圖的，臉都被打腫了吧，而且不是第一次了。。。公關盡力了，隊友CBA。
13樓：老張
一直以為日粉要比迪粉，長城粉強，能理性看待問題。沒想到豐田出了這樣的事，還能有人給洗白，臉都不要了。陳震都說了，車輛沒有任何報警，然後自動變到了N檔，多可怕啊，明擺著是車輛設計上的失誤。
家裡有雷克薩斯rx350,看重的就是雷克薩斯的可靠性，和舒服的座位發泡棉。
14樓：吳夢溪
以下是原回答
當時的情況是車在Crawl Control模式下蠕行，直到車輪失去抓地力。可以看見視屏中車在坡上反覆蠕動，無法前進，而後變速箱瞬間跳擋，Crawl Control關閉。
目前有三個方面的猜測
一是試駕車車況的原因。說不准這試駕車本來就有問題，完全就是偶然現象。
二是是變速箱保護機制。仰角過大，僵持不下的情況下變速箱繼續工作可能造成嚴重損壞，所以自動跳回N檔。
三是Crawl Control模式換擋邏輯和地面材質的選擇上有問題。可能是在附著力低的時候，對路況判斷錯誤，切換到N檔省油。(省油說法應有誤，關鍵的是在自動模式下跳檔後自動駐車居然沒有介入工作)
如果不是試駕車本身個體的原因的話，那麼出現這樣的問題對於豐田這個老廠來說的確就是乙個不可饒恕的低階錯誤了。
視屏中陳13並沒有使用手動模式來更進一步的嘗試，最終能不能上得去，用手動模式還會不會出現這樣的情況也不明不白（後續視屏中，手動模式依然跳檔），所以到底是Crawl Control的問題還是變速箱的問題還是試駕車的問題現在只能猜測。一家之言，如有不正確的地方，請大神們指正。
至於召回，這個看事故的處理結果和豐田的公關能力了~
PS：問題的詳情頁是我補充的，原題主沒有說明情況，冒犯了
雷克薩斯ES試駕完了感覺不太行啊，為什麼那麼多人說好？
挖答覆 車的機械配置在那，難道還能違反物理規律素質超過那些機械配置更好的車子？38號還說有的普通品牌機械素質比豪華品牌好，你普通品牌後驅車都找不到幾輛，好像就一輛銳志？又慢又耗油，拿什麼比？ 作為雷克薩斯ES我太難了，要求橫置平台前麥弗遜後多連桿鋼製懸掛調出能媲美縱置平台前後鋁合金多連桿的行駛品質，...
試駕308s1 2t感覺不錯啊，為什麼買的人少呢？
道原同學 車子除了本身的價值外，還要考慮市場因素，你看看同級別的競品。說明中國大眾需求導向與308S的宣傳觀點不同。1.空間 2.保值這兩個中國人很看重啊 308S宣傳時的側重點就注定了他是乙個小眾車型，固購買群體較少 天吶你真高 這問題不是很簡單麼，橫向對比一下10 13萬級別COROLLA，雷凌...
為什麼顯示卡不做成L型，做成L型不就有更大的散熱面積了嗎？
從小愛吃糖 既然客服都答應你可以換了，那你就換唄 我太了解客戶心裡了，就算那個手印什麼都不影響你心裡還是不舒服，顯示卡效能從心裡上直降50 SwaGGerco 題主的意思是L和空氣接觸面積大散熱也就快了說實話這問題廠商肯定也想過那為什麼就沒有採用呢？現在的主機板顯示卡加上一大堆部件機箱可以說已經算滿...