如何評價現在的大眾新捷達與新桑塔納？

1樓：詹姆斯MVP哈登

Jetta桑塔納基本沒什麼利潤了，但要一直在，才能支援其他產品的銷量，產生對比。比如馬自達現在就剩四款車在售，覆蓋範圍小，整體銷量也會下降。

2樓：Ralf Ralf

假設這車貼本田標，還有如今的銷量嗎？大眾也就歐洲市場仗著關稅政策和大陸反日反智社會可以壓壓日韓，大部分車產品力都同級別裡很差，目前只有途安GOLF還可以買

3樓：帥破天

評價幹嘛？有意義麼？其實結合自己需求，我對大眾不熟悉，但是作為汽車行業的可以告訴你銷量和產量和渠道都有密不可分的關係，大眾進入中國市場早，渠道多，網上資料就看看，喜歡就去開，我在上海打個滴問司機說大眾好不好，說大眾質量最好，問他開過其他車嗎？

他回答沒有。銷量是重要的資料但不是一切

4樓：

新Jetta和新桑塔納有啥好評價的。至於銷量，我明確告訴你，這是信仰的力量。還有，路上離大眾車遠點，謎之自信和自負的人群。還有，同大眾車主聊天一定要謹言慎行，謎之敏感。

5樓：以太歌者

Jetta是PQ32平台。在大眾的老平台命名中3x的都是緊湊型。A0級的是以2x開頭的，比如polo的PQ25。

所以，Jetta雖然平台老，但是也是正兒八經的緊湊級。目前正兒八經的合資緊湊級轎車，也就Jetta最便宜了，所以，Jetta還是有他一定的優勢的。

而且老平台的優點就是經過了足夠長時間的運營優化，已經沒有明線的缺陷了。比如最熟知的方頭Jetta那一代，至今還保持這耐用記錄（100萬公里無大修）。最新的產品一般都沒有這麼耐用了，尤其是帶渦輪增加的車，渦輪的壽命遠低於其他部件。

Jetta的耐用也源自於非常深度的本地化改造。可以觀察下方頭Jetta的離地間隙，比現在的一大批suv的離地間隙都要高。（剛開始發展的時候公路建設速度跟不上，爛路較多）而且底盤的防鏽處理做的非常厚。

（泥土路，石子路傷底盤）還有非常大的油箱。（加油站較少）

目前現款的Jetta只由一汽大眾主導研發的，多年霸佔中國市場的好處就是，他足夠的了解我們的需求，也足夠偏向我們的喜好。雖然作為作為個體你可能覺得Jetta沒什麼用，但是對於更廣大不是特別富裕的群體來說，Jetta就是高階轎車版五菱巨集光。