1樓：雨薇薇
現在燃油車普遍都是1.5T、1.2T，甚至還有1.
0T三缸機，這是因為國家法律法規環境的要求下，汽車適應法律法規的必然選擇，內燃機的發展趨勢就是排量在往小了走。所以純電動汽車在未來一定是作為出行的首選。
而且從目前的車市來看，新能源汽車尤其是純電動汽車銷量呈現非常可觀的增長趨勢。然而，現實中，很多人沒有充電條件，無論是京津冀、長三角、珠三角，很多家庭都沒有。
我認為增程電動是乙個比較好的過渡方案，我既要滿足純電驅動大車的需求，又能解決充電難的問題。
2樓：我亦飄零
增程式混合動力是個什麼概念呢？簡單點說，增程式混合動力汽車就是一種串聯式插電式混合動力車。
不同於多見的並聯式混動車，增程式車只用電機驅動，而不使用內燃發動機進行驅動。對於增程式混合動力汽車來說，內燃發動機的唯一作用就是驅動發電機發電，為電池充電，驅動電機或為其它用電裝置，如空調，取暖，12V電源等提供能量。
增程式混合動力汽車貌似在中國還沒怎麼流行，憑什麼說增程式混動適合中國呢？
首先就是因為增程式汽車的技術難度更低。使用雙模驅動等併聯混合動力，增程式混動汽車，雖然裝了兩個動力，即電機和內燃發動機，但事實上卻只有一套驅動系統，那就是電機驅動。而並聯式的混動汽車，卻要採用兩種模式進行驅動。
兩套系統所帶來的難度可遠不止1+1那麼簡單。
3樓：噹噹
對於使用者來說，其實並不關心你是不是電驅動，一般人就覺得去加油也可以跑，就沒有續航的壓力。如果是純電那就是電動車，這是兩塊完全不一樣的領域，包括使用者的運營、使用者體系的建設。
實際上我的理解是，增程也好，純電也好，它本質上是電驅動的車，電驅動的車天然地就具備智慧型化的基因。增程器只是提供了乙個不同的能源供給方式。
並不是說我用增程的車它就不智慧型了，它還是用電來驅動的一款車，只是能源的補給方式不同而已。智慧型化和動力是兩碼事。
4樓：但笑不語
即使目前中國的充電樁保有量雖然居於世界首位，但是由於幅員遼闊、基數大等特點，其實充電樁密度以及覆蓋面並沒有達到支撐國內新能源汽車保有量的程度。
哪怕是電池容量非常大的「超級續航」純電動汽車，也有乙個劣勢，那就是充電時長是真的長，並且是電池容量越大充電時間越長。
所以目前而言，即使是特斯拉的超級續航也沒辦法達到短時間內在國內增加足夠數量、質量的充電樁基礎設施。
增程式汽車的特點是整車純電動續駛里程滿足大部分人員每天行駛里程要求，動力電池可利用晚間低谷電力充電，緩解供電壓力。
而且增程式汽車大部分情況下在電量消耗模式下行駛，能達到零排放和低噪音的效果。因為增程式汽車的發動機與機械系統不直接相連，發動機可工作於最佳效率點，大大提高整車燃油效率。
5樓：財經新世紀
並不是只有純電的車才需要提供充電網路，增程式的車也一樣需要網路，需要充電，需要快充。
增程式汽車有兩種種工作模式，其中一種為純電動模式。
這種模式與發動機和發電動機無關，電池是唯一的動力源。這種工作模式與純電動汽車一樣，相當於一輛純電動汽車。
不同之處是，增程式的純電動行駛里程可以設定得相對較小，不必裝備大量的蓄電池組，電池的電量能夠滿足車輛起步、加速、爬坡、怠速，以及驅動汽車空調等附件。
這個角度看，增程式汽車更適應多種路況。
6樓：財經新世紀
增程式似乎是乙個很小眾的車輛品類，但是其實並不是什麼很新的技術了。嵐圖這個增程式電動，我覺得也算是一種曲線救國方案吧。畢竟現在純電動市場打得水深火熱，插電混動基本上都被老牌傳統車的插電版本佔了絕大部分的份額。
眼瞅著這個蛋糕還在增大，但是自己又擠不進去，自然得看看有沒有其他方案。
增程式這個方案，倒也不是說有什麼問題。我覺得沒有普及的原因，主要還是政策上很難享受新能源的優惠待遇，如果和其他燃油車一起競爭，那麼自然又是另乙個故事了。此外如果高速駕駛居多，油耗並不出色，以及看上去多此一舉的能量轉換方式，也讓很多人望而卻步。
不管最終這個車的實際落地情況如何，以及車輛的市場銷量如何，我覺得都是乙個很不錯的嘗試，能讓大家更了解增程式這項技術。
7樓：翔夢財說
增程式電動汽車是一種可增加續駛里程的純電動汽車，兼有混合動力汽車和純電動汽車的特徵。增程式純電動汽車的特點還是比較鮮明的。
比如在電量消耗模式下，發動機不啟動，由動力電池驅動整車行駛，這樣可減少整車對石油的依賴。
還有在電池電量不足時，為了保證車輛效能和電池組的安全性，進入電量保持模式，由動力電池和發動機聯合驅動整車行駛，保證任何時候都不因為電量低而「掉鍊子」。
現在都說汽車變革表面看上去是能源，但本質上卻是智慧型化。並不是只有純電的車才具有智慧型化的基因，提供智慧型化服務，各種汽車都可以有，比如嵐圖推出的這款增程式汽車。
8樓：拂曉天聽雨
我覺得看到這個車，或者說這個技術，很多人對增程式電動，裡面的「電動」兩個字，不是很了解。畢竟這個電動，看上去有點奇奇怪怪的，燒的是油，用的是電。
雖說奇怪，但是卻解決了電動車和燃油車的很多問題。首當其衝自然是續航焦慮問題，有了這麼個充電寶，完全不用擔心續航了。然後是充電，不管再快的快充，還是加一箱油來得輕鬆和愜意。
其次，相比於燃油車，電動車的駕駛感受和動力響應從資料上來看還是更好的，不管你喜不喜歡這種感覺。堵車工況下和電動車一樣的超低能耗（還能充電），以及NVH等舒適型問題，也能夠得到更好的解決。
但是這個技術也不是說完全沒有缺點。高速上的能耗並不低，畢竟多了一層油電轉換，不如直接驅動好。以及重量和設計難度增加，有可能造成的售價高昂，都可能是未來的問題。
9樓：小透明Chr
增程式汽車其中一種工作模式為增程模式。在電池的電達到預設的SOC最低值時，增程器系統啟動，發動機執行在最佳的狀況，使發電動機發電，一部分用於驅動車輛行駛，多餘的電量為蓄電池充電。
增程模式的發動機可以有多種工作方式，根據控制策略的不同，可以選擇發動機恆功率模式、功率跟隨模式、恆功率與功率跟隨模式結合，此外有智慧型控制策略和優化演算法控制策略等複雜控制策模式。當車輛停止的時候，可以利用市電為蓄電池充電。
這種模式的好處就是城區內特別省錢，有純電的駕駛體驗以及優異的經濟性。
10樓：Maple丶
增程式電動車很容易被人不理解，覺得多此一舉或者班門弄斧，要麼直接用電要麼直接燒油，哪怕一樣一半都好，為什麼要油燒電再用電來驅動。
其實考慮兩個需求，就很明白了。首先是如果駕駛路段在城區巨多，那麼對於堵車下的油耗自然是有很清楚的了解，增程式在這種情況下可以像純電動一樣幾乎完全不費電。而對於電量不充足的情況下，發動機運轉也是給電機充電而已。
整體算下來，能耗還是會比燃油車低不少的。另外，對於稍微又一些里程或者續航需求的人來說，增程式可以保證電動車駕駛和乘坐體驗的前提下，保證徹底不用有續航焦慮。如果對以上兩點有剛需的話，那麼增程式電動，自然是乙個非常好的解決方案了。
嵐圖這個車未來還是得確定細分目標市場，才能慢慢擴大銷量吧。
11樓：久夏青
科技的進步影響了生活的每個細節。增程器其實可以把它想成巨大的充電寶，車子開在路上傳送機運轉時，就是一種在給車子充電的過程。
通常來說，增程式電動車並不是純粹的電動車，但和傳統的混合動力車又有區別。嵐圖汽車也加入了增程電動的路線，不得不說，越來越多的汽車都在邁向電動科技的時代。中國產汽車品牌在科技潮流下進步斐然，期待更多的中國產汽車在科技潮流下大步向前，不是第乙個推出電動汽車的沒關係，咱們可以一直在進步潮流中前進即可。
12樓：財經新風口
我最早關注到增程式電動車，應該是別克的VELITE 5。其實類似BMW i3，雪弗蘭的Volt，日產的Note E-power等，都是一類車。當時感覺VELITE高高的屁股挺有意思，但是車內空間確實侷促。
事實證明銷量也不是很出色。
所以從市場反應來看，後續車輛也都對純電動和混動車型優先選擇SUV或者是中大型豪華轎車，畢竟內部空間大，設計起來也方便發揮。這麼看，嵐圖這款i-Free的SUV至少來說，是方向對了。SUV車型卻是油足夠大的空間放下電池電機等一系列配套系統。
技術上的問題我並沒有那麼專業，但是看目前很多廠家又把目光轉回了增程式電動，我覺得這個技術還是有很多優點的。但是可能缺點同樣也容易被關注到，因此銷售市場的選擇，和車輛的定位問題，如果能解決好，後續肯定可以獲得不錯的銷量。如果政策允許，搞不好能和插電混動平分秋色。
13樓：論財經服務理論
增程式電動汽車引數匹配的原則是根據整車動力總成結構特點和整車設計指標（動力性、經濟性、續駛里程等），對整車動力總成的引數進行匹配。這裡主要對驅動電動機的引數、動力電池的引數和增程器的引數進行匹配。
而且增程式混合動力汽車採用的是串聯式，難度相對於並聯式混動汽車就要小得多了。從驅動原理上，串聯式的混動幾乎與純電動沒有太大區別，本身的難度就要低得多；另外，串聯式領域也沒有那麼多專利的障礙，不會到處碰一鼻子灰。
14樓：商業熱訊
增程式電動這個方案，我一開始也奇怪為什麼要做這麼多一層轉換系統，只要有能量轉換，以現在的技術必定有能量損失。加上當年還沒有這麼關注新能源車型，也就自然沒有太在意。
後來慢慢上學了解了內燃機工作原理後，慢慢就開始理解了。其實我們平常車輛轉速都壓在一千來轉，並不是什麼舒服的轉速區間。只是為了照顧每公里的油耗問題，而採取的解決方案。
但從能量轉換的角度來考慮，大部分內燃機在3000-4000轉，會比較高效。燃燒更充分也會讓尾氣更清潔。可是直接讓燃油車用這個轉速長期運轉，估計就是賽車的油耗了。
（阿特金森迴圈的問題先不談）
理論計算和事實都證明，如果能讓發動機始終工作在最舒適的轉速區間，高效地發電，也能獲得出色的油耗和動力響應能力。這樣就是增程式電動車最初的設計思路了。
15樓：臨安夢華
純電動汽車面臨的最大難題是什麼？里程焦慮啊~只要一天中國的充電基礎設施沒有得到完善，那麼市場就一天不會對純電動汽車完全敞開懷抱。畢竟，還是會有許多人擔心半路沒電並且充電無門的情況發生。
插電式混合動力（不論是併聯還是串聯）就沒有這麼尷尬了。首先是可以在出門前充電，在路上沒電了，萬一沒有充電的地方，我們也可以用油——增程式混合動力就能通過內燃發動機來進行充電，把油變成電。所以，增程式混合動力汽車的發展，完全不用受制於充電基礎設施建設。
你怎麼看待理想汽車這種」增程」式電動車？
殤逝 理想是汽油發動機哈 理想的發動機好像不太好東燃油效率不高換個好的高效率的發動機就又是一番天地 皆電 說到增程式混合動力，不少人跟咱們常見的插電混動 傻傻分不清 雖然都要燒油 都可以充電，但看似相似 其實大有區別。首先是駕駛體驗，插電混動車在饋電的時候，只能靠發動機驅動時，行駛頓挫明顯 動力反饋...
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