1樓：
我不談標準、know how、專利、規模、工藝、設計，我用最簡單的話說：
傳統主機廠造車是為了賺錢的！！！
造車新勢力造車是為了砸場子。。。
2樓：洋哥說車
不回答主機廠了，我說說車企之間吧。主機廠層面的，大家說的夠詳細了！
我只說一點就足夠了，就是批量交車。
至少，在目前階段，造車新勢力還沒有一家能夠大規模集中交車！
這其中不僅僅是有廠房和生產線、工人就足夠的，零部件的選購、裝配效率、庫存配送時間、渠道管理等等，都是學問。不是這些新勢力能夠快速學會的，需要漫長的時間來建立和摸索。
而在國內，即使是乙個三流測傳統汽車製造商，也能大規模交車，如果有客戶購買的情況下。
3樓：iMaki
瀉藥。做工啊，中系不談，傳統的汽車廠商在整車加工工藝上要比新勢力強太多了。
就說我開的特斯拉吧，做工問題簡直不要太多，什麼漏膠啊，車頂布起球啊，漆面角落不勻啊，都是常事。
這還是成立十幾年，不那麼新勢力的特斯拉，就這些問題我在我爸20萬的大眾上都見不到。
4樓：兔兔真好吃
謝 ，解釋這個屬於超高難度動作，你要是能在乙個傳統行業裡呆個幾年就更容易理解，有時候甚至功夫反而在場外。比如咱們煎雞蛋菜譜，熱鍋，下油，調火，打雞蛋，翻面，撒鹽。你看到的動輒幾百斤的技術標準，執行檔案大概就相當於這個煎蛋菜譜的水平，裡邊有炒雞多的地方需要花時間去一點一點的敲敲打打修修補補。
而且，你換口鍋，換個鏟子，換個牌子的鹽，煎出來的雞蛋就立馬不一樣了，你還要把他們修正的差不多。但是實際上幾十年和幾百年區別未必有多大，這種東西往往是起步難，起步後一段時間內提公升極快，達到一定水平後提公升會越來越難。場外的東西我完全不懂，跟人打交道是個世界級難題。
話說今早煎的雞蛋格外好吃，我也不知道為毛。
5樓：許多年
每次在比拼電動汽車的時候，出身傳統OEM的，就會被新勢力秒殺。
加速度、充電速度、續航里程。但技術的經驗告訴我，加速度就選擇大功率電機、充電速度就選擇大容量的電芯、續航里程就多堆一些電池。（當然會涉及一些系統整合、電芯管理等等技術細節），但是這些傳統OEM也可以做到，為什麼要被新勢力Dis呢。
我在想，在面對新勢力的時候，傳統OEM的底氣來自於完善的產品開發、驗證、測試流程，來自於積累多年的經驗、管理流程，來自於研發體系、專利、測試方式。
可是，這些用汗水和精力、資金才積累的東西，如何可以量化的（比如加速度，多麼的直接）、直接的傳遞給使用者呢？我很困惑，能想到的就是這個車碰了個五星，這個車按照ASPICE開發，這個車設計用了48個月，這個車測試里程累積400萬公里。等等
大眾和豐田客觀的技術對比如何？
陳嘉進 單論技術，大眾集團吊打豐田 保時捷奧迪壟斷勒芒，Scania MAN是重卡界的兩隻勁旅，豐田除了買菜車也搞不出什麼特殊用車 大眾一邊造工程傑作w16和柯尼塞格玩極速，一邊造純電跑車和ep9玩刷圈 旗下公司承包紐北前五，破鞋奧迪玩勒芒，自家玩wrc 技術儲備可怕 如果是問大眾集團和豐田集團的整...
剛畢業的車輛工程碩士應該去應該去主機廠好？還是汽車零配件廠好？
楊毅 又是乙個兩難的問題。我的看法 不能單純地說主機廠好，還是零配件廠好。影響你職業選擇的幾個因素 1 職位方向問題。主機廠和零配件廠各有優劣，不能單純地說哪個好。假如你想從事一些只有主機廠才有的職位，比如發動機研發，那你就只有去主機廠。假如某些技術主機廠做不好，零配件廠商更有優勢，比如博世的ABS...
立創EDA能代替傳統的PCB軟體麼？比如AD protel等？
王繪清 專業圈子裡有鄙視鏈的吧，正版的mentor和EE是仙兒層面，然後常見專業的就是allegro，orcad，之前用PADS的不少，現在不多了，最 鬧著玩 的應該是AD，protel，然後其他的，啥？能用？不過技術是根本，用啥不重要，哈哈哈 你當這些傳統EDA PCB 軟體廠商20多年白搞的？學...