1樓：EVCARD
這個問題涉及到了一些較為神層次的經濟學問題，但其實也是不難回答的，共享汽車的崛起方便了很多無車人士，也滿足了很多有車人士，但共享汽車屬於共享經濟的特質並不會變，就像乙個美女無論穿的裙子是什麼材料做的，有沒有毒，但美女的身體上本身存在的問題是不會因此改變的。共享汽車它能一定程度上緩解城市交通資源的壓力，但終究無法徹底解決這些問題，城市的土地仍舊是稀缺的，而湧入城市的人口還會一直馬不停蹄的繼續行動，地少人多的根本城市頑疾並不會發生根本性的變化。但是，共享汽車的熱火朝天，或多或少總會影響一些相應的物價，車位自然也包涵在內了。
2樓：青椒xz
3樓：阿魯
共享單車讓城市單車減少了嗎？不，大大增加了，同樣共享汽車也會讓汽車數量大大增加，汽車數量增加過後停車位夠嗎，不然供小於求。供小於求只能漲價。
4樓：Rong
共享汽車，共享是手段，汽車才是需求，順著這個思路想下去，汽車又只能作為乙個載體，出行才是真正的需求。人們的真正需求跟最終目的，是從乙個地方到達另外乙個地方，除了汽車，完全可以選擇兩輪、三輪、船、飛機、火箭，而為什麼選擇汽車，是基於這一載體在速度、成本、效能等方面的合理性。既然作為一種剛需（完成從乙個地方到達另外乙個地方位移的出行）的載體（汽車，可能出現各種手段的變化），其配套資源（停車位）都不會因為某一種載體形式的數量增減而發生供需變化。
換言之，無論未來社會中私家車、順風車、共享汽車（甚至會出現更多新的形式）各自以何種程度滲透，都不會影響車位的價值或者需求程度。非但不會影響，反而會更加刺激對車位使用方式新模式的探索，例如分時租賃共享車位，並非不是乙個好的趨勢。
回答完這個問題，還想再談談對共享汽車的看法，雖然經過市場檢驗的同類前輩共享單車大獲成功，但對於共享汽車，個人認為未必會是下乙個共享的風口。雖然擁有一輛汽車的成本在於單車的成千上萬倍，物品所屬權成本越高，擁有使用權而非所屬權是理性經濟人所越容易接受的方式。但是試問，即便共享單車如今所向睥睨，那些昔日裡熱愛騎行的熱血青年會不會願意放棄自己的摯愛單車轉而投向滿大街同一張臉的共享單車呢？
對於個性跟情懷的追求，那些血液裡流淌著汽油的老司機們可能更加無法說服自己只是那些馬路上一模一樣的臉了~
5樓：
我本人不看好共享汽車。計程車、專車、快車、順風車等就是共享汽車，帶司機，利用率更高，總體運營成本應該比Togo，gofun等還要低。過不了多久，這種模式就玩不下去了。
如果我的判斷正確，現在的「共享汽車」成不了多大氣候，不會影響車位的價值。
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