1樓：愛吃茄子的海帶
從我自身的角度來講，吉利汽車成立確新高階汽車品牌這一步，頗為存在風險。
作為民族企業，中國產企業，我當然更願意支援中國產汽車。吉利帝豪，吉利繽瑞也算是初級代步車裡比較好開的了。
可能因為這些標籤的原因，吉利也想轉型，打造自身的企業定位吧。
但是吉利前幾年給自己的改名改得多得已經讓消費者有點麻痺了。
而吉利領克汽車從一定程度上來講，也算是吉利的高階汽車了，而且銷量和評價都一直是不錯的。
雖然本支援綠色節能的理念，打造高階極氪汽車的品牌，對於我來說，不知道這對吉利汽車的後期發展是好還是壞，是錦上添花，還是多此一舉。
當然，從名字上可看出，極氪極氪，也就是想把吉利領克做到極致，做到中國產汽車之最。作為民族品牌的支持者，我希望，能成。
2樓：
一開始沒看懂這個牌子。。。
然後想了想，就是領克的克上面帶了電子旁部首，再賦以極限的味道，就是極氪了。
我覺得挺好的，目前吉利燃油車板塊是沃爾沃，領克，吉利。電動車板塊是極星，極氪，幾何。產品陣容深度相當夠。
這個品牌也沒有包袱，而且普遍消費者對於領克是有好的感官的，所以對極氪第一印象不會low，品牌形象是樹立起來了。
當然還是要看產品，如果產品力強，有可能和小鵬類似，個人感覺他們的消費群體會比較接近。
3樓：鬼谷子
吉利起得很早，但趕了個晚集！
其中乙個重要問題就是品牌。
目前的新能源乘用車，一撥主打高階裝逼，一撥走平民路線和專用領域。現在看來，主打高階的都估值高上天，平民路線的僅有五菱落了個彩。
所以，我們僅看表象，新能源車要想往上走，必須拉高品牌形象。
然鵝，比亞迪當年拉皮的F3的烙印實在是太深入人心，所以…所以，另闢蹊徑，搞個高大上有內涵和逼格的品牌，戰略上是正確的。
至於結果，那得時間說了算…
4樓：周Lixing
吉利的焦慮已經一目了然，原先的新能源專案，新能源戰略，為新能源車型改造的組織架構，經過幾年的實踐，結果是不令人滿意的，應該用失望（失敗）比較準確！所以由李親自來領導，就是希望將原先創立吉利的魄力，創新的思維來重造！
5樓：讖語
只能說讓我想到以前的多品牌戰略了。
乙個新品牌出現是需要被市場接受認可的，領克本身有很好的口碑，渠道，你說zero這部車放在領克旗下賣不好嗎？可能沒有燃油車多，但是可以一代一代更新，達到領克的品牌電氣化目標。可是吉利選擇怎麼做，乙個充滿領克味道的，領克設計語言的車子去撐起乙個新的品牌。
這不奇怪嗎？我不知道是不是吉利錢多的燒的慌，還是吉利需要通過新品牌滿足內部山頭，建立新品牌新渠道，給乙個充滿旗下其他品牌味道的汽車，我只能說看不懂。
zero一開始也是以領克宣傳的，現在換極客這種很中二名字的車，我不看好，幾年後一地雞毛，極星也一樣不看好。
6樓：Jwell
從品牌力角度看確實不太能理解，領克雖然品牌比較新，但這幾年也混的認可度較高了，其實沒有必要另起爐灶，就用領克品牌做就挺好。可能有其他思考？ 被比亞迪教育了？
7樓：赤道
感覺吉利有點又回到了之前品牌太多的局面。
在我的印象裡，不知道大家什麼印象。除了目前吉利本身的一些車型外，博越、EMGRAND EC7、 遠景、星越、嘉際、博瑞、、繽越、繽瑞、ICON等等，從品牌層來說，領克還是有很大的吉利的影子的。
成立新的品牌其實也一樣，畢竟背後的原始股還是吉利，所以想要擺脫吉利的影子，至少需要隔2代以上的人群吧，你算算這需要多少年？
很多車企都喜歡搞新品牌，在我看來，品牌是不是新的不重要，關鍵是你要有非常好的底子，除非你是全新的乙個廠商，比如蔚來、小鵬這些造車新勢力，他們只是用了代工廠而已。
8樓：驗車官X
幾何對於吉利來說，走低端路線，沒辦法走高溢價去抗衡30萬左右以及更高的產品線。
極星這東東，感覺有點兒扶不起來，而且它不想往沃爾沃靠，沃爾沃也想和它做出區隔，導致認知問題有點大。
領克產品線正在慢慢成長，不可能髮掉剛剛支稜起來的燃油招牌。
所以，另起爐灶是最優選擇。
9樓：Isaac
加上它的定價30-50w，只能說一手好牌打的稀爛，實力勸退我這種拿著錢觀望的潛在買家......本來以為國內新能源汽車市場已經成熟了，現在一看路漫漫兮道阻且長！
10樓：來過
現在高階電動車市場一直被特斯拉佔據，外資和合資車企推出的電動車目前來看也不能和特斯拉抗衡，自主品牌也有點力不從心，發展好點的蔚來和理想，也不過小分一杯。吉利成立極氪應該就是想向高階電動車市場發起衝擊，劍指新能源高階市場的野心還是很明顯的。
11樓：南夕
現在高階電動車市場一直被特斯拉佔據，外資和合資車企推出的電動車目前來看也不能和特斯拉抗衡，自主品牌也有點力不從心，發展好點的蔚來和理想，也不過小分一杯。吉利成立極氪應該就是想向高階電動車市場發起衝擊，劍指新能源高階市場的野心還是很明顯的。
12樓：M-oneyJQ
新能源大勢所趨下，各家紛紛入局，連各網際網路企業都在熱火參與，吉利作為中國產老大哥，肯定也不會甘心不入局分點的。
客觀來說，吉利的研發能力和實力都擺在那裡，新增衝擊高階市場的新品牌，個人感覺吉利是有這個資本的。像蔚來、理想這種新勢力都已經開始搶占高階新能源的市場了，說實在的還挺為中國產驕傲的，也挺希望像吉利長安長城這種做的比較好的傳統車企也能多發展發展，從特斯拉那邊搶占些高階新能源的份額。
13樓：清醒
現在不少企業都是多品牌戰略，別的行業不說，就光說車企。但凡大點的車企，哪個不是好幾個品牌，有的更是全域布局，覆蓋中低高市場。目前吉利在中低端汽車市場算是站穩腳跟了，想要進一步發展，搞搞自己的高階品牌，也是情理之中。
更何況現在新能源車是大勢所趨，吉利布局面向不同細分市場的新能源車品牌，也是正常，就是不知道吉利這波能在新能源分走多少杯羹。
14樓：
奇瑞出個捷途被噴出翔，吉利出的子品牌什麼領克楓葉康迪全球鷹什麼的夠乙個團了，卻沒見到幾個人說不好的，總而言之還是錢好使，海軍陸戰隊威武
15樓：痞子蔡
這很吉利，一向想好就幹的舒服哥這打法還是很有意味的！
吉利集團旗下的品牌已經非常多了，而且經過這些年的全方位提公升，品牌和產品力都與日俱增，再樹立乙個高階電動品牌從各方面來講都不會太差，可以和吉利幾何形成產品錯位的布局！
吉利極氪，這很吉利！
16樓：
沒什麼可以說的，等了半年，準備了35萬無腦提zero，現在你告訴它叫極氪？你高階是你的事，你就是頂配和巨集光迷你一樣的價位我也絕不考慮。
17樓：DeKevinCC
個人感覺如果不靠領克品牌，極氪估計就跟幾何，極星結果差不多。
別人問你這啥車？
極氪。哦，沒聽過。。
你說這是吉利的高階電動車？那不好意思目前吉利在大部分人眼裡撐不起這個價，領克好歹靠著沃爾沃，而且已經穩定下來。
假如是25w左右的價位，那基本就是跟目前的新能源主力直接競爭。那買特斯拉，小鵬，比亞迪，蔚來等不香嗎？車不僅僅賣產品本身，還有品牌，品牌宣傳又是個很花時間的事情，起碼一兩年是要的吧，關鍵還不一定能成。
18樓：
有人說吉利總換車標，玩概念，我倒覺得zeekr出的沒問題啊吉利+領克，定位吉利集團的中低端+高階汽油車幾何+極氪，定位吉利集團的中低端+高階電動汽車沃爾沃+極星，是屬於北歐沃爾沃血統的全球汽油車+電動汽車這些矛盾嗎？明明很多新造車勢力大家都懂，先主玩高階產品開啟市場，中低端跟上補齊降維打擊，特斯拉當初玩的不也是這套嗎，比亞迪漢之前家用電動汽車也是銷量平平，靠高階產品漢開啟格局
有些回答揣著明白裝糊塗，為了黑而黑
19樓：三叔侃侃
我一直以為五菱MINI給中國傳統車企指明了方向，但現在看起來並非如此。
由於現在新車連個影子都還沒出來，所以過早對於產品力下定義沒有必要，也不科學的。
但咱們只看「極氪」這個詞，第一印象類似於什麼？
看起來如高嶺之花般的、發燒友性質的、玩票成色更多的「少數派」狂歡。
包括諧音都是「極客」。
這個品牌名稱，就如「領克」一樣，顯得未免太過於不接地氣了。
憑藉名字來構思未來極氪汽車可能的外形，那必然是充滿了科技感和科幻氣息，讓人一看就好像不是「普通人」日常生活裡使用的。
那麼問題就來了：吉利有多大的底氣，從一開始放棄「普通人」市場，直接走高階小眾呢？
雖然咱們也不能說小眾就不是一塊大蛋糕，可現階段已經有無數造車新勢力入局，加之國外特斯拉、國內蔚來小鵬理想三劍客虎視眈眈，而BBA也都開始紛紛轉型做新能源……
（你看，說到中國產三劍客，甭管它們產品定位如何，但「未來」「小鵬」「理想」都還算是比較接地氣、朗朗上口的名稱，老少皆宜。）
如此白熱化競爭的背景之下，極氪恐怕很難從中分到多少蛋糕，能不能填補成本都是個問號。
而之所以開頭提到五菱MINI，就是因為它是第乙個真正從「低端市場」挖出「金山」的電動車型。
沒有什麼高大上的設計，就是看起來萌萌的，功能方面也不追求花裡胡哨，能遛彎，好充電就OK。
而五菱成功就證明目前國內也存在著非常龐大的潛在「價效比」電動車消費群體，這其實是很適合包括吉利這些老傢伙們琢磨的：
搞一點別顯得過於誇張的名稱，咱們就是要為了老百姓造車，多好。
這樣就避免了在小眾圈子裡內卷，甚至完全有可能走出國門，開啟一片藍海。
不忘初心，當初為什麼要叫「吉利」？為什麼首款車型叫「豪情」？
因為，老百姓喜歡啊。
20樓：踏波然止
樓上很多只說了吉利在造車技術上，但沒有注重它在新能源基礎設施上的努力。吉利科技集團從2017 年開始研發換電技術，2023年實現了商業化，吉利科技智慧型換電站相繼在重慶、濟南落地投入使用，全程無人值守，自動換電，一輛需要換電的車輛，從進站到出站，僅需90秒的時間。目前，吉利科技集團已簽約在建的換電站超過了1000座，分別位於山東、重慶、浙江等地區，除了國內市場，吉利科技也將布局東南亞市場，而到2023年，這樣的換電站數量將超過5000座。
21樓：天道酬勤
可能很多人一說吉利都知道EMGRAND EC7，繽越，博越這些，給人留下的也是耐用、價效比高，但吉利這兩年在電動技術上的默默付出，可能是你們沒看到的。吉利的HEV混合動力技術已經打破了外資車企對這一領域的壟斷。而且吉利在三電技術方面也有突破，自己研發了電機和電控，以及智慧型座艙。
更重要的是，吉利目前已經具備了48V、高壓混動、純電動、車身控制、高壓電機控制及燃料電池系統控制及軟體的開發能力，掌握了新能源VCU、IPU、BMS等核心零部件技術，並均已實現量產應用。
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晚點 吉利幾何A GE11 不管從那方面來看，幾何A都是肩負重擔的全新車型，而非從汽油車型魔改而來的敷衍產品。外觀設計沒得挑，甚至能保證幾何系列後續車型的高顏值。內飾氛圍與功能配備也很優秀，但能從細節 工藝 用料看出它是定位入門的親民車型，動力續航方面，幾何A犧牲了一些效能，保障了較強的續航。整體來...