1樓：
主要原因是由於本田發動機技術太落後了，落後豐田大眾整整一代，技術斷層導致的。
開過各種本田車，闡述事實而已，目前本田的直噴機沒乙個值得買，情懷黨儘管來噴。
問題出在噴油模式的混合噴射，豐田有D4S，大眾有三代EA888 2.0T的頂配車（其他排量無緣），國內2016才開始鋪車。
看看本田，帶T的都是直噴機，大眾的渦輪國內吃了直噴各種燒機油積碳的苦頭，少了那個歧管噴射的清潔功能，本田現在才開始重蹈覆轍走大眾經歷的路而已。
本田為什麼不直接上混合噴射？飯只能一口口的吃。
2樓：吱吱呼呼
從本田的地球夢發動機需要5000公里一保並且官方要求新增新增劑開始，我就搞不明白本田想幹什麼了。然後還一大堆裝逼裝的我一身雞皮疙瘩的買發動機送車。。不知道是真傻還是什麼。
難道不明白家用車需要的是什麼麼？
3樓：我是老王
短答案，日系神話的隕落
長答案發生問題大多是東北，寒冷，冬季活塞在冷啟動的時候與活塞環間隙過大，所以部分混合氣，也就是汽油，順著活塞間隙進入發動機機油。車溫度上來了間隙合理了就沒事了。
那麼影響發動機壽命嗎，答案是不知道，我個人認為肯定是有影響。
4樓：惠商車服
這部發動機本來是本田近年的明星作品，是本田T動力戰略中的關鍵棋子，不僅在十代CIVIC當中是主力機型，在CRV和乃至冠道這樣的中型SUV身上也是「心臟」。但這些產品，尤其以CRV和CIVIC比較嚴重，卻在近期出現行駛一段時間後，機油量不降反公升的現象。
有車主用機油尺測量機油，實際油量會高出油標上限13mm左右，還混有一股汽油味道。而機油屬於消耗品，理論上渦輪增壓產品的機油量還消耗比較快，所以這種現象不能稱為機油增多，而是燃油稀釋，簡言之就是燃油進入了機油箱。
機油增加之謎
大部分出現故障的CRV和CIVIC大都地處北方，尤其以東北車主居多，因此該故障與低溫有很大關係。當然也有南方車主中招的，據了解湖南有個車主在1000公里之後機油油量就爆表了，這種情況最好先讓愛車休假。
到底為什麼呢？故事要從汽車冷啟動說起。有專業人士表示，為了提高燃燒效率，本田1.
5T直噴發動機在冷啟動時，發動機電腦ECU會控制噴油嘴進行兩次「預噴油」，本意是好的，但很可能就是這一步——因為具體噴油量沒有控制好，在低溫狀況下霧化率不夠，會以液態形式留在缸壁上，沒等揮發就被活塞颳到了機油箱裡，被迫搞起了破壞，人在機油身不由己。
發動機在冷啟動時噴油量和混合氣濃度比較高，利於車輛點火，另有技術專家表示，進行兩次預噴油從原理上來說是必要的，油氣充分混合，有利於燃燒效率，甚至在某些時候可以為發動機降溫，液體揮發會降低缸內氣溫，但在冷啟動狀態下，噴油量的控制卻要考慮到氣候因素，所以本田出發點很好，但人算不如天算。
燃油稀釋有何危害
至於燃油稀釋的危害，這時候更準確的應該說是機油稀釋了。就是讓本該粘稠的機油有了「水分」，而渦輪增壓發動機是需要粘稠度高油膜更厚的機油來抵禦摩擦降低磨損，這就是起了負作用，有可能磨損發動機。目前已知一些東本4S店採取的臨時對策是更換機油，這是正確的方法之一，但解決不了根本問題，也還不夠。
怎麼辦
對燃油噴射量的控制，屬於廠商的秘中秘，絕不可向外人道也。發動機噴油由ECU電腦來控制，這個數值設定是基於成千上萬次測試的資料得出，因此，如果確定是由於噴油量不當導致的故障，看上去是乙個軟體數值標定，卻同樣需要比較大的資料支援來重置和更改。所以要解決這個問題，恐怕還需要點時間。
對目前已經中招的車主，專家建議更換機油頻次，機油稀釋後可能會造成發動機磨損，更換粘稠度高一些的機油可以減小這方面影響，此外，在冬季也增加一些熱車時間，並且最重要的是不要頻繁短途行駛，增加冷啟動次數。
當然，隨之爆發的段子也不少，該事件直接引發了大眾和日產躺槍，有網友表示中招車主可以找大眾和奧迪車主均衡一下機油量；而更內行的車主則表示，日產主打的雙噴射技術霧化效果很好，而CVT變速箱卻不消停，本田則正好相反，因此雙方可以考慮一下技術互換······
小結
日系廠商對控制油耗頗有心得，也善於在此方面進行技術攻堅，本田這部發動機也算是節能高手，熱效率高達38%，不能否認在效能方面這是一部優秀作品。在技術進化的過程中難免會出現一些問題，就像德系車會出現燒機油狀況，對此我們應該持開放態度來對待，比如有人完全將上述問題歸罪於直噴動力造成的濕壁，這就有煽風點火擴大化的嫌疑。目前最重要是先想辦法來保護好自己的愛車，因為車是自己的，而扯皮除了激化情緒沒什麼用處。
當然，廠商的最終得解決方案同樣值得我們繼續關注。
5樓：楊耀宗
怎麼看？
在日吹眼中泡沫門叫「高強度複合材料」
在日吹眼中車皮比紙薄叫「輕量化車身」
在日吹眼中1.5TCIVIC秒天秒地秒空氣！
在日吹眼中自產機油那叫最新高科技！
在日吹眼中一撞就散架叫潰縮式車身！
………………
我想在這幫日吹被撞死的時候都會幸福的呻吟:「這才是最幸福的死法！你們不買非日本車的人不會懂的！」
同情加鄙視的眼神！
6樓：吃肉
東本不知道，週末去了兩家廣本，座標北京，人很多啊，我進去沒人理，看出來我也不是去買車的嗎
說個其他的，十六年前，家裡的某品牌1.8T轎車 B5 東北冬天機油也增多，根本沒當回事，最後車開了20萬公里賣了，沒毛病老鐵。哪像現在，草木皆兵。
這次是CRV出事，要是換成CIVIC得被噴死，您信嗎
有些人，拿這車比兒子還寶貝著，沒必要。
東北是個神奇的地方
我說個事，09年左右的奧迪A6L，2.4V6 那款，東北冬天特別容易拉缸，比機油增多嚴重吧，給你換車嗎？ 換發動機，再拉缸，再換，如果過保，對不起，自己掏錢。
目前我開的這個就換了兩個發動機了，現在已經不敢深踩油門了，深深的被恐懼支配。
這事不是個例，去四兒子保養，和其他車主聊天，2.4的車主基本都換過發動機，我就問問你們有多少個人知道這個事？畢竟公關做的好。
7樓：xsyhappycat
技術，生產，測試，品控，公關這麼多環節都出了問題，說明日本公司在中國的中高層都是不幹活不懂業務的政治高手。
看看16年上海精工經理被殺案，說明的日企在中國的中高層已經糜爛，不僅自己不幹活還要給幹活的人添堵。
8樓：cccp
說到底本田自己的問題。多年不玩渦輪增壓的本田一下子就上了1.5T這種走量的排量，而且還是玩非主流的肛壁直噴，或多或少都會出現問題。
當年德系車上渦輪的時候問題還不是一大堆。用了十多年時間不斷的完善修改，才到了今天相對比較成熟的渦輪機，任然免不了積碳燒機油，只不過量少了。作為日系扛霸子的豐田相比本田穩重多了。
先出了雙噴射的自吸，跟著出雙噴射的渦輪機，最後出1.2這種小排量的渦輪機。目前看來豐田渦輪機問題還是相對少一，也可能年限不夠。
其實關鍵大眾等一票德系廠家用光了中國人對於渦輪機的寬容度，逼近當年的渦輪機可是比較先進的技術。現在渦輪機屬於爛大街的技術。
9樓：「已登出」
說明在自然吸氣到渦輪的演進是必然要付出代價的。縱觀歷史，古有大眾燒機油，今有本田造機油。都是歷史必然。
另外就是本田這兩年可能內部確實不咋樣，F1賽場表現太差了，可能確實需要穩固一下自己的技術了吧
10樓：肥胖的-貓
買發動機送車
不懂營銷
黑科技可靠
呵呵……
都在河邊走誰的鞋也不幹，亂加人設早晚會悲劇的，做企業做明星做人都是這樣。
長者告訴我們悶聲發大財。
11樓：redhouse
商品經濟市場決定一切，覺得問題嚴重，廠家態度不好的，不買就是了；覺得無所謂的就買唄。大家都成年人，花的都是自己的錢，後果自己承擔就是了，吵來吵去沒啥意思。
12樓：
俗話說，只有退潮時，才能知道誰在裸泳…
出了這麼低階的問題，折射出本田在華合資公司卑微的地位、羸弱的技術能力、日本方傲慢的態度、東風本田不顧消費者面臨的風險，強行上市，當然，主要還是本田技術有問題。（其中一項或多項）
之所以這麼說，是因為從最終高達70%以上的黑龍江使用者出現機油稀釋問題可以看出，但凡新車上市前做過極寒試驗，都不可能發現不了這個問題。
然而在這種概率之下，缺陷問題一路綠燈，從產品開發一直拖到上市，並且大規模出現問題，顯然是本田（或東風本田）的產品驗證機制出了大問題。
那麼，問題原因就可以推測一下了。
1.沒有進行中國地區的測試。
目前，有自稱常駐漠河等車企冬季實驗熱門地點的工程師表示確實沒見過東本的測試車輛。不管這個資訊是否為真，東風本田沒有進行測試的可能性都是存在的。
那麼，要麼就是日本人極度自信，相信自己的技術沒問題，不需要中國技術團隊針對中國市場情況進行試驗。要麼是日本人不相信中國技術人員的能力。
2.進行了試驗，沒有發現問題。
按照一般的做法，在中國上市的車輛，都要在中國進行測試，以確保產品滿足中國消費者需求。在中國進行冬季試驗，基本可以肯定是由中國的技術團隊做的。
在這種情況下，最終還是讓車輛帶病上市，那麼
2.1 測試團隊技術水平羸弱，經驗匱乏，測試當時標準不科學，所以沒有發現相關問題。
2.2 測試團隊發現問題，並提出建議，但是沒有得到日本人重視，或者說日本人根本不相信中國技術團隊的測試。
3.（東風）本田原本就知道自家發動機有問題，但是出於僥倖、認為問題不嚴重或其它心理，或者還有其他考慮，讓產品帶病上市。
至於有答主指責維權車主不理性、不懂技術，顯然是不合理的。你們不能利用車主不懂技術、不理性來營銷和賣車，出了問題又指責車主不懂技術和不理性。
13樓：Akili
稍有常識的修理工會知道，直噴車或多或少特定工況都有這個情況。
主機廠有點工作經驗的人會知道發動機「濕壁」一詞，以及成因。
機油門事件以前，各個不同品牌的車主經常會發現，上次機油好像加多了，怎麼檢查機油尺這麼多，要去放一點出來。
高尚的民族主義者臉上樂開了花，笑著說，看吧，天滅島國，日本神話破滅！買本田的都是中中國人的敗類！
14樓：KKKKKKKY
當初crv剎車出問題的時候我就覺得本田步子跨的大搞不好要扯著蛋，
現在蛋碎了一地.....
大家最不能接受的就是你銷售屌的一筆愛買買不買滾，要買還得加價，最後產品還出問題了，還不是小問題，就和當年大眾如出一轍。
全系動力總成，現在來看沒有毛病的只剩Vezel兄弟身上那台古董1.8、雅閣的古董2.0（馬上換代就沒了），還有那套很多車都有的混動。
地球夢1.5 2.4會積碳，2.0t+9at會漏油，1.5t機油變多......
這個買發動機送車真是吹不下去了，你本田這些車又不是效能車跑車，動力強自然是好事，但是家用車穩定耐艹才是王道啊！看看大眾當初拿中國車主試水dsg和機油888到現在還被吐槽（現在倒是都改良好了）。
不過也不用太過擔心，這毛病估計改改ecu就能處理，漏油啥的，寶馬漏了幾十年了也沒怎麼樣，積碳就加新增劑多花點錢唄，反正對我來說不影響使用的問題都不是問題。
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