1樓：
買菜車。看它設計就明白了
車籃子（相對腳踏車）
大腳通過性更好，尤其爛路多的地方（相對踏板）擋泥板比較不容易弄髒褲子（相對擋車）
巨省油（相對踏板CVT）
無離合拉桿非常友好（相對擋車）
小車的樂趣
2樓：玄哲
其他的別人都說過了
補充一點
3樓：佛系車手
哎，我來答一波吧，雖然我沒買過彎梁也沒起過彎梁，但是對彎梁卻有一種特別的感覺，因為我當初騎著電驢，即將入手第一輛電單車的時期，反覆在各色彎梁中糾結過，可惜最後也沒有買彎梁。。。
彎梁的設計定位我的理解是。
優點:國內普遍的彎梁都是自動離合迴圈檔，導致它比跨騎操作要簡單，這點其實我騎習慣了跨騎，還騎不習慣彎梁。它的檔位是空擋一檔二擋以此類推之後再迴圈到空擋，然後左手把不像跨騎有離合牛角，它離合是自動的，掛一檔給油就走。
聽起來確實比跨騎操作簡單。然後它又不像跨騎在騎手胯部有負責車架強度的結構件和郵箱，這樣騎手上下車方便，女士穿裙子也能更方便的騎行。參考彎梁自行車和普通自行車。
然後相對踏板，它輪轂大小更大，和普通跨騎基本一樣的，17寸輪轂，而踏板大的也就14寸，小的只有10寸，這樣它離地間隙更高，通過性也更好，應對坑窪路面，輪子的濾震性會更好。然後他雖然是迴圈檔，但是也算是有檔位，這樣它牽引力制動可以人為選擇，這樣跑一些山道長下坡會更安全，可以利用牽引力制動減小剎車負擔。
綜合來說它有部分跨騎優點也有部分踏板優點，那麼可以看出來它其實很適合在道路情況不好的一些鄉間或山區道路通勤代步，這種地方它能最大化發揮它的長處。
那麼接下來說它缺點。
相對跨騎，首先它吊裝發動機的空間遠沒跨騎充裕，跨騎由於大樑是直的且更高，並且車架式樣多樣化，可以吊裝排氣量更大氣缸角度位置更合理的發動機。彎梁基本都是70cc到125cc，且都是和踏板一樣是臥缸，這和跨騎的立式125cc功率和扭矩是有劣勢的，國外有一些所謂暴力彎梁也不過150cc。動力效能是無法和跨騎比擬。
然後由於車架結構原因，還導致它沒有充足空間儲存燃油，彎梁基本和踏板一樣郵箱位置在坐墊下方，都是不足10公升，小的甚至只有4公升。那麼續航里程是不如跨騎的。
再然後自動離合和迴圈檔安全性是不如國際檔加手動離合的跨騎的。
相對踏板，它呢便捷性和置物能力又大大不如。踏板普遍都是cvt無極變速，真正的給油就走，根本不用切檔，雖然輪子小底盤低，但是也導致踏板普遍軸距短重心低，市區或一些比較窄的道路操控性非常輕巧靈活，同時置物能力也遠不如踏板，首先坐桶空間不如踏板寬裕，大多數踏板坐桶都能放個半盔，有的甚至能放全盔或兩個半盔，踏板位置還能放些東西，前面鉤子再掛點，後座再綁點，尾箱在放點外面再綁點，市區買菜神器。
綜合來看，彎梁目前在中國，他的定位已經不再適用。現在中國基本村村通公路，那相對跨騎和踏板的優勢都被削弱。
4樓：Jones 瓊斯兄
2017-02-09 更新
有人說想知道20年前的極速傳說
直接看圖最左白衣就是SKY哥~
分隔線這樣的車才是現代彎梁
中國大街上的彎梁大多是上個世代的產物了....
不知道有沒有人看過鄭伊健演的極速傳說
柯受良在泰國讓鄭伊健比賽的就是彎樑車.....
5樓：上海家養拉布拉多
你說的這四款電單車從外表上很明顯就可以區分的，彎梁電單車一般比較靈活，沒有手動離合，車把和座位沒有油箱相連，人抬腳可以通過，太子車，西方稱為嬉皮士車，看上去比較怪異，漂亮，車把明顯寬，前面高，座位比較低，駕駛比較舒服，踏板車適合女性，適合城市路面，無極變速，外表被車殼覆蓋，時尚漂亮，靈活機動，有些費油，跨騎是大架子車，城市裡的摩的大都是跨騎車，農村也很多，可載人載物，還有適合越野的，公路的，沙灘等等，電單車和汽車一樣排量越大越費油，公路電單車大排量的極速可達400公里；在我們生活中，排量一般都不大，彎梁最省油，跨騎次之，踏板和太子稍費油
6樓：水心泉
越南滿大街都是彎梁，什麼山葉，本田，鈴木都有，仔細看一下，與中國的彎梁明顯不同，中國的彎梁都是自動離合+檔位
而越南的完全是自動擋，連檔位都沒有，說白了就是一台踏板發動機放在彎梁車上，這樣做彎樑車相對踏板的省油，皮實，馬力大，故障率小的優點全沒了
究其原因是越南人也懶，連檔位都不願意踩
但是越南的道路實在是差，彎梁大輪胎高地盤在應對爛路上就是比踏板強太多，再加上懶，結果就是把踏板的發動機直接弄到彎梁車上
這點特別典型，中國與越南一河之隔的河口，到處都是踏板，而且是電瓶車，河對岸就都是電單車，城裡才能見到踏板摩托，出城全是彎梁
其中代表就是本田的天空之刃和LEAD，這兩個車都騎過，真特麼好騎，單缸車那震動控制的都比春風650雙缸強太多了，可惜國內沒有大茂
7樓：龍兄
跨騎=手控離合+檔位=操控複雜+動力強
同時彎梁車架強度也高於踏板，適宜廣大第三世界國家人民拉半片豬肉＋一籠雞上市場
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