1樓：112poi
理論上的空檔滑行就是踩離合，摘空擋，松離合，空擋開始滑。。那叫溜車
實際生活中的空檔滑行：踩住離合，沒有動力的話車就會自己慢慢減速，然後看時機準備剎車
踩住離合讓車自己減速可以避免速度過度換擋不及時直接熄火的情況，不踩的話就需要連續變換合適檔位甚至到怠速狀態含離合
2樓：
就是掛在空擋，靠慣性前進。
一般也就是看著眼前沒多少距離就要停車了才空擋，輕踩剎車慢慢減速接近直至剎停。
高速上好像沒這麼操作過，即使前面堵車也是帶著擋。
3樓：
無論幾檔
當你踩下離合器的時候就算空檔滑行
因為動力的傳遞被切斷了
我開過一段時間計程車（當時主要是為了練習開車，一天兩個小時，開了乙個月）
計程車麼，換擋頻繁，所以停車的時候是懶得摘擋的，直接踩下離合器，起步時候再換一檔
快要停車時候，經常帶檔踩離合器滑行
當時由於車太老了，有幾個毛病
比如空擋收油偶爾會熄火，涼車汽油和天然氣切換時候會熄火等
這就要提到這次過了三四年依然記憶猶新的經歷了
當時要過紅綠燈路口一小段後靠邊停車，當時看到要停車的位置有一輛車，我打算停在它後面
紅綠燈起步，計程車大家懂得
二擋一大腳油後，踩下離合器讓車滑行就夠了
滑行過程中帶了一腳剎車（這是重點）
靠邊，打算踩剎車時候，突然發現剎車踩不下去了！（在我收油的時候車就熄火了，而我全然不知，熄火後剎車助力只有一次）
當時看著離前面的車越來越近，一瞬間是有點懵的，反應過來後趕緊擰鑰匙啟動發動機，
踩剎車的腳回想起的感覺，就像踩著冰，然後冰碎了，踩到冰下面的水一樣
當時停的位置離前車不到半公尺
4樓：七重夢境
空擋滑行就是摘檔滑行。但是用到的地方很少，用的最多的是掛檔滑行。都提到滑行了，就是對前方路況有了預判。
比方說前方是長下坡，直接掛5檔滑行，省油。比方前方是紅燈，正常行駛到預估距離，鬆油掛檔滑行（比方說5檔），車速越來越慢即將抖動的時候，摘檔，基本到紅燈了。這時空擋滑行只是乙個修正距離的階段，不是省油的功能階段。
帶擋滑行一是省油再是省剎車。
5樓：何晚翔
槓一下「安全說」和「交規說」
本人開手動擋在不需要動力的時候，基本都會切空擋。
不是為了省油，而是討厭發動機制動帶來的阻力。但是速度要控制在安全過彎範圍內。然後出彎時，根據當時車速，進入相對應的檔位，再給油走。
從入彎減速到出彎加速這一段，享受著空擋僅有輪胎摩擦力的快感。這時候剎車的腳感是最線性，最舒服的。
尤其是下坡，必空擋，享受G值和傾角帶來的加速度。
至於安全，現在的車，只要不暴力駕駛，是開不到剎車碟過熱的。說下坡用低速擋的，是因為當年拉貨的大車走山路，遇到長下坡，因為車身過重，剎車承受的力過大，發熱，確實會導致剎車失靈，還經常出人命。開小車下坡一腳油門不踩，得半個小時連續下坡沒有上坡沒有平路才會過熱，只要有一點平路，很快就散熱了。
因為以前經常開山路，就算碰到幾公里下坡路，總會有些平緩的路段，鬆開剎車就好了。
所以帶檔下坡只存在兩種情況，第一是開貨車，第二是十分理想的超長下坡路
至於空檔滑行再熄火省油，那大可不必，再次需要加速的時候點火，操作很麻瓜，不線性。
再補充一點，看到有些答主說減檔的操作。5-4-3-2。我開過幾萬公里手動擋（自動擋幾十萬），從沒有過依次遞減的。都是空擋減速。進擋加速。
當然沒開過賽道，極限駕駛。開手動擋都是工作需要，日常發動機1500-2000轉，平順不熄火，來匹配檔位。
6樓：九月
只要檔位沒在12345和baiR檔上，車子在行駛的，都是空檔滑du行。空zhi檔滑行是指：在機動車行駛中，dao駕駛員把變速桿置於空檔位置，使發動機與驅動輪的離合器分離開，利用車輛慣性行駛的操作方法。
空檔滑行須在確保安全和車輛技術狀況正常的情況下進行，不准熄火滑行，特別是在下陡坡或長坡時，不准熄火或空檔滑行。
空擋滑行在安全性方面大打折扣，因此建議駕駛員朋友，為了安全，不使用空檔滑行。加擋超車駕車者普遍認為高擋位速度較快，所以在超車途中公升上一擋。
7樓：Lunch
只要檔位沒bai在12345和R檔上，車子在行駛的，都是空檔du滑行。空檔滑行是指：在機動車行駛中，zhi駕駛員把變速桿置於空檔位置，使發動機與驅動輪的離合器分離開，利用車輛慣性行駛的操作方法。
空檔滑行須在確保安全和車輛技術狀況正常的情況下進行，不准熄火滑行，特別是在下陡坡或長坡時，不准熄火或空檔滑行。空擋滑行在安全性方面大打折扣，因此建議駕駛員朋友，為了安全，不使用空檔滑行。加擋超車駕車者普遍認為高擋位速度較快，所以在超車途中公升上一擋。
空檔滑行的利弊：傳統的化油器車空檔滑行會有可能省油，也是要轉速很低後才有效果，因為它的噴油是機械控制，所謂怠速是相當於預踩了一段油門。空檔脫離驅動系後，只是固定怠速油耗，不脫離，可能還要補油門，否則車速檔位不夠協調可能抖車熄火。
而現在都是電噴車了，由乙個電腦來控制噴油的量，根據設在發動機內的感測器自動工作，電噴車的怠速是不可調的。這樣一來，脫檔後反而需要乙個怠速油耗，而不脫檔，不踩油門，發動機會利用慣性來維持運轉，反而會切斷供油。結果就是省油，但滑行的阻力大了，距離短了，後面的剎車可以少踩點了。
所以電噴車，原則上只有在剎停前切空檔就可以了，防止熄火。刻意的長距離空檔滑行必定浪費油的。
8樓：微方齋
看情況！一切操作沒有絕對，都要根據當時路況來決定，你在平地上紅燈前剎車停下，我感覺大多數手動擋很早就空擋了，慢慢溜到紅燈前。
你要是在山路？別說掛空擋，離合踩不好你就起飛了。
我山路陡坡，都是掛低檔，幾乎不踩剎車。如果你踩著剎車空擋滑個幾公里，估計你的車能變成哪吒。
高速緊急情況下避險，還需要車向前輪提供動力，把車拽回來，如果這時是空擋的話你就只能眼睜睜看著車旋轉，跳躍……
我說的都是手動擋啊，自動擋行駛中千萬別掛n檔，毀車又危險，ESP是通過調節每個輪子的動力來實現車身穩定的，你把動力全部切斷你想想會發生什麼吧。
9樓：大魚致稅小小楠
退出前進檔位，變速箱處於無動力負荷狀態，且除終點剎車停止或滑行需求結束後再提速前，無其他加速動作的，就算是空擋滑行了。這個不需要糾結，哪怕20公尺，你摘擋直到剎車停止都算空擋滑行。
PS：一種情況，前面剎車形成很短，且車速不快有些老司機反應快，又習慣右手長時間在檔桿上，遇到這樣情況直接摘擋剎停的，這種就不能算滑行了，因為沒滑行就挺住了。
10樓：方東出日
空檔滑行指手動檔車型不掛入任何擋位，鬆開油門，利用慣性滑行，此時發動機處於怠速狀態，在化油器時代，空擋鬆油門滑行能節省一定的燃油。
現在的車取消了化油器，都是電噴車，由行車電腦根據節氣門開度等引數自動調整噴油量。
電噴車空檔滑行時，發動機處於怠速狀態，此時噴油。
電噴車帶檔滑行時，如果此時發動機轉速高於逆序噴油點（一般1500轉左右，視不同廠家調較可能不一樣），如2500轉，此時鬆開油門，保持當前擋位滑行，發動機不噴油，直到滑行速度慢下來，發動機轉速低到1500轉時，發動機為了維持怠速，恢復噴油。因此，帶擋滑行時，當發動機轉速快要降到1500左右時，可以降一檔，發動機轉速發回到2000轉以上，繼續帶擋滑，發動機繼續不噴油。
用法：為了安全，永遠不要空擋滑行，永遠不要空擋滑行，永遠不要空擋滑行。尤其全是電噴車的今天，空擋滑行根本不省油。
帶擋滑行可以讓你在遇到緊急情況下，一腳油門就竄出去。避免事故發生。
11樓：Samuel Solomon
嚴格講，起步之後倘若摘出擋來再不掛進另乙個擋位，就算空擋滑行。
有人形式主義，手上不摘擋腳下卻踩了離合器，其實也算空滑。
但為了貼合實際，低速行駛臨近停車的時候，一般都會摘了空擋省點事兒。
也就是說，必須保證腳剎完全躲避突發狀況才可以空滑，至少能做到最大程度避險最小程度出損。
帶擋滑行又咋了？費不多少油，還安全。
12樓：風雨行者
除了在路口等紅燈，或是極短時間臨時停車的時候，會選擇掛空擋拉手剎，其它情況下，好像都沒有使用過空擋。
據說空擋滑行是一種危險行為，下坡用這種方法，更是放棄了發動機制動這個保險。反正我學車的時候，教練反覆強調過，不要空擋滑行，違規且不安全，後果不好控制。
13樓：1公尺85有胸毛
空擋滑行，很多年都沒出現過了，歷史上有記載的就乙個，當年沙雕派的高人，利用老虎撲過來的空檔滑行過去，實現反殺，前無古人後無來者。
14樓：淳樸的艾2號
用不到了。
空擋滑行只限於特定的車型——使用化油器的車型。
在如今已經普遍使用電噴技術的時代。
空擋滑行已經毫無意義了。
在上古時代，可以理解為通過踩踏油門，調節化油器進氣量，通過自吸方式給發動機燃燒室供油。類似腳踏式風箱的工作原理。
這是乙個完全的機械工作，基本沒有電子介入。
所以，當你空擋滑行的時候，不踩油門，整車的供油——燃燒這套工作流程幾乎處於暫停狀態，也就是傳說中的「省油」。
而電噴時代，無論你踩不踩油門，電噴噴嘴都會由電子控制，以和發動機轉速對應的速度穩定的向氣缸內噴油。
所以，只要車輛啟動，發動機工作，在動力這一塊，燃油就始終以不低於怠速的標準在噴射入氣缸。因此無法起到「省油」效果。
同時，變速箱，你可以理解為變速自行車後輪的調速器。由不同的齒輪組負責把輸入動力轉化為速度。
如果你騎過變速自行車，應該知道，在你騎的很快的時候，停止蹬踏板，會感覺車速以一種比正常線性的慣性衰減更快的速度減速。
而當你在切換更小的齒輪組，提供更大的扭矩時，會感到腳下一沉。
當你在上山時，整個系統滿負荷執行的時候，忽然扳下變速器，會發生什麼呢？
大概率掉鍊子。
變速箱也是這樣，當你踩下集合，變速箱開始脫離動力系統，車輛在慣性下滑行。
這時候其實就和「空擋」是一樣的效果。
而當你再次放開離合，在檔位不變的情況下，會明顯的感覺到車輛受到乙個衝擊，猜猜看是車輛的哪個部件在承受衝擊呢？
變速箱齒輪。
長此以往，就會發生變速箱齒輪「打了」的情況，表現為明明掛的是四檔，卻忽然自動掉入三檔。四檔「沒了」。
又或者乾脆就掛不進四檔，這時候需要去修理或者更換變速箱——在上個世紀變速箱尚未中國產的情況下，換變速箱的費用高到不如直接換車。
而且由於當時的品控差異極大，哪怕是同一品牌同一車型，質量差距都很大。
有些車，隨便造，它就是不壞。而有些車，開著開著就一身毛病。
在這個情況下，更容易出現「倖存者偏差」。
也是當時「空擋滑行」省油的論調基礎之一。
總而言之，空擋滑行有百害而只有一利，就是省事。
但是如今，這個事已經省不了了，唯有百害。
好好開車，注意安全，別想這些有的沒的了。
空檔滑行和帶檔滑行到底哪個省油？
張磊 帶檔減速會停止或者減少噴油。這時候你看見的發動機轉速是輪胎帶著發動機轉的.空擋滑行相當於發動機繼續保持怠速工作，不會停止噴油。道理我都懂，紅綠燈我也喜歡N檔滑，我也知道不省油，也沒什麼好處，就是喜歡！如果非要我說個理由。那就涉及到靈魂了。 靛護 手動擋駕駛3萬公里 根據個人經驗，長距離滑行空擋...
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