1樓：茱萸
美國路況不好需要高底盤。人口素質低不環保。
皮卡的盲區相比其他乘用車而言巨大無比，美國的行人死亡率在發達國家裡面是最高的，皮卡功不可沒啊。
2樓：Mr Anderson
美國就是個巨型城鄉結合部。不開皮卡開啥呢？
家裡只要住的不是公寓樓，那絕對今天需要買個瓦，明天修地磚，後天換煤氣，週末割草，下雨挖溝。出去休閒娛樂得拖遊艇。
除了皮卡還能怎麼解決
3樓：
美中國人傻唄
人家還不信新冠呢
喜歡皮卡難說算什麼優點
不在乎環保、喜歡佔公共空間、不愛收拾（鬥乙個比乙個亂）、喜歡擾民招搖過市（改排氣的比例也就低於日系JDM吧）、喜歡殺生（打獵則必須要皮卡）、算不過來賬（一年使用貨斗的場合租車，比浪費的油錢少得多）……
美國大部分人開車很有素質。我在美國，遇到開車沒素質的，絕大多數是皮卡。
小車沒素質就算了，皮卡仗著動力好、車重，真跟你懟的！
還好我開德系六缸增壓跑得快不虛
4樓：dahaitao
沒資料，但是我估計各個單位採購量很大，很多任務具車。舉個例子，這裡不少住郊區的家庭把割草的活外包給老墨，這些個體戶，一般來一次都是割十幾家的草地，除了割草機，還需要帶不少其他裝置，通常這種商用型的割草裝置比較大，也只有皮卡能裝下，或者皮卡後拖乙個小型掛車。還有各種建築行業，道路維護，電力維護，他們都需要皮卡，方便帶一些工具，而且皮卡也不貴，說白了就是生產工具。
5樓：
拉人、拉貨均可，生活、生產均可，要的就是多面手。其實中國民眾也是這個需求，但是你加上油價、道路限制、城區貨車禁行等條條框框，得到的就是我們的神車--五菱巨集光。
其實國內外我們的區別並不大。
可以預見的將來，如果解除了對於貨車的限制，運輸費用降低，對於「客貨混裝」更加嚴格的打擊，皮卡會有出頭之日的。
6樓：
美中國人胖
美中國人住的很分散
運輸服務不發達
想象一下乙個中年胖白男，住在中西部大同村，要運運割草機，採購點家具，買的大床墊，運一下家裡的小艇，買棵聖誕樹，皮卡就是最符合他需求的
7樓：海默
1，谷歌的這個答案，開小型車的我真的是深有體會。太想有乙個更好視野的車了。
2，我們夏天很喜歡劃皮划艇，我們有乙個皮划艇，乙個stand-up paddle board 都超過兩公尺，如果有乙個皮卡再方便不過了。
8樓：
中中國人沒這需求，中中國人買得起皮卡的基本都在城裡，通勤地鐵打車夠了，週末996要不就是逛個街，沒有誰閒的去郊區越野
皮卡的缺點在於排量大耗油，不過美國的油價不存在這個問題中國的話皮卡算輕卡，收費標準不一樣，對普通人來說要玩這個門檻准入不同還不如suv或者吉普實在
其實那種載重量大的小型貨車中國需求量很大（尤其是商用），但目前皮卡國內准入門檻還太高只有小眾玩得起，否則你願意中中國人不想用皮卡全用五菱巨集光……
9樓：惡少惡言
第一，美中國人民愛皮卡，這是個首要原因。我曾經問過不下10個美國小男孩長大以後的夢想是什麼，他們的回答是truck driver。美國的高速公路很發達，所以國內的很多陸路交通運輸主要靠貨櫃卡車，這才誕生了很多擎天柱那樣的大卡車，而開這些大卡車的司機彷彿就是現代的牛仔。
往往前座上放著牛仔帽，有的還有槍，開著卡車穿過中西部廣袤的沙漠，收入也很高，一路上還有很多奇聞異事和豔遇………很多美國小男孩小時候的夢想就是長大成為這樣的人。而他們真正長大了，都去做這個工作當然不會，但是在生活中開一輛肌肉車，對於很多人來說，也算是部分的實現了兒時的夢想。所以皮卡被很多人當成了卡車的替代品。
滿足他們從小的一些個人偏好。
第二，皮卡在美國的用途的確很廣。在中西部的農業地區幹農活，大農場放牧都需要皮卡。而在城市地區，周五開始路上全是皮卡以及拖著車兜的SUV，後面裝著遊艇去附近的湖泊。
多數的美國家庭要修剪個草地，都需要買點園藝設施，平常去home depot啥的，全靠皮卡拉貨。所以正常的美中國人的生活場景中，乙個家庭往往會有兩輛甚至更多的車，而但凡有兩輛車的時候，一定會選擇一輛轎車，另外一輛是皮卡或SUV。所以美國家庭對皮卡的需求變成了一種常態，並不是作為一種小概率功能性車來買的。
第三，我同意有乙個高讚達主說的統計分布上的集中效應，因為皮卡一共就10個車型左右在賣。而轎車和SUV可選的車型實在太多了。所以從需求上來看，即便皮卡的需求等於或小於轎車，但是由於可選型號太少，集中在單個型號上的概率就會更高。
第四，在美國很多提供服務的公司，比如說打掃衛生的，比如說幫別人修剪花園的………這些非家庭使用的用途場合，無一例外都會選擇皮卡。
10樓：小熊的咪咪蝦條
基本上所有的答案都是扯淡，什麼美國需要皮卡，當然美國很多地方皮卡是方便，比如中西部大農村，但是這絕對不是皮卡銷售前三的主要原因， 實際上美國在中西部地區在美中國人口當中是相對少數，絕對多數的人還是住在東西海岸和芝加哥休斯頓達拉斯這樣的大城市當中，需要皮卡的情景並沒有那麼多, 這可以支撐皮卡的銷量，但是不足以支撐乙個前三銷量都是皮卡。
簡單講銷售皮卡的品牌少型別少，所以銷量會集中在某幾個品牌上，美國基本上你能見到都是ford f系列，道奇，雪佛蘭，或者還有豐田的tacoma. 當然看上去會多。你把F150， F250， F350三種size都算乙個車，這能少嗎。
如同你把寶馬3系，5系，7系都算在一起，寶馬搞不好排名提公升到前幾呢。很多北美皮卡統計列表按車型號分，一共就13種車，而其他乘用車有多少呢，上百種。當然很多使用者對皮卡有需求，只能選擇這十三種，或者很多只選擇前三種，當然統計數字就上來了。
美國2023年一共銷售皮卡290萬輛。 你知道兩田一年北美銷售多少嗎？2023年豐田北美銷售212 萬輛。 本田2023年銷售144萬輛，兩個公司就超過皮卡總銷售，多60萬輛
11樓：哈利路亞R
國外生活人工太貴，什麼都要自己弄，所以需要有台多功能的車能滿足這樣的需求。比如說你要拉東西，你要拉房車等。只有皮卡能完美滿足運人加運輸。所以大家都會考慮皮卡。
12樓：Tony
便宜唄，比同平台全尺寸SUV便宜太多，而且換代時候動輒優惠一萬到打65折。老外喜歡沒事home Depot買點建材搞點reno多合適啊，不過同胞裝逼還是BBA更方便。。
13樓：Rossi
F150就是美中國人民的五菱巨集光啊.這車也就是在中國賣的貴. 國內要是對皮卡解除限制的話,皮卡的銷量超過五菱巨集光也只是時間問題.
14樓：
美國我不知道，但是中國皮卡開不開放政策對麵包車的影響都不那麼大皮卡比麵包車貴，相對麵包車最大的優勢是跑爛路的時候有點用，中國大部分買皮卡的是工地上用，工地需要拉重器械和跑爛路，我在二三線城市和農村呆了很久的，這些地方沒有那麼多的政策限制，但是還是同樣沒有那麼普及，對於一般人來說拉的最大的貨就是冰箱洗衣機這類的，這些麵包車也可以啊，東西多到的麵包車拉不了皮卡也難，皮卡鬥其實很小，而且兩側因為輪子的關係還要突出一塊其實真的裝不了多少，真要使勁裝很多人會買這種「拖板鞋」
在城裡依維柯和金盃車他不香嗎？
在中國城市一般家庭更沒有需要，平時買個大件家電家具至少都送到樓下吧，京東買更是還得給你裝好，就算你東西多每年搬好幾次家，那花200塊錢在貨拉拉能叫個4.8公尺的箱貨把你從城這邊送到城那邊，加50塊錢還幫你搬，要是皮卡那個小鬥裡面塞半天還塞不完，還要往上壘，弄完還要捆，捆完開過去的時候還怕油門剎車重了東西掉下來，平時皮卡更沒有轎車舒服好開，你去超市買個菜難道後備箱裝不下？
至於爛路我只想說我們老家這種窮鄉僻壤都水泥路到家門口了，那些少數地方我相信一輛皮卡相當於兩三輛麵包車的經濟問題也會讓皮卡不是那麼樂觀
15樓：「已登出」
主要是你開了大車以後真的是開小車不習慣。。。
在美國開jeep的切諾基，suv3.2排量，一腳油飛到80邁，爽的飛起。加上美帝油價真心便宜，加滿一箱才35刀以內，大排量車子，視野也高，坐著也舒服，有點小刮小蹭還是沒事一樣。
回國開我爸的小轎車，油門踩死了沒有勁，開到一定速度就感覺車身有點飄。。。而且視野好低，坐著感覺腿很憋屈，特別不舒服。。。
以後如果要搬家的時候，換個皮卡更是美滋滋。。。以後家裡一輛suv，一輛皮卡，帶娃出去玩真的兩不誤。。。
16樓：
你這個肯定不是地球上的美國
在日乎上的美國，日系水軍分分鐘打腫你臉，美國遍地日本車，豐田本田日產屠榜美國汽車榜單，美國車企都已破產
順便說句，日乎的日本，就是那個日本人都不知道的地球上的日本，99%的人都不懂車，CIVIC雅閣凱美瑞雷克薩斯淪落為智商鑑定車
17樓：
原來在單位跑業務，負責省內幾個地區的工程機械售後服務維修，可以動用單位車隊的車，我個人可以用一輛皮卡，一輛大眾轎車。但我更喜歡皮卡，因為方便啊。我們去客戶那裡經常要帶各種備件，或者把壞的零件帶回來維修。
都是很重的鐵疙瘩，你放轎車裡面油乎乎的很不方便，就要找東西左三層右三層包起來。皮卡就方便後車廂一扔。辦完正事後，找個小鎮子趕趕集，買點農村土菜土雞土雞蛋土豬肉帶回來扔後車廂一點不怕髒。
多方便。
18樓：看客
美國會開車的都有自己的車，不用考慮不時載下三姑六婆，反而要不時載下割草機碎木機，維修房屋的材料工器具，出外遊玩帳篷之類。
19樓：神盾局廢柴
因為美中國人務實，
坦途或是猛禽這類皮卡，能拉貨，能拉人，能越野，能涉水，內飾豪華，動力強勁，後斗加個機槍，還特麼能鬧個革命。
還有誰？？？
20樓：汽車有道
美國這個國家的國情與其他國家有著很大的不同。
就全球的發達國家來說，歐洲是小國模式，大家基本都是各自為戰而又彼此依賴。日本人多地少，資源匱乏。只有作為超級大國的美國地廣人稀，居住分散，因此被稱為「坐在車輪上的國家」。
在美國公共運輸並不發達，沒有車輛基本寸步難行，車是必須品，所以很多人可以沒有房，但不能沒有車。
扯遠了，說皮卡的事，美中國人喜歡皮卡有幾個原因:
1.皮卡文化深入人心。在美國西部大開發階段，既能保證載貨載人雙選擇，適應多種路況，皮卡最合適。
以至於後來形成了皮卡文化，拉力賽，改裝賽等多種賽事，積累了大批忠實粉絲，就像日本的K-CAR文化。中中國人認為皮卡是拉貨的，就像認為兩廂車沒屁股一樣。
3.排量大。美國皮卡銷量好的都是大排量自然吸氣發動機，其實耐用動力足。
4.油價低。除了低收入上班族省吃儉用之外，即使大排量，高油耗對很多人來說不是問題。
5.皮卡享受「國民待遇」。在美國開皮卡和開轎車區別不大，並沒有太多的限制。
6.停車方便。大部分美國家庭都會選擇像中國別墅一樣的私家庭院，像國內停車困難的情況不存在。另外，即便是超市，也有大的停車場。
7.一家多車。由於車價便宜，很多美國家庭都會有兩台以上的車，比如兒子可以開跑車，老子就開皮卡。加上皮卡車宜商宜家，選擇皮卡不難理解。
所以，乙個國家什麼車賣的好完全取決於國情。
為什麼德系車在美國銷量排不上號呢？
laoxiao789 德系那幾要不是bba，起碼是個豪華車吧！要不vw集團下的vw。而且車型就那麼一點點，還是老舊車型，除了個Tiguan！中國也沒有見50 的車都是bba啊！第二點不僅中國人民害怕4S店國外人民更害怕哦！但是現在其實有越來越多的人發現，如果在美國自己買ome part的話.賓士的零...
為什麼各種平台的統計都是小公尺銷量領先，而有些調研報告和華為公布的資料就是華為領先呢？
胡軍 miboy今年那叫乙個酸阿，華為賣的比小公尺貴，然後還能比小公尺賣的多。小公尺從去年均價1300降到今年的800多 而銷量僅僅從去年的6000多萬漲到7000多萬自己算算銷售額的差距吧 分省移動狗表示，我們省的終端新增，小公尺確實大於華為，這次集團統計的也是一樣，看來各省資料波動不大。小公尺在...
為什麼往往某些方面優秀的車銷量越不行
天朝 優秀是個啥標準？乙個人乙個需求，大部分人買車就是代步，皮實耐用省油就完事了，還有一部分需要空間大能拉貨，或者底盤高能走爛路，我呢就想買個小一點好停車的，所以買了chr，別人都說小，我還覺得進車庫不用回一把方向方便了許多。 風太師叔 中國消費者，主要是要求中庸，家裡基本上只保有一輛車，所以這一輛...