1樓：臭小佑不臭
好鋼用在刀刃上。
車的安全性和車身覆蓋件、結構件厚度沒有必然的聯絡。車的安全性在於對駕駛艙人員的保護以及行人的保護，所以駕駛艙結構關鍵部位要硬（鋼板的強度、厚度），車身前後端在碰撞時要能充分吸能以保護駕駛艙的完整。
2樓：奧特蛋
自己的事，前不久和朋友出去，兩輛車，堵車時候追了朋友的尾，兩輛大眾，20邁撞他靜止，兩輛車一點事沒有。
後來去商場，停車時候蹭了乙個本田，本田保險槓壞了，我的車看起來也挺慘，開到4s店，車間都沒進，人家拿布一查就讓我走了，因為表面的全都是本田的車漆和碎片。。。。
真心不後悔買這輛車。
3樓：Kim
在知乎看到很多關於日系車是否安全之類的問題，其中有乙個高票答案讓我感到震驚，大致意思是這樣的：「中國每年車禍死亡人數最高的是大眾某款車，然後日系車的死亡人數少的可憐，其實我們一直誤解了日系車，balabala……」
看到這樣的答案被高票推到1L，我真的呆了！！兄弟！！有沒有搞錯！！
號稱高學歷、高層次的知乎，這樣不負責任回答也能獲得高讚推到1L？？難道就沒人發現不統計車輛保有量的情況下，這樣的資料沒有任何意義嗎？？於是本著求真務實的態度，我在網上找到了這個統計資料：
每百萬輛車死亡率
4樓：
就在昨天，去濟南，途經泰安。GL8，看到前車速度慢，減速，後段急剎被豐田某車追尾，由於沒繼續踩剎車，此刻大腦無反應，車追尾了前車Teana。
損失:商務車前面水箱漏水，無法繼續行駛，路邊等待拖車。Teana尾箱縮沒了，可以繼續開。後尾損傷輕微，豐田保險槓、引擎蓋變形損壞，可繼續開。損失慘重。
提車後繼續。
5樓：bill
學過高中物理，兩部車相撞，受到的動量P是相同的（都是m1*v+m2*v），根據動量公式P=Ft（當然不是勻減速，參考），其中F是車在t秒內受到的力。日本車皮薄吸能導致兩部車的t相對較長，所以大家受到的力F較小。意味著什麼？
感謝對面日本車，吸能的任務交給你了，受益的反而是雙方的t延長了。上面說了t長了，力F比較小，根據公式F=ma，這個公式是什麼意思呢？a是車受到的加速度，如果我開的是答主的2噸車，對面的是COROLLA1.
3噸，a=F/m，那麼很明顯2噸車受到的加速度a比較小，而1.3噸的較大，意味著什麼呢？以為著車裡的人受到慣性帶來的力F=m人*a，2噸車a小，所以人受到的慣性帶來的力F小，更加安全，而日本車人受到的F更大。
真的感謝日本車，為大家吸能減少互相的力，而且日本車重量比較輕帶來更小的總動量！
6樓：dese
不知道大家學沒學過衝量，動量。質量一定的前提下，速度越快，能量越大，撞擊時這些能量都是要釋放的如果假設最後速度要為0那從速度降低的越快加速度越大，那車內人員受到的傷害就越大。反之如果車身能饋能就好比一坨棉花從樓上扔下去接觸地面了還得擠壓一會兒才能停下速度降為0的時間長，加速度就小，受到的傷害就小。
從這一點說這個吸能技術簡直完美。但是，前提是你撞的是水泥墩，或者質量小的物體，換句話說就是別碰到能量比你大的物體，否則利用吸能好處的就不是你了。私以為車就是越重越安全，因為撞到日本車的時候我的速度也不會降到0所以根本不用套用上述結論，碰撞試驗撞擊的東西都是固定好死的東西，所以越重越不佔便宜而且還多了很多帶角度的碰撞，真正在街道上有多少機會撞到這麼硬的東西呢？
就算水泥牆也沒有一公尺多厚的吧。所以樓上所有拿雞蛋舉例子的答案我全部反對，只要我能買得起2噸的車我絕對不買1噸半的車。不服來撞。
7樓：Jeannette
當然是對方的全責保險公司定損對方的車門都得換掉我就是做個油漆 anyway我的反光鏡贏了
8樓：
這次來日本，特地觀察了一下日本車，很簡單的測試，以我的力量按壓引擎蓋，感知一下鋼板厚度。在國內，FIT、老馬6、卡羅拉，都是很輕鬆能按壓下去，但在日本，我按了停車場的FIT和圖上這輛卡羅拉展車，基本是摁不動的。先不論各種測試，理論上，同樣設計引數下的同車型，不會有這樣明顯的感知差異，日企質控肯定不會有問題，唯一能解釋的應該就是國內日車，對於10萬區間車型，給人為降低了標準。
所以，不能一味吐槽日車皮薄，但是在國內生產的日車皮肯定薄一些。
9樓：
汽車的被動安全不看表面鋼板的厚度，看承力骨架的強度。
還要看車結構設計的合理不合理，軟硬的地方合適不合適。
各種碰撞測試可以撞牆時候安全性的參考。
但是車撞車是另外一回事。
因為現在車輛都是一體沖壓件焊接的，不是先焊接乙個骨架，然後往上裝蒙皮，所以表面鋼板的厚度其實和承力骨架的強度是有點關聯關係的。
表面鋼板厚的，沖壓骨架用的鋼板也厚，強度自然也高。
而且鋼板厚的車身要重一些，同樣的速度動能更大，為了在安全測試中過關，車的強度會更高。
在車車對撞的時候，重車，鋼板厚的車會佔便宜。
日本車並不是鋼板都薄，謳歌，雷克薩斯的ls系列都很厚重。越野車還得考慮車身變形問題，也很厚重。
在碰撞測試裡面，這些車成績也許不算突出，但是對撞事故，就是寶馬7撞碎馬自達2的結果。
當然，面對超載的大卡車，渣土車，勞斯萊斯也是紙糊的。
相對安全只是乘用車之間的低速碰撞。怎麼選車？
找安全成績相同的最重的車，都是歐洲碰撞5星，2噸半的車比1噸的要安全得多。
10樓：
說點其他意見
1.輕量化是發展趨勢
2.但是，在國內，某些宣稱輕量化的廠商只是為自己的偷工減料辯解，我至今不相信一二十萬的車就值得用輕量化技術。
3.被動安全性和車身結構有很大關係，用所謂車身覆蓋件的厚薄甚至開門聲音衡量比較扯淡。
4.但是，一般來看（以一二十萬區間的家用轎車為例），我寧願相信重一些的車比輕一些的車被動安全要好。
11樓：周呵呵
勸大家千萬別買日本車，皮太輕了安全性差，親眼所見,上星期，我們工地上放炮，出了差錯，一塊約30多噸的石頭從半山滾落，砸在一輛豐田車上，立馬被壓成鐵板，興好車裡沒人,如果是德系可能就不太嚴重,生命只有一次，日本車輕所以省油，哥的大眾Passat車身自重就有15噸。速騰之所以斷軸，也是因為用料太實在，比不上哥的進口Passat，但至少也10噸出頭了，有隱患也即刻召回給大家換新的了，這就是德系的態度。
12樓：
鋼板還是有用的，說什麼主動安全、減輕車身重量達到降低油耗都是扯淡，目的就是為了降低成本。前段時間開江鈴皮卡撞了個奇瑞，把奇瑞前面撞稀爛，我的車就一點劃痕，這就是差距，好車都應該耐撞，最大程度在事故中保證自己的安全。
13樓：吾微光
同種鋼材，同車身結構，同工藝，同XX,總之什麼都相同的情況下，鋼板厚的要比鋼板薄的耐撞。打個比方，你在西部不知名小城的鄉下買自建了一套200平公尺的房子，你同學在北京2環買了套80平公尺的房子，你會覺得你很有優越感嗎
14樓：隔壁王師傅
鋼板對安全性本來就沒多少影響，所有車的鋼板厚度相差無幾，決定車輛安全性的應該是內部結構效能和潰縮區設定，重量只是表象而已。目前全世界車企都在向日系學習生產模式和設計理念，只能說以後車會看起來得越來越沒有安全感了，而事實上正相反。我覺得題主這個問題應該問成：
為什麼日本車安全效能在國內總是被黑呢？
15樓：
鋼板其實主要是指蒙皮，日系的蒙皮可能會薄一些，但是車輛主要依靠框架來進行力的疏導，而該潰縮的區域就應該潰縮，該保持完整的就要不變形散架。比如車輛撞擊後，a柱是否還完整，後退的幅度如何都是檢驗其安全性的一些指標。至於車重量的問題，各大汽車廠商都在努力向輕量化方向發展。
16樓：汪藏海
就鋼板的角度看，車身結構大致取決於兩個方面，覆蓋件（車外表噴了油漆的部分）和結構件（車身內部受力的部分），車身的強度主要取決於結構件（材料種類，厚度，幾何結構，加工工藝），覆蓋件主要是美觀和符合空氣動力學，對車身強度的影響不大。
所以，以覆蓋件材料的厚度或軟硬來衡量車身結構的強弱是不可取的。
至於日本車，我認為日本廠商完全有能力造出一輛堅固的車，但我自己還是不買，因為他們在中國生產的車偷工減料很明顯，然後靠銷售話術把缺點說成優點，誰叫中國買家不懂車又不願意學習，隨人家忽悠呢……
17樓：Bill Lee
從理論上說，鋼板厚的話車本身確實更結實一些。鋼板薄車身整體確實更軟，但在撞擊中卻能比鋼板厚的車吸收更多能量，對人的傷害會更低。相信一般指的安全都是對人而言吧。
18樓：
呵呵，說兩親眼見到的，人在美帝，去年路上見了兩車禍，乙個本田，乙個豐田，撞的乙個福特越野，還有乙個是什麼牌子的越野沒注意，看風格是美國的，下雨天路滑追尾，兩日本車發動機艙撞到只剩一半，輪子都歪了，那兩個越野統一的侷限於保險槓損傷，車體沒有任何問題。。。。。個人覺得車體柔性吸能是個炒作概念，強度越高不就是吸能越多麼，日本車打個比方能吸60公里撞擊產生的動能，德國車若是4倍的結構強度就是能承受120公里撞擊，那柔性車體明顯不如剛性車體啊
19樓：
現在高階車連薄鋼板都看不起，都開始用碳纖維板了。
決定汽車安全性最主要的因素還是車架縱樑橫樑的效能。鋼板蒙皮微乎其微，只涉及到中低速剮蹭碰撞的維修成本罷了。
20樓：
上面大牛們的看法已經充分表達出了我的觀點，所以下面我從我身邊的現實出發，特來吐個槽。
我身邊的同事同學親戚們，一談起日本車，大都嗤之以鼻，認為「不安全」。
但是這些認為日本車不安全的車主們，沒有乙個習慣用安全帶的。有不少人還存在開車時抽菸甚至玩手機等陋習。
只有我二姑父，豐田VIOS車主，每次都會敦促車上的所有人系上安全帶。
請問以上這兩種情況，哪個更安全？
我覺得以中國目前的國情來看，我們與其為了那0.1公釐的鋼板厚度而爭吵不休，不如從自己做起，從身邊做起，杜絕危險的駕車陋習。
21樓：劉逆武
你將汽車的前包圍卸下，看看前面的防撞欄就知道厚度有多少了。至於安全係數是要看那框架的構造而定。還有是什麼方位受到撞擊，時速，氣囊，汽簾，中控系統如；ABS，和車內飾擺放的東西而定。
22樓：白羅博
我也來廢話幾句。。。
下面再來說說汽車的外殼結構，車殼主要有裡外兩部分，裡面是由高強度金屬焊接而成的框架，簡稱車架，它的主要作用是來承擔車體的重量和撞擊過程中的外力，說白了就是汽車主要的防禦部件。而貼在這個框架表面的則是由極薄極輕的金屬件製成的「車皮」，它在撞擊過程中基本上沒有防禦功能，唯一能經受的力恐怕只有空氣阻力。許多人誤以為表面這層車皮是車輛的保護者，其實大錯特錯，說的再直白一點，車皮只不過是為了遮風擋雨，讓車子看起來更順眼而已。
這個世界上只有一種量產車，會把車皮厚度列入安全指標，那就是裝甲車。
所以回到標題上所問的：鋼板厚薄對安全性有何影響？不想多說了 ，去看看那些用超輕量化碳纖維材料做車身的超跑，你心裡就應該有數了。
日本車真的很耐用嗎？
別鶴 我家裡09年買過一輛Tiida，後來不用父親開到現在，全車就是天窗漏水。我11年買過一輛途安，變速箱修兩次，積碳，燒機油，14年下半年賣掉了。14年買進奧迪A6，主要用於工作，發動機機腳膠壞掉，燒機油，現在還在用。公司業務部配的雅閣今年報廢，15年車齡，公車沒有人愛惜的開，93要公里，發動機沒...
如何說服反對買日本車的朋友？
低空傘不開 今天我跟一朋友說想買Golf，然後他好像很介意很反對我買德國車的樣子。雖然知道真買了他可能也不會怎麼樣，但心裡總覺得會怪怪的。如何才能讓他心服口服呢 小強 自己苦逼掙的錢愛買什麼車就買，老子付出生命換這點錢你不來幫幫我？現在老子好不容易掙的血汗錢拿出來花花你也要指手畫腳？我買日系車怎麼了...
為什麼日本車被吹的那麼神？
輕鬆熊 大資料分析唄。大眾 豐田銷量基本都差不多，爭一二名的樣子。大眾汽車平均售價比豐田高。然鵝，豐田利潤吊打大眾。自己想想利潤怎麼來的吧。 先說有著一百多年汽車文化的美國市場，其對汽車的消費結構有參考價值。在2017年，美國全年汽車銷量超過1700萬輛，而日系車佔比超過40 銷量排名前十的額車有7...