1樓：漢堡王小澤老師
主要就是燃油幫浦和噴油嘴這些水到不了、怕腐蝕和油水混雜的地方，用汽油散熱。
汽油散熱可以用，但是太容易揮發，不能大規模用，有危險。
進入燃燒室之前換換熱，皆大歡喜。
另：乙二醇簡單便宜為啥不用呢？
2樓：黑殼蝦
這個當然是可以的，直噴發動機，其實就是將汽油通過噴油嘴直接霧化噴到了氣缸裡，達到一定的降溫作用，防止早燃，可以使用低標號汽油，降低使用成本。
飛機有的裝置就是通過熱交換器，使用燃油降溫的。
3樓：
題主想法挺好的，不過實現起來有難度。
主要的難點在於成本和安全。
汽油易揮發，燃油系統的設計要求遠高於散熱器水路的設計要求，如果想利用汽油冷卻，成本無法控制。
散熱器在車頭正前方，屬於易損件，基本中小追尾事故水箱都會破裂，冷卻液就漏出來了。如果用汽油冷卻，想想就很可怕。。。
4樓：略略
民航飛機上使用燃油滑油熱交換器。高空中燃油溫度較低，可以與溫度較高的滑油在熱交換器中熱交換，降低滑油溫度，同時提高燃油溫度預防燃油結冰。
5樓：阿爬
理論上沒問題。
以軍用飛機為例，從二代戰術飛機開始，飛機內建電力裝置數量不斷增加，由於內油箱定向壓力功能的出現和不斷完善更新，燃油本身作為一種機內流動的液體也具備了一定的迴圈散熱的作用，所以在機內油箱的布置上設計者也會考慮讓燃油作為冷卻介質配合機體表面的各種散熱開口來發揮這一功能。即便是強調表面乾淨以達到雷達隱身的四代機，也或多或少會尋求類似的區域性散熱效果。
其他的交通工具同理。
6樓：
我想你放開一點應用場合限制，肯定是有的。 在煉油過程中、直接分餾、催化裂化、重整、都是需要各種溫度範圍，換熱過程是必備的。汽油不但是工藝介質和產品，也作為加熱、回熱、冷卻的介質，這種應用很常見。
7樓：Amos Fu
你以為汽油幫浦是怎麼散熱的。
一開始手機沒看全標題，補上下面內容
第一、汽油的比熱容相比汽車防凍液小。熱交換的效率太低了。所以得不償失。第
二、汽油揮發性太好，保證系統密封困難，汽油蒸氣高度易燃。直接BOOM。第
三、汽油本身就再給發動機冷卻，缸內直噴系統就是為了降低缸內溫度提公升壓縮比。改裝車更會通過程式加大噴油量提供冷卻。
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