1樓：浮雲落海
其實理性的說，乾式雙離合確實存在諸多問題，經過這麼多年也確實有所改善。不過根本問題還是存在。
但是大眾為什麼還是一條路走到黑執迷不悟呢？這個和客觀環境包括大眾的戰略有關，AT變速箱技術複雜而且都有專利，大眾在這方面已經大大落後於日系企業，如果繼續發展AT只能是被日本牽著鼻子走最後甚至只能買日本的變速箱。所以大眾想另闢蹊徑研究雙離合也是不得已而為之。
其實這個不是問題，真正的問題在於，大眾不該把不成熟的技術用在市場上，讓千千萬萬的消費者做它的小白鼠。而是可以先用其他企業的AT，等自己的雙離合技術真正成熟以後再投入使用。其實說到這裡大家心裡也明白了，大眾之所以這麼做，究其原因和商人的趨利性是分不開的。
2樓：笑看風雲
我旁邊同事17年買的Sagitar，19買的嘉旅，1.4t沒聽說問題
但急需19,20年的車主現身說法，樣本多點，老車主的就不看了，早期的確實不行
沒辦法，這套動力真香，同級能看的只有本田。豐田弱雞，馬自達不進反退，日產自吸老，美系三缸
3樓：黑貓警長
等儀表臺變速箱故障燈，在高速上面死亡閃爍的時候，你們就知道大眾有多香了。
PS: 比較穩定的變速箱是大眾DSG6速濕式變速箱，其他7速乾式濕式都不靠譜！
4樓：美門科技的胡果李
去年添了一台1.4t dq200Golf，現在兩萬公里了，沒出問題，反而比剛買時更好開了。靠不靠譜我不知道，因為家裡雙離合的車就這一輛，我說下感受吧。
現在的高7.5調教是這樣的，低速跟車會傾向於長時間保持2擋，頓挫感覺不大，起步的話，如果油門很輕，震動會比較明顯，就像是手排車輕油門起步一樣，明顯抖車，直接給個中等力度起步，很快就會跳過1擋換到2擋，這個我覺得對雙離合是比較好的踩法，半聯動越少越好。跑起來的話，幹雙確實是各種爽，絕非另兩台6at的車可比。
個人感覺上，對待大眾的雙離合，不要太溫柔，太溫柔的話半聯動概率大大增加反而不好，略粗暴對待，可能反而故障率更低。另外行車盡量乾淨利落，蠕行狀態下停停走走的話，起步不要只鬆個剎車，適當給點油，能幫助你跟車同時讓變速箱快速跨過半聯動狀態。我的駕駛風格一向如此，兩萬公里後感覺變速箱狀態比新買的時候更好一點，可能變速箱經過自學習，跟我的腳更加匹配了吧。
5樓：大麵包大饅頭
大眾要是算好的那長城歌特拉克的就飛天了。無語。只能說後面更換了別人家核心模組的可以。
之前自己生產電控模組的一批全不行。雙離合被黑成現在這樣就是因為雙離合做的廠家太多，而at廠家就愛信和采埃孚，這倆品質都可以，但是雙離合是很多廠家都上，大眾就是這樣，明明沒技術非要自己生產核心東西，結果全壞了，最後為了保住名譽說雙離合不行，不是大眾技術不行。真是很不要臉
6樓：yangjunfeng
雙離合，其實就是電腦控制自動離合器，在摩擦片沒有接觸之前，要快些，結合的時候，結合速度受到油門開度，車輛自重，是否在坡上等因素。 怠速起步，結合速度最慢，對離合磨損發熱最厲害。 大眾和其他廠家區別也就是控制策略的區別，離合器摩擦材料啥的大家都差不多，何手動擋材料一樣的。
總體來說，長期不踩油門起步，絕對要縮短壽命。
7樓：螢火一號
17款PST330車主表示，靠譜，優點，換擋快，動力感強，缺點，低檔低速易頓挫，油門響應慢半拍，總結，可以買
我喜歡暴力駕駛，乙個月裡地板油的次數比普通人一年都多（但是遵紀守法哈），這車開了兩年6.5萬公里，有10%的時間掛在s檔上，就這都沒艹出什麼問題來
不過低檔頓挫這事真的有點拉低乘坐品質，能忍就行
8樓：古月梁
16年買的B8 330領先版，現在才跑了一萬五左右。這車是7速濕式雙離合，低速狀態下，給油、鬆油門、踩剎車這幾種狀態切換時會有異響和搓頓感，也就是說，低速公升檔、降檔、由加速變為怠速時會有這些問題。另外d檔停車時有抖動，需要換到n檔或p檔。
還有啟停邏輯也會對行車體驗有些影響，有造成抖動、熄火的可能，這個我遇見過兩三次。剩下的，沒啥毛病了，動力足夠，比較省油，空間是真大，有些細節配置很到位。
9樓：生命綻放
很多人都說了這變速箱起步最好油門大一點，下面我來說個實際情況。
17款的4TSagitar，提車回來我開了段時間，除了剎車軟其他沒毛病，之後一直是老丈人在開，開了一段時間後總是反應給油加速慢車身抖，我出去試了試沒事呀，百思不得其解。前兩天終於發現問題原因了，平路彎道輕微減速後給油不加速車身抖，低頭一看轉速，我滴媽呀，6檔1100轉不到，又給了腳油轉速公升到1200還是不減檔，期間車身抖得厲害，切手動吧，減到5檔轉速上去了問題消失。個人分析是我老丈人平時開車太溫柔了，捨不得給油拉高轉速，變速箱長期在低轉速區公升檔所致。
之前了解過大傻瓜有學習功能，會記憶駕駛者的駕駛習慣，開車溫柔的和暴力的變速箱公升降檔轉速都不一樣，所以說DSG是一款不錯的變速箱，但也要你去用合適的方式用它。
10樓：愛魚的果子
15年的高7舒適版，雙離合乾式，天窗召回過一次，換電瓶一次，空調異響召回換壓縮機一次，沒出過其他任何毛病。這個油耗，還要啥自行車？
11樓：社會你藝哥
聽單位一老司機說的，大眾的雙離合，你大腳油門開，使勁操，開個三五年沒啥大問題，但是你要捨不得踩油門，天天慢悠悠的，開很溫柔，反而容易出故障，不知真假
12樓：姜舒凡
大眾DSG，是乙個讓人愛恨交加的存在。我幾乎從沒有這樣喜歡一樣東西又這樣「抱怨」一樣東西。
在通暢的道路和不堵車的高速上DSG就是神一般的存在，油門踩下你能感受到動力是直接輸出在4個輪子的，完全不同於一般AT那種油滑軟綿的動力感受。這個變速箱你的踩踏越是直接迅捷，它的響應也就愈加順暢。路上沒車的時候你使勁猛踩就好，越開越喜悅。
堵車的時候，他就像是乙個剛學會走路的2歲孩子，你告訴他該做啥，他也知道該咋做，但就是做不好。
DSG還有乙個優點是可以隨便掛N檔空滑，路上沒車又快到紅綠燈和收費站都可以這麼幹。
13樓：Big白菜
開過幾次18款Magotan1.4T，長期開過12款Magotan1.8T豪華（發小車）以及13款Magotan2.0T豪華（親姐的車），此為前提。
我覺得這三款車，低速跟車和堵車走走停停都是噩夢，有些人說開大眾的很多愛加塞，我不是很理解，那個雙離合低速挪動，要加塞，需要很大的難度。
特點就是，踩住剎車慢慢鬆開，車會發出一種突突突的聲音，很難受，跟車走走停停，有時候我甚至感覺車不給油就失去蠕行了，然後給油，就竄。
但是除此之外，還是很爽的。特別是車少的時候，油門大一點，那提速的感覺，爽得很。
1.4T的Magotan，建議不要碰，那個動力匹配，很奇怪，幾乎是全速域都存在動力銜接不暢，頓挫。包括轉速上來，感官上速度上去了，實際上看時速表，還是緩緩上公升。
此時再給油，就會再經歷一次頓挫和闖動。
發小12款Magotan的7速乾，廠家延保至10年，然後17年時候更換過一次變速箱，本著不換白不換的態度。
換了之後嘛。該頓挫還是頓挫。。
14樓：
第一輛車是15款的A3 40tfsi，變速箱是DQ380，貌似7代的GolfGTI也是用同款變速箱，這款變速箱是當年國產的首款濕式雙離合（因為之前就爆發過一段乾式雙離合的各種問題所以關注了一下），此為背景。
大概開了不到1年，過年時準備開車回老家，長途1000多公里，所以去4S店做個檢查，結果意外的發現變速箱滲油
看圖就知道了，明顯有油跡，4S店反饋之前沒遇到過這種情況，所以申請廠家的專家來調查一下。盼星星盼月亮等到了年後，專家排查一通，發現時某密封零件的問題，換了乙個就好了。
說回日常駕駛，2、3檔公升降都會有明顯頓挫，有時還會有金屬撞擊聲，當時考慮到這個價位的小車也沒那麼多挑剔了。經常能看到車友會的1.4T車主們說變速箱「羊叫」之類的乾式雙離合（好像是DQ200）通病，不少人也都重新換了變速箱，時至今日還群裡還有說變速箱問題的呢。
總結下，濕式雙離合耐久性會好點，但頓挫是不可避免的（其實換了新車AT變速箱的頓挫也還是會有但不多），乾式雙離合勸題主還是不要去選擇了，出保壞了的話可能就是幾萬的維修費。
15樓：雲洋
大眾的雙離合算是雙離合業內的大拿，技術經過我們中中國人十幾年小白鼠使用，廠商得到許多問題缺陷以及相應解決辦法，比如提高換擋時間、低速蠕行時減少換擋次數（但是會導致頓挫）這樣優點是能夠保護變速箱不過熱，還有跛行模式，就是變速箱檢測到工作條件極差或者變速箱條件極差，對自身進行一定保護的措施，大眾雙離合買濕式不買乾式，能用進口用進口，可承受扭矩越大越好，還有停車掛空擋對於雙離合來說很關鍵，離合器片不會一直處於被壓緊狀態，空擋被分離，八萬公里或者十二萬公里一定要換變速箱油，一兩千，比你到時間修變速箱可便宜多了。途安使用的是國產變速箱，1.4用的乾式，2.
0用濕式，乾式型號有dq200，濕式也有很多態號，國產用的多的一般是dq381，但是也有dq250，dq380，dq500
16樓：水墨行雲
直接去看資料唄。。。網上回答的都是倖存者偏差，不具有統計學意義和判斷決策價值。。。
我個人認為大眾乾式雙離合進步了不少，但是也不得不承認，相較於AT和CVT來說，依然是有差距的。頓挫、異響問題其實只是表象，實質是開的時間久了之後，乾式雙離合的耐用性很差，基本上出問題的概率還是不小的，濕式的話應該好很多吧。當然也是也和怎麼開有關係，長時間在城市開，一腳油門一家剎車的堵車等紅燈，勸你理性點就別選乾式雙離合了，畢竟網上傳的東西一般不是空穴來風。。。
直接上圖：
按最新資料5月銷量排行榜來說，最高的Gran Lavida5月銷量3.5W，豐田卡羅拉3.2W，差距不是太大，但是投訴量上來說差距就很大了，Gran Lavida的投訴量是76，卡羅拉的投訴量是17，基本就是兩三倍的差距了，真是應了那句「開不壞的豐田，修不好的大眾」。
再說離合器問題，真的不光是雙離合，大眾的AT一樣調教的跟屎一樣。。。典型的就是速騰，起步肉動力差不說，什麼頓挫異響是乙個不少，當然按道理來說，耐用性是應該比乾式雙離合強的。速騰是雙離合和AT都有，所以用它距離，如下圖。
看到沒，就這故障圖，除了車身附件及電器這個比較雜的範圍不說，變速器故障是最高的。在看投訴排行：
投訴前十名裡邊，上汽大眾乙個，一汽大眾三個，分別是Gran Lavida、奧迪A4L、寶來、速騰，基本上都有變速器投訴問題。。。
再對比Gran Lavida下邊的卡羅拉，都排名到49位了。。。
所以綜合來看，經濟價位的家用車型，老老實實的上豐田沒啥錯，不光是變速器的事兒。但是也不是無腦推薦日系，那也是不負責的，比如同樣銷量很高的軒逸，其實投訴也不少，但還是低於德原朗的。
網戀到底靠不靠譜？？？
寶貝橘貓 獨酬的划船者 個人認為是不靠譜的，而且麻煩也太多了，見面抱一抱能解決的事情，你要語音，打好多字才能解決，無法給對方安全感，太虛無縹緲了 XUEBIN 靠不靠譜這件事，我覺得跟自己有很大的關係 你能在感情中很清醒的認識到他的問題，或者說你能理智地聽取其他人 包括父母，朋友，親人，同事你周邊的...
網戀 異地戀到底靠不靠不靠譜？
私藏小錦 本人親身體會。很傷人。分了。怎麼說呢，網戀一般都隔得比較遠吧，就算你們能走到最後你嫁那麼遠真的好嗎？而且好多人都是網路和現實根本不是同乙個人，網路沒法把人了解透，而且網戀太傷人了，又走不到最後，最開始又有那麼好的幻想。人生建議 別網戀 藍先生 靠譜於不靠譜都是取決於相戀的人，網戀只是在現實...
植髮到底靠不靠譜？
整形問七醬 選擇正規合格的醫院效果肯定不會太差，一般存活率都很好頭髮也不假。比如供區毛囊資源不足。植髮所需毛囊是從後枕部提取的，如果想得到乙個滿意的植髮效果，後枕部毛囊資源必需充足。巧婦難為無公尺之炊，毛囊資源不足，技術再高超的醫生也無從下手。但是很多人由於年輕時各種造作呀，對頭髮重視不夠或選用了錯...