1樓：黃昏
舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家
現在很多人買得起C級車的人，離僱傭司機還差得很遠。
我就是C級車，我們車友群裡全部都是自己開的
2樓：鯤鵬
更高一級可能才會有，78S才更加的商務，但是隨著車主年輕化，現在並不是過去要人到中年才購置車輛；
就看最新S級發布，對駕駛者的側重也很大，一些舒適性配置也要這個級別才放到後排，
56E這個級別，好多後排也就有個空調出風口，自動空調，什麼座椅加熱、按摩都沒有，要選配；
18款A6L，開過大半年的時間，小1萬公里，
開起來其實比坐後面舒服很多，後排空間屬於富裕，家裡人都不算高大，
但是老媽坐後排長途居然要暈車，坐前排好很多，
以至於後面家庭出遊，遠一點都不開這個車，老婆經常要坐副駕兩難，後面還是換車解決；
當然純屬個人感受，本身這個問題也沒有一定定論，身邊很多買了56E的朋友，基本都是自己開，
只有公司老闆的S級用來商務接待的時候是找司機開，平時也是他自己開；
身邊可能侷限了，擁有專屬司機的有錢人也不認識，了解不到；
3樓：Schlaflied
因為你還是比較懂車的，你的感覺沒有錯
車子軸距越短，風阻係數越低，換擋越快，推重比越高，懸掛越硬，越好開，越難坐
車子軸距越長，風阻係數越高，換擋越慢，推重比越低，懸掛越軟，越難開，越好坐
駕駛體驗和乘坐體驗一直是一對矛盾體。M5, 650i，M6, X5M, X6M, 750Li, M760Li, M8這些車，雖然馬力很大，配置很高，但因為體積太大，太笨重，在擁擠的一線城市裡駕駛體驗還不如M140i，M240i，M2C, Z4 M40i這些相對便宜很多的小車。
4樓：xiaxiayule
C級車是最適合開的，否則bba扛把子的效能車怎麼會是M5c、E63S（新出amg4門也是C級車）、RS6（RS7）呢？
所以提問屬於認識誤區
5樓：小學生
看情況，CD級懸架舒服，高階點還有空氣懸架，城市通勤跑高速，都是最好的選擇，真適合開，有動力有感覺的車，偶爾玩玩可以，長期如果不賣，基本都是吃灰，如果家裡沒有行政車，那我領居很多會開alphard出門，法拉利911718蘭博，基本都是長期吃灰，停著發霉，愛車的，或者剛提的還會套個車衣，坐車的話，我不覺得有幾個老闆會僱司機，大部分雇得起司機的也都自己開，你要說富豪的話，我還真乙個不認識
6樓：EdenEdge
ES300h車主。
我知道肯定很多人噴這車只能算B+級，但是這車除了軸距比較感人外，其他都是C級車的標準。
這是一輛有著C級標軸水平的車長，而後排空間達到或者接近C級加長水平的車。
既滿足了家人對後排空間的需求，在實際行駛和停車中相對56E這些加長款對駕駛者也相對更容易點。
這是前置前驅帶來的。
7樓：angelicala
E300 Coupe應該算是C級了吧，雖然是兩門的。一直對這個車的外觀好感度極佳，非常非常喜歡，直到去4S試駕，發現這玩意既不適合做也不適合開（僅限於我自己），倒不是說別的，太擠了~~我是萬萬沒想到，乙個中大型車的底子，竟然做的比賓士C200L還小，甚至腿部比前驅的型號還憋屈~~
以前開過520,現在開A6，我倒是覺得都還行，雖然沒有中型B級開著那麼合適，但都還挺好開的，而且因為軸距和輪間距的原因，更穩當。只是不適合鑽來鑽去，過狹窄小路要小心，還有就是停車和掉頭費勁。開到路上倒是沒覺得有什麼不妥。
至於你說後排，那肯定是越大越舒服，這個沒辦法。
8樓：allen
其實。現在大多數CD級的車子，都是給自己開的。
我身邊的人開C級車的，全部都是自己開的，只有單位的公車司機在開，我身邊認識的開D級車的，到目前為止，也就不到十分之一的人司機開，基本上還都是自己在開。
我認識的有司機開車的，坐的車都是MPV，或者是賓利這樣的車子。
在賓士S級3.0T以下的車裡，還僱司機開的，都是多此一舉。
9樓：friday pp
因為國內大部分出行範圍太小了，就在自己的城市。
c級車不是給你城市內通勤代步用的。c級車的正確用法是在高速上，憑藉較高的動力效能和大尺寸帶來的穩定性，結合車上大空間豪華舒適的乘坐環境，讓車主能夠比較舒服的進行長距離省際高速巡航的。
城市裡面通勤，有個a級就夠了。兼顧家用有個b級或者suv就可以了。
10樓：Orient
E300標軸和525標軸車主。看了題主的這個問題， 就覺得哪兒不對勁。 說句有所得罪的話， 您這麼說，該不是沒有開過標軸的BBA，56E吧？
您要是感受一下 56E 的標軸 ，沒準會改變想法。 當然現在街上的56E， 多是加長版， 但標軸也不是找不到。
11樓：無關風月
還是分人吧。
我是從08款CAMRY換G38 530li的。
車長了近30厘公尺。之前很多人給我說停車難，不方便啥的，至少開了一年多沒有給我造成特別的困擾和印象很深的不便體驗。最多就是停好車發現車頭比以前長了一截，有點怕車頭剮蹭。
開起來就不說了，比我那老CAMRY是好太多了，家裡有輛s400，那開起來才是難受，軟趴趴的，跟開船似的。也沒評車人那麼豐富的詞彙，我這反正就兩字：好開。
駕駛艙BMW營造得也很有戰鬥感，也能從氛圍上給人一種駕駛的慾望。
反正，我還是建議自己多試駕下，想法和實際肯定是有去別的。
12樓：小木同學
這個得區分使用場景吧
你如果說上下班代步
我覺得CT200開著很舒服
也好停車
就是感覺這車還是媳婦開比較合適
如果是回家跑高速
525和s350感覺都比ct200強得多
我個人不喜歡坐後排
我更喜歡開車的感覺
13樓：欲揚先抑
感同身受。
車身尺寸和軸距加長，意味著靈活性減弱。在我看來，f30的330i m耀夜是最後悔沒有入的一輛車，4650的車長開起來真的很靈活很流暢。現在的g28，長軸版本4829的車長，2961的軸距絕對是操控拉胯的罪魁禍首之一。
14樓：秀樹
因為目前國內的c級車，都不是標準軸距的。加長之後都已經是d級車的尺寸了，d級車當然適合坐不適合開。
我認為標軸c級車是最適合日常家用開的車了。自己開也尚可，家人朋友坐得也還算舒適。
15樓：
那是因為你沒開過也沒怎麼坐過，汽車之家看多了就來問了。
C級車有啥不適合開的，都是家用車，能開出啥大區別啊？好多人說的操縱性無非就是轉向手感的區別，自己80過了個高架上的彎就覺得操控無敵了。99%的人前驅後驅都開不出差別，還有的說V6怎麼怎麼地，那也就是崩直線猛點唄。
家用車談適合開適合坐沒啥意義。
16樓：Caniray
車的外部尺寸超過一定數值之後，駕駛體驗，尤其是城市內駕駛體驗會下降是很正常的事情。
這個尺寸因人，也因車而異。不過5.1以上車長，3以上軸距，1.95以上車寬任意滿足兩項就大概率會進入影響體驗的區間了。
說回到C級車，通常標準C級車是沒有這個大小的，主流在4.9+車長，2.9+軸距，1.
85+寬，雖然也不小，但其實大部分駕駛體驗也不會因為尺寸過大受影響。（正常駕駛下的駕駛體驗，不談賽道等極端條件下的操控）但是國內C級因為是長軸版為主，部分尺寸甚至接近D級，所以自然在駕駛體驗上會有妥協。
所以是不是』C級車更適合坐？『，確實不是。
但如果問』國內的加長C級是否更適合坐？』，那可能很大程度上確實是這樣
17樓：小牛今天要減肥了
家裡有2019款賓士E300l，C級車。
中國產加長型，負責任的說，這款車的後排體驗是災難級的，坐墊又短又薄又硬，角度偏陡，如果是高配帶角度可調的配置可以彌補一些角度的不足，但是坐墊的問題仍然存在，乘坐的時候坐墊過短只能托住大腿的三分之二，後排角度只有在身體完全貼在座椅上才能消除不適，但是長時間坐起來會很累。
現在一提後排舒適度就是腿部空間多少，頭部空間多少，但是與其相比，座椅本身的材質和角度長度也十分重要，舉個例子，e300l的後排甚至沒有緊湊型SUV CDX的後排舒服，比後者大一倍的腿部空間全被糟糕的座椅拖了後腿，和他相似的還有沃爾沃的S90，A6l也都是如此。
很多時候刻板印象會影響乙個人的購車選擇，甚至也沒有弄清自己用車需求。比如我爸在買車前覺得坐賓士開寶馬，認為商務用車還是買個後排舒服的，直接提了e300l，在我抱怨後排難受的時候很詫異的問我：賓士的後排怎麼可能不舒服？
然後我才知道，他從買這個車到現在，從來沒坐過這個車的後排，我不在家的時候後排只用來放包，也沒坐過別人。
18樓：
還好吧。
這個級別裡面除了大陸全都是雙叉臂及其變種的前懸了，側傾抑制非常好，並線跟平移過去似的。
路況合適的情況下還是很帶感的。
至於空間大不一定非要坐人，貓貓狗狗，行李什麼的，也更加寬裕。
90高架盤5系
車友群裡還有盤R8的。。。
19樓：嘆息的牆壁
因為你心中的c級車只有商務款。
也有原因你被bba中國化給帶偏了。
bba三家，除了56E之外，有不少非商務的c級車。暫且不說amg和M改裝版本。就是各自的coupe、旅行、敞篷、轎跑、GT版本還不是多了去了？
很明顯這些車版本都具有不錯的駕駛樂趣，很明顯駕駛位並不怎麼比後排缺少吸引力。
bba中國產化的趨勢就是加長，所以後排令人覺得舒適感十足。歐洲原版跟以前的皇冠後排基本是乙個空間感，而中國產長軸給後排的空間提公升了太多，因此有一種D級車的舒適感。
拿眼下的情況解釋一下bba56E的作用吧。你看現在進入臘月了，進了臘月就是年，這就要開始人情往來了。要是7系S級或者A8，找個司機拉著你送禮，你讓對方怎麼看？
合著送個禮還得跟你家司機做個見證？
而最好的送禮車就是5系了！車不僅能裝東西，而且不顯眼，特別是白色，根本不會有人注意你接近了領導家。A6和E送禮的障目效果差點但平時開著找個飯店一起吃飯也不容易吸引別人的目光。
需要注意的是E注意不要留著4MATIC，A6L就別留著tfsi前面的數字了，省的招人眼球。
可見，bba的c級車型明顯就適合自己駕駛。這類車型找個司機，莫說被人嘲笑，就是司機也不幹啊。人找個班車開也比出去說自己是個給領導開5系開E的司機好聽吧……
20樓：君王駕道
1、C級車一般尺寸都會在5公尺左右，這個屬於中大型車，這類車型理論上屬於商務車型；
2、由於豪華品牌早期進入國內是，BMW5 Series，奧迪A6，都是作為商政兩界的經營人士的商務座駕，而早期的這類車型，一般都是配備司機的，所以給人一種車主只能做後排的感覺。
3、早期的C級車一般都是配有司機，給人一種開C級的都是司機的錯覺，所以很多車主在購買C級車時，給人一種被誤認為司機的逆反想法。
所以，C級車，由於它的空間尺寸、早期的使用人群，以及早期的使用用途，所以造就了今天給人一種，C級車僅適合做不適合開的錯覺。
不過現在，很多準車主雖然不用配備司機，但因為考慮到家庭適用，以及商務場合需要，不得不選擇C級車使用。話說回來，車只是一部交通工具，實用、符合自己需要才是最重要，不一定非要在乎他人的想法，自己用著開心才是最好的。
為什麼我有一種執念就是C級車D級車一定要3 0V6才夠格？
現在的渦輪機子的輸出完全不虛當年的大排量資料。但渦輪車前後是兩種狀態 渦輪沒有介入之前，孱弱的1.5或者2.0的基礎排量，驅動乙個5公尺以上的重量接近2噸的大車，有點不夠排面。等到渦輪介入了，勁到是有了，但突兀的推背感，那感覺，你們都知道。試想一下，如果你是乙個人到中年土豪老闆，商界大佬，忙完一天後...
為什麼我不適合戀愛？
大豆 可我從來沒談過戀愛啊啊啊啊啊 初中來一直暗戀別人，一顆心就沒定下來過 總是千方百計地對她好 總是想佳人而妝樓顒望 總是念念不忘必有迴響 羨慕別人成雙成對 煩惱自己形單影隻 我總是不敢更進一步 以為點到為止就好 總以學習為藉口而拒絕戀愛 其實心底裝著乙個無法擁有的人 被動的我，無法體味戀愛的滋味...
為什麼說基於RISC V 不適合研發高效能CPU？
moonlight 你可以說當前riscv還沒有高效能領域的CPU實現，但不能說riscv這套指令集不適合用來做高效能領域的CPU。非要扯乙個應該是當前還沒有官方版的simd？ 高效能CPU分兩類一種是面向超算一種是桌面 移動端通用 如果走超算路線 riscv還是可能的 畢竟原生指令條數本身就不多，...