1樓：
1、直接加個補丁，如吸能盒變寬，或者在縱樑上再加個伸出來的補丁，豐田這種做法比較多，成本因該很低，效果也很明顯。這種做法很簡單方便，沒難度。
2、前防撞鋼梁加長，後面甚至還可以再加乙個支撐架，這樣在25%碰撞中也同樣可以用防撞梁和縱樑一起受力，這種做法可能比上面直接加補丁的做法成本要高些，豪華車BBA常採用這樣的方法，技術難度不大。
3、翼子板裡加乙個小縱樑，這個縱樑與大樑連線，並且連線處採用一定的角度，這樣既可以加強翼子板的強度，也可以提供乙個側向力，碰撞時讓汽車滑開，例如沃爾沃。這個設計比較複雜一點，成本比較高。
4、A柱和防火牆柱採用超高強度的鋼材，在25%碰撞中用A柱硬扛，這中做法成本應該最高吧。
要提高25%碰撞成績還是很簡單的，開卷考試，就看廠家想不想去做了。
2樓：土豆
1，強化翼子板梁的強度，就是加長，延伸到保險槓處，和機艙大樑連線，分散撞擊力
2，強化保險槓，加寬，加粗，用高強度，還是分散撞擊3，強化A住，這是前面的完蛋後的最後防線
Volvo和Honda是最早強化翼子板梁的車廠，也是第1批25%測試，唯2拿到Good的廠家
3樓：
國內對小重疊偏置碰工況剛剛開始關注，我目前沒有參與過工程上的25%小重疊偏置碰的分析和優化。我只以我的經驗大致講一下，在優化碰撞安全上的一些套路。
駕駛艙變形太大的，需要加強A柱，雪橇板，前圍板橫樑2. 加速度過大的，在適當位置減弱縱樑，增加壓潰量3. 變形模式不理想的，優化受力結構，使碰撞衝擊力更好的分散傳遞25%小重疊偏置碰的主要問題在於乘員艙的變形量， 一般從改善力的傳遞路徑和加強乘員艙結構入手來優化。
如何評價VV7模仿IIHS的25 偏置碰撞測試？
maomaobear 說兩句就現在的技術，要設計出各種測試都是五星的車並不難，VV7敢做這個實驗，是它設計的時候考慮過這個碰撞。廠家如果就是要高的安全性得分，它在設計的時候可以側重一點，觀致能在歐洲撞五星，得分僅次於瑪莎拉蒂，也是設計出來的。領克設計的時候也是用比測試更高的速度去撞，才能有底氣說自己...
25歲了，為了女朋友，為了愛情，辭掉眼下穩定的工作，去她的城市，重新開始，怎麼看？
林起風 你也可以加一句，為了自己 因為這是你的愛情，不只是她的，我希望在大家明白，自己之所以選擇，歸根結底是因為你覺得這樣做會讓自己更幸福，而不是為了女朋友勉強自己，如果是勉強，那就不是好選擇。重新開始就重新開始，我敬佩你的勇氣，但是你自己也要有賭輸的準備，這是應該的，是對自己負責，說句不好聽的，倘...
如果純粹是為了應付勞動局，籤的勞動合同可以簡潔到什麼程度？
範小飯 勞動合同法 第十七條勞動合同應當具備以下條款 一 用人單位的名稱 住所和法定代表人或者主要負責人 二 勞動者的姓名 住址和居民身份證或者其他有效身份證件號碼 三 勞動合同期限 四 工作內容和工作地點 五 工作時間和休息休假 六 勞動報酬 七 社會保險 八 勞動保護 勞動條件和職業危害防護 九...