1樓：
目前IIHS沒有公布詳細的測試細節的情況下，不建議盲信。IIHS本質上是為了讓保險公司有藉口漲保費的機構（美帝保費半年評估一次，早晚找個理由給你漲）。向來有挑刺的習慣，不能說這個毛病不好，但是挑毛病也得有理有據吧？
比如25%偏置正撞，大家都撞同一堵牆，牆的引數都知道，誰過不過看車內假人來算。
那麼這次測試呢？
探測器的設定，測量的標準，感測器探測高度，用什麼作為參考，這些得說出來吧。而且皮卡和SUV車型相對轎車比，大燈安裝位置就高。如果感測器位置低，很容易被判炫光吃大虧。
如果這個測試是專門為轎車駕駛員打造，那轎車很有可能需要直視皮卡的大燈照射，造成炫光，結果皮卡得到低分。
如果這個測試是為SUV和皮卡車型打造，那麼轎車因為底盤低又照不到感測器吃虧。
所以實驗的變數到底是怎麼控制的？
還有，這次的評判到底什麼標準算好？照射距離遠？散光小？科技含量高？隨動轉向？目前沒有個詳細解釋。
車型配置選擇問題，鹵素燈，LED，氙氣大燈居然放到了一起，這還讓不讓先天不佔優勢的鹵素燈活了。
而且，真的是照射距離越遠，輻射範圍越廣就好麼？各位老司機沒有在路上被近光但是無法直視的某些燈晃瞎的時候嘛？
只是個人感受，另外年底保險該到期了，估計又要漲，長嘆一口氣。無事故無罰單安全駕駛降的額度還抵不上乙個IIHS給漲的多。
2樓：
像38所說的那樣，檢測機構被賦予越來越多的權利，甚至慢慢開始主導汽車設計的方向。安全是車輛應該具備的功能之一，但如果汽車設計的方向對安全的依賴越來越強，汽車的整體效能就會越來越失衡。
由第三方檢測機構主導汽車的設計方向，甚至制定汽車生產的標準，最終會毀了這個行業，很多令人驚豔的產品可能會就此絕跡！
3樓：deng
IIHS就是保險公司和車廠的利益撕逼。雖然我對美帝各類保險公司深惡痛覺。不過汽車保險公司的出發點碰巧和消費者一致，所以我也就沒啥好說的了。
如何評價今年IIHS剛剛發布的TSP 及TSP車型榜單？
塗塗 為啥榜單沃爾沃9個型號都在榜唯一沒有沃爾沃s90？還是之前的原因大燈得分低麼？那為啥其他型號也是自適應遠近光就可以上榜呢？如果不是燈光原因那又是什麼原因呢？ Xi Yang 作為CX4車主，比較關注馬自達。這次比較奇怪的是馬自達的SUV都上了，轎車都沒上，不知道區別是什麼。考慮到國內ATENZ...
如何評價VV7模仿IIHS的25 偏置碰撞測試？
maomaobear 說兩句就現在的技術，要設計出各種測試都是五星的車並不難，VV7敢做這個實驗，是它設計的時候考慮過這個碰撞。廠家如果就是要高的安全性得分，它在設計的時候可以側重一點，觀致能在歐洲撞五星，得分僅次於瑪莎拉蒂，也是設計出來的。領克設計的時候也是用比測試更高的速度去撞，才能有底氣說自己...
日常如何對車輛進行自檢？有哪些好的方法和經驗？
機械師於明 作為司機師傅，自檢愛車應當擅長，首先出車前，繞車一圈，檢車外觀和輪胎狀況，然後開啟發動機艙，觀察機油，冷卻液，剎車液等液面，在其後觀察徹底有沒有油汙，指的是地面，蹲下即可，最後檢查燈光狀況，這樣即可，每次保養時要求給愛車做乙個免費的體檢！ jason boo 自檢？指的是故障碼嗎？還是上...