1樓：吊兒郎當三爺
從老Regal2.5LV6船車公升級到12萬乞丐博瑞2.4L天窗版，博瑞很不錯C級尺寸坐六個人很寬鬆，地盤硬一點但是指向性好有點馬自達的運動感！
2樓：噬魂教父
吉利博瑞這款車在同價位車型中操控配置更加齊全，安全配置更全面，舒適性好。價效比更高一些，1.8T車型在起步時更猛一點動力性更好一些。
15款上海大眾Passat動力油耗滿足家用，操控配置齊全，安全配置豐富，價效比不錯。從目前情況來看，質量較為穩定。
3樓：悍馬
算一下購買成本+使用成本-再售價值
我認為誰都不會和自己的錢包過不去對吧。
另外我討厭動不動就說「最」的那種人，那種產品，那種企業。
4樓：小壞
博瑞2.4舒適車主裸車價118800 全辦下來13+ 四千公里了綜合油耗7.9 高速偏多四分之三吧真是越開越舒服買這車就是乙個買裡子還是買麵子的事每次加油進服務區停車場停車被詢問的機率奇高可能大家還是不相新自己的眼睛破吉利還能有這麼漂亮的車？
5樓：賈森
沒什麼特別追求，錢夠25萬買Magotan，不夠買博瑞。
多出來的錢去哪兒了？去了設計去了油耗去了信仰。
真的在乎價效比，還是博瑞或者雅閣吧。
6樓：鯰lass
我作為大眾的設計師，13年左右也參與過NMS FL也就是上汽大眾的Passat的改款設計工作，更巧合的是，在一次我開朋友的Passat去杭州，在中間乙個服務區還和一位博瑞車主發生了一些不愉快（開門的時候懟到我車門，也沒說抱歉）。所以這個問題我感覺我可以回答一下 。
上汽大眾的這一代Passat，也就是我們自己常說的NMS，剛被引進的時候很多人詬病說這個不是原汁原味的Passat，但實際上作為設計師來說外形特別是側面的比例，感覺上更優雅一些，主要體現在窗線在C柱的位置相比歐版向後延伸了一些，以及車頂弧線的高點位置等等，通過幾次的design clinic消費者也是都更傾向於這一點。
現在市面上銷售的這一代Passat是我們的改款車型，著重優化了很多之前必須承認的一些問題，包括之前許多人認為前臉的豪華感不夠，內飾的設計語言太老套等等。
所以總的來說，這一代的上汽大眾Passat在設計方面的完成度品質感產品的tune調上幾乎沒毛病。這個在銷量上也可以很好的體現出來，許多人說這輛車設計的很無聊，那麼我的觀點是就乙個純粹的B級轎車來說，揉和太多的運動或者其他感覺進來很容易造成產品的不純粹，如果希望產品更有所謂「驚豔」「前位」這種感覺，為什麼不選擇cc或者旅行版或者R-line車型呢？或者一些其他品牌的GT車型？
正是因為大眾產品線的豐富，才沒有必要在一輛車上用力過猛。
下面來說一說博瑞，博瑞的設計非常有意思，前臉和尾部的最具識別度的特徵例如放射狀的格柵，以及較短的尾燈，恰恰也是最接近Volvo universe concept ，側面又非常接近Volvo you concept，另外最有意思的是前面提到的兩輛Volvo的概念車發布的時間相差幾個月，都在2023年，格柵的設計特徵卻完全顛覆了。這在主流品牌簡直是很難想象的，大家對比一下寶馬，賓士的格柵就知道了，換了幾代還是要保留一些特徵。
我自以為的合理猜測只有乙個：
伴隨著吉利收購Volvo汽車，之前Universe Concept的這種特徵自己不使用，而是被「出讓」給了吉利。當時的早期吉利設計主要依賴一些國內的設計公司如Nova，還有一些現在已經倒閉的設計公司 ，還有一些南韓的小設計公司如三隻眼什麼的，在確立品牌未來一段時間大方向的時候一比較，明顯的感覺Volvo的老司機更靠譜。參考一些這些人事調動原先Volvo的設計總監Peter Horbury在2023年Volvo被收購之後出任了吉利的設計副總裁，一些都容易理解了。
更重要的是他帶了許多前Volvo或者前前Volvo的設計師，包括吉利品牌設計總監Guy Burgoyne。不同於一般的短期合同設計師，這些設計師在組建團隊 ，設計質量把控，完成度把控，設計可實現性方面給吉利帶來了質的變化，想想吉利原先設計的這個詭異的前臉
到博瑞進步還是很明顯的
包括logo，雖然現在的logo配色我覺得還是比較奇怪，但是相對於原來的不知所云的那個還是稍微順眼了一些。
當然現在我感覺比較奇怪的是吉利的幾款產品設計的質量有些起伏，一方面受制於老產品改款的限制，另外據我所知吉利design內部也分為幾個團隊負責不同的車型，希望以後完全換代有改善吧。
最後說一說博瑞這輛車，車我沒開過，但就設計而言，也是對所有自主品牌設計來說，因為過去的那些黑歷史，要做的第一件事情就是：不求有功但求無過。
汽車設計這種高度依賴「人」來完成的事情，就算有許多經驗豐富的國外設計師搭建骨架，但是最後到了實際操作層面還是要培養自己的基層設計師。吉利的博瑞上確實沒有煩什麼明顯錯誤，但是在一些細節包括車燈層次，格柵的細節，整體調性上還有進步的空間，但是相比於原來的自己要強出許多，也是因為設計這個東西相比發動機，地盤之類的並沒有那麼高的壁壘。
最後回到買什麼的問題，買Passat啊，因為我利益相關啊！！！
7樓：空靈
自主車現在發展很牛，吉利更是優等生。同價位絕對價效比超越合資車。
博瑞有競爭力的區間應該是15萬以下。這麼好的預算沒必要。
Passat更不推薦，老舊平台。可以看看相同血統的邁騰，速派。
8樓：V位元組
關於說保值問題的，發今天在人人車上的Passat與博瑞售價，盡量找時間和里程接近的。
Passat新車 23萬，2年5萬多里程，現在13萬，折價10萬博瑞新車15萬 1年半4萬多里程現價 10萬多，折價5萬別的不多說了
9樓：夢見
強答一發。
1.8t旗艦使用者，落地將近20萬，賣的話估計15頂天（捂臉）。
通篇看到的回答都是沒錢才買中國產車，圈子low才買中國產車，我表示，大眾這個車果然是比較高階，我身邊這群開bba的兄弟們肯定都是假的。
現在這個社會，還想著用車裝逼的人，該有多low？
此外，回歸正題，博瑞這車沒毛病，除了售後，我的車聯網三個月才給我聯上（再次捂臉）。帕薩特我也開過，各個版本的，沒覺得能開出這十萬的差價的體驗來，最多給一萬。
10樓：
同價位，同級別，進口車》合資車》中國產車，也可以說是工藝水平的排名。舉個很簡單的例子，以一汽大眾為例，建廠時國內裝配工人和德國本土裝配工用同一平台，裝配零件相同情況下，同時裝配捷達，最後國內工人裝配，以德國大眾品控來講，次品！！！說句題外話，有人又要噴一汽了，你要明白以當時中國汽車工藝水平，那批人可以說是我國裝配的頂級水平，自此以後，一汽籌建一所學校專門為一汽培養裝配以及維修技工，但是，時至今日，一汽品控依舊沒有太大的提高！
11樓：閒雲孤鶴
本人建築行業，工地混的。這個問題讓知呼精英回答不太合適，畢竟知呼「人均收入」是不可能去買博瑞的，畢竟丟不起這個臉工地大大小小很多老闆，人均擁有車輛應該是高於知呼的，有人既有Magotan又有博瑞，反正我見有Magotan的都是給手下配博瑞辦事，更多的是大老闆低下小包頭搞博瑞。別談什麼名族了，買手動買菜車說操控的，基本上就是缺那1萬多塊錢，敏感日後每公里多出的1毛錢，什麼都別問，只談錢，買得起1.
8Magotan還想什麼博瑞啊！拿著1.4Magotan的錢想博瑞的人，你不就缺幾萬嗎？
12樓：滿江
吉利的發動機很老，應該說技術很老，面臨的問題第一就是費油，第二出的小毛病也很多。中國自己做發動機沒幾年，大部分中國產品牌還在用瀋陽三菱的發動機，所以我認為中國產的汽車還是在觀望觀望吧。德系的帕薩特，邁騰的小毛病也不少基本上買回來就要學修車了。
如果不注重乘坐的靜謐性很推薦日系車
13樓：別鬧
Passat車主，不建議買，首先強調我是半調子司機，剛拿本不久，這個車是我老爸以前留下的，買了沒多久，身體不好，車子停在那裡了，基本沒怎麼開，看公里數就知道！主要還是變速箱問題，雙離合隱患大，我這個已經故障碼報了兩次了，兩次都是過熱，鄉下路，走走停停，沒辦法！我同學有個大眾的兩廂，直接在高速上失去動力了，怎麼踩油門都沒用！
我叔有個凱美瑞，開了8年多了，無大修，小故障也很少，我打心底覺得我叔家裡那個老凱比這個好開！博銳真不知道，但是配置高，耐用性我不看好，畢竟國產很多東西都是這樣！
14樓：行水靜水
人家問博瑞和Passat，結果一大撥人推薦了速派，哈哈，還有個前銷售直呼懵逼。
既然可以考慮Passat和博瑞，只能說明人家還是蠻實在的人，對品牌文化，品牌形象要求不高。
也就因為這個緣故很多人推薦速派，說明很多人都讀懂了。
確實速派很不錯。至少那個標有好處，不管反日、反美、反英、反法、反韓、反德，都不會有人砸這個車兒。基本上，不可能發生反捷克的事情吧！！！
曾有個斯柯達車主講過一件事情，說是反日的時候，他下樓去看車有沒有遭誤傷，走到門口，看到兩個猛人提著鐵棍挨個砸車過來，走到斯柯達面前時，有個小伙指著他的車說，看，這個車主買的是吉利，支援國產，這才是好樣的！（哈哈，吉利最早的標是不是和現在的斯柯達標很像呢！！）
15樓：李四
先說結論，肯定你是第一輛車，必須合資。
不扯長篇大論，就說我身邊的例子包括我。當年買車第一輛車啥都想要買了一輛中國產suv落地17.5當年可以買丐版途觀！現在想換車6萬不到頂多能賣8萬！
合資車優點：保值，小毛病少，行車質感-這個很重要中國產車優點：配置高，外觀漂亮
but你開兩年中國產車的優點會變得無價值。反正我換車肯定不會中國產了
16樓：我們
我給你說一下Passat藍驅版1.4T 這個車百公里油耗5到6個油 ，Passat這個車總體來說還是可以不管是提速、還是動力上面都可以滿足你後排空間大藍驅版Passat車長都要比一般Passat長這個你可以看看汽車之家 。l
17樓：天蠍家族
李老鼠在吱道二手車節目裡，做過一期比亞迪的節目，車型忘了，說到這款車型時說配置很高，但好象是簡單的堆砌，相容性不夠好，時間一長，容易出現這樣那樣的問題。如果不急的話等等看博瑞會有什麼通病，Passat相對而言銷售了這麼多年，相對比較成熟了。買車除了看配置，也得考慮一下效能的穩定。
18樓：
喂，把聯電的中國區總經理叫過來匯報。
喂，把舍弗勒集團的銷售經理叫過來匯報。
喂，讓弗吉亞的人過來匯報。
利益相關，吉利員工，匿了。
我到底應該買緊湊級SUV還是中級車？
雲中的石頭 年輕人，恕我直言。首先別想所謂 駕駛樂趣 了，偽命題。看看現在的用車環境，城市裡堵得一比，走幾步就是紅綠燈，周圍各種變道別車，各種電摩托亂竄，運動啥呀運動，你就算零百加速1秒又能怎樣？除非你的車可以飛。真的要買suv，建議看到中型和中大型suv，才真正能體現這一車型的優勢 空間大，空間不...
2019 年有哪些最值得買的中級車
阿典 年終盤點這年新上的新車裡。豪華品牌應該就BMW3 Series325Li，凱迪拉克CT5那個頂配。普通合資品牌邁銳寶XL價效比高，2.0T的天籟也挺強的。另外亞洲龍熱度也不低。 菲利普拉斐爾 有錢上寶馬三系或者奧迪A4L 低配選三系 高配選A4L，奧迪咋的都要四驅系統。然後差點錢就上Magot...
車應該買國產還是合資？
張華 具體問題具體分析,凡是說合資如何，自主如何的都是耍流氓。看你注重什麼了。要省錢 配置 大，選自主。要可靠性，兩田 是兩田，不是日系 要操控，馬自達，福特 等等無責任假設7w選車，做個推薦 suv，手動擋推薦瑞風s3，自動擋可選長安cs35轎車，長安悅翔v7 本人在汽車發動機零部件企業工作，可以...