1樓：日蓋樓專業戶
因為有測量技術。具體的說地球處於三維空間，如果建立乙個立體幾何座標系，那麼地球上的每乙個點都可以通過三個座標來具體定位。實際上這個座標系是有的。所謂的經緯度和海拔就是座標。
為了方便，工程上使用的是座標系，中國就是以位於陝西涇陽的大地原點為平面±000,以黃海多年平均海平面位置為高度上的±000,建立大地座標系，那麼中國的每乙個位置都可以在這個座標系裡通過三個數字定位。為了使用方便，中國在每個地方都有已經測量好的座標點，這些點合在一起就構成測量控制網。這是第一點。
第二點就是隧道是由一系列的曲線組成，比如圓弧，直線，緩和曲線等等，這些都曲線的長度、圓心、半徑、七點、終點位置一旦確定，那麼整個隧道的具體位置就是確定的。隧道在設計階段把這些都已經明確了，也就是說所有修建的隧道，在地球上都是已知的點。
這樣一來，修建隧道的每個位置都可以通過三個數字定位，那麼在修建的過程中每向前挖1公尺（舉例，也可以是1厘公尺）就測一下座標，和設計給的進行對比，很容易就發現隧道是不是偏了，偏了多少，然後就調整回來就好。原理就這樣。所以不管你從哪個方向打，或者分幾段打，只要設計的點能對上，通過測量控制，就能保證最後隧道能對上。
至於具體怎麼測？這就是大家都說的測量，理論上講從前面說的測量控制網取兩個已知點，通過最基本的平面幾何，三角函式就能解決問題，算出所有點的位置。實際操作中當然要先根據已知點建立本工程的測量控制網，然後把控制網引到隧道開挖面附近，這樣才具有可操作性。
人工測量和自動測量都是這個原理。
當然，施工中肯定有偏差，只要是在允許範圍內，都是可接受多，一般地鐵隧道偏差不超過50mm，就算不錯，不超過100mm，就算合格。因為隧道設計的時候已經留的有限界，沒超過限界就基本不出大問題。和你42碼的腳，買44碼的一樣，肯定能套進去。
2樓：
洞外導線測量，控制網加密，確保引線入洞誤差控制在5個毫以內，洞內利用控制點，班班打超欠挖，每次打完記住里程，並通知對面的哥們，這就是為啥我每天只睡的了幾個小時的原因，因為每天4班都有可能
3樓：劉溜溜
剛貫通乙個隧道屬於大長隧道貫通誤差兩三厘公尺簡單來說就是控制測量
1.複測靜態然後加密靜態網用gps
2.導線測量使用的是靜態的結果通過導線測量控制方向3.水準測量從洞外直接引入洞內
4.就可以貫通了
4樓：朱劍鋒
首先按照題主給的條件答題。
題主的問題首先在不具備高科技的條件下，確實是個工程難題。但是，只針對於山嶺隧道或者埋深較深的地下隧道。
以前沒有高科技的情況下，城市地下隧道的開挖以open cut（明挖）和cut & cover （蓋挖）為主，當然現在，如果條件允許，這兩種工法也是會採用的。這兩種方法的糾偏相對簡單易操作，畢竟在地表可直接觀測。以各類基本測量儀器進行測量。
對接也選在直線段較多，容錯率相對大。也不可能存在特別大的誤差。真的有較小誤差，只好側向多挖一點了。
對於山嶺隧道，其實很少出現兩頭對著挖的情況。兩端同時施工是有的，但是是屁股對著屁股的。如詹天佑著名的豎井施工法，打個大井，工人下去，背向的向兩端施工。
不存在對接的問題。最常見的還是從一端一直施工直至貫穿另一端。
要說現在，第乙個地鐵隧道與隧道之間其實是有車站施工的，也不需要完全對準。再乙個，現在的糾偏技術確實厲害，國內TBM常用的一般是雷射靶糾偏，精度高，成本也高。還有一種方法叫稜鏡法，國內不太愛用，覺得不夠高科技。
香港這邊我知道法國dragages之前自己的NFM TBM 用的是稜鏡的。 如果是鑽爆這些方法的話，會用稜鏡加全站儀的方式對座標進行糾偏。多說一句，稜鏡在施工環境下，極易受到灰塵的影響，所以是種耗材。。。
5樓：
真的有打偏了沒對上的隧道啊，這種現象叫穿袖。
當然在現在這樣的裝置水平上再如果出現穿袖，只能說明測量的人員太低階了。
隧道如果兩頭打的話，之前就先要在兩邊都進行測量，而且隧道的兩端之間要有很多很多的高精度測量控制點把兩邊的洞口通過測量連成乙個體系，誤差是無法避免的啦，每次貫通的時候多多少少都會有一點偏差，但是在現在的條件水平下，已經可以控制的很小了，當然就是錯台20公分也依然有處理的辦法。
這樣測量員就比較辛苦了，為了保證隧道的順直，他們要每乙個斷面都去測量放線，每一百公尺甚至更短的距離要設測量控制點——因為隧道裡大部分能見度都很差空氣都不好。
嗯，測量員在很多任務程裡都是非常非常重要的。
再有就是，隧道不一定都是兩頭打的。
除了兩頭打的以外，還有把隧道分成幾段，然後在兩頭和中間乙個或幾個點同時開始，中間的就要通過測量先將支洞打到主洞中間的位置，然後往一頭或是兩頭同時施工，這樣就可以把很長的隧道分成幾段相對較短的隧道，也能把誤差均攤一點。
現在好多的測量儀器都是座標和角度，以前的話，應該座標不太好控制，那應該就是死命抓住角度測量了。
6樓：司大雄
對不上的話，就可以有兩條隧道了。。。開玩笑啦，任何工程包括隧道和橋梁都是可以有一定誤差的，為了使誤差盡可能的小，就需要測量，不光工程開始之前需要測量，在工程進行時還是需要測量和檢測，以保證誤差在允許的範圍內。
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