1樓：特倫特不蘇Trent
絕大部分機場只有一條跑道。
一般一條跑道最多可以滿足一小時33架次飛機的起降。一年能滿足超2000萬人次的吞吐。當機場實際需求超過這個水平之後就需要規劃第二跑道了。
而飛機排隊可能是有多種原因。像天氣，高峰期，航空管制等等。這些屬於不可抗力和特殊情況。
有很多都不是修建跑道就能解決的問題。而國內機場綜合準點率能達到75%以上，考慮到修建並維護一條跑道的高成本，比起多修一條機場，排隊解決問題更加經濟實用。
2. 單跑道的機場肯定是用同一條跑道起飛降落，而當機場有超過一條跑道的時候就會根據跑道間距，跑道長度，跑道裝置等安排飛機的起降。所有跑道都可以起飛降落，所以並沒有所謂起飛跑道和降落跑道一說法，而是會說這條跑道負責起飛，那條跑道負責降落。
機場是否為國際機場取決於滿不滿足出入境要求和有沒有國際航線為指標。一般機場在設立相關出入境部門，向國家申報就可以更名為國際機場。成為國際機場後就可以開通國際航線。
國際機場和有幾條跑道並沒有直接聯絡。
3. 口語好不好取決於你平時練習。絕大部分空乘主要執飛國內航線，除了播報廣播以外很少有實質性需求。
就好比過了四六級，但平時沒有機會說，口語一樣很爛。有執飛國際航線的空乘口語水平會高一些。
2樓：Flysafety
從長期來看，機場的建設伴隨著運輸量變化的。
一般省會級城市及特別發達的一線城市會建設雙跑道機場。像北京首都機場3條，上海浦東有5條（1條用於試飛），深州廣州均為兩條，新建的北京大興機場也有5條，四條用於民航執行。雙跑道的機場，如鄭州，長沙等。
也有單跑道的省會機場，去蘭州，濟南，貴陽，烏魯木齊，西寧等。基於城市發展和運輸需求，很多機場也在擴建或者新建機場。
空乘的英語水平從學歷上來講，很多是專科出身，水平有限，需要職業培訓再加強。英語能達到專業水平的一般也不會從事空乘工作。
3樓：ZBAA-APP
以首都機場為例，有3條南北向跑道：
36L/18R（西跑），36R/18L（中跑），01/19（東跑）其中中跑主要用於起飛東跑主要用於降落西跑兩者兼顧至於空乘的英語問題...國內線說那麼好的英語幹什麼...外航的國內線也沒有說中文的啊；國際線的空乘英語水平感覺都不錯
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