1樓：喵咖2017
雖然2020對各行業都是魔鬼開局，但是對於航空業來說尤其地獄難度，開年到現在虧損不到30個億的都不好意思出來訴苦。不過越是危機面前更能大量淘沙，活下去就要求新求變，正是臥薪嘗膽布局未來的好時機。
喵咖讀到一篇popsci的腦洞文章，給大家侃侃，說的是未來飛機可能有的7大趨勢。
1，擴充套件空間
現在飛機坐著特別難受，座位一般是43.18厘公尺寬。倫敦睡眠中心的乙個搞笑研究說，只要把這個距離改成45.
72厘公尺，乘客的睡眠質量就能提高53%。2厘公尺就差這麼多，喵咖表示懷疑。比較值得期待的是新材料的應用，類似於碳纖維之類材料在保證穩定結實的情況下，可以把椅背做薄，這樣腿的伸展空間就能大一些。
2，土豆換西蘭花
飛機上由於空調系統，空氣濕度非常低，達到沙漠水平。所以人的嗅覺會不靈敏，飛機餐就顯得很難吃。此前為了解決這個問題，常採用重口味油鹽糖，刺激食慾。
但是同樣因為濕度低，所以人更需要補充水分，吃得鹹更難受。所以長途飛行未來會加入更多黃瓜、士多啤梨、芹菜還有各種綠葉菜，潛移默化給補水，讓飛行不適下降。高糖分的土豆也將被換成西蘭花，更加小清新。
3，提高氣壓
現在大多數的飛機雖然飛行在萬公尺高空，但是機艙內氣壓維持在2400公尺同等壓力。人平均產生高原反應的高度是2700公尺，所以乘客其實一直是卡在難受的邊緣，等於在青藏高原。為啥飛機艙內不搞成海拔0公尺的大氣壓呢？
主要還是機艙壁和玻璃材料強度考慮，內外壓差太大容易崩。但是波音公司正在開發新飛機，增大強度，讓飛機艙內達到1800公尺同等水平，這個高度也就比蘭州高一點兒，還能接受。
4，VR錯覺
不管怎麼設計，飛行就是讓人不安的，最好的方法就是讓你感覺不到在飛行。未來飛機都會配備高速網路，OLED高畫質顯示VR裝置，讓你不知不覺沉浸在某個環境中。再配上環繞立體聲耳機，忘了自己在飛機上，飛行時間就沒那麼重要了。
5，抹平時差
對於長途飛行，辛苦的一大原因是時差，落地後睡覺就浪費時間，不睡硬抗實在難過。不過這個技術其實早就有了，空客正在開發1700萬個小燈，裝在機艙裡，使用光線顏色組合，把機艙內光線模擬成目的地的當前晝夜變化。這樣乘客從登機開始就進入時差調整模式，下飛機時候已經活蹦亂跳。
6，平躺睡覺
能躺平睡覺一直是頭等艙的特權。其實經濟艙的最後邊也藏有睡眠倉，主要是給輪換的機組成員休息用的，狹窄逼仄。後續這些艙體會加大加高，並且配上靜音功能，讓機長能睡個好覺。
至於是否開放給乘客，那就要看money了。
7，飛機大堂
酒店有大堂lobby，飛機為啥沒有？其實空間一直在。飛機尾部有個小倉，之前是放物流托盤的，如果採用更加智慧型化的機械搬運方案，這些托盤位置可以空出來。
這裡足足有10平公尺大，至於能幹啥就可以天馬行空了，商務走廊、瑜伽健身、騎自行車、甚至是放一堆睡袋躺在地上都行。
這篇文章是2023年發的，放在當下，喵咖還要再加一條，空氣過濾系統。模仿生物安全實驗室，給空調進風口加裝過濾系統和紫外線防毒，防止空調系統傳播病毒。未來飛行享受可期，現在稍安勿躁，等著航空業加劇競爭，提供更好服務吧。
引文：1，Planes of the future will feature virtual reality, yoga studios, andlots of cauliflower https://www.
靠譜的健康醫療科普節目
2樓：李莊
起飛前去休息室喝酒；上飛機後的第一頓正餐（一般兩小時後）再喝白葡萄酒或者啤酒；戴上降噪耳機放蕭邦；基本就能睡到降落前那頓早餐了……
3樓：薇薇
去年去法國
提前已經做好了心理準備
上海過去單飛需要12小時
儘管如此，還是各種不舒服
腰要斷了，頭也要斷了，腿沒法伸直，屁股坐痛了除了睡還是睡，我耳鳴感覺很厲害
盼望髮吃的，發喝的
不是因為餓，而是想活動一下
回程的時候看完了一整部日劇
看到吐煎熬
4樓：AirbusA330-343
本人作為初中學生，長途飛行一般都是和別的學生一起，這是乙個前提
然後一共有長途飛行3次（多出來那一次去的時候轉機的）,我列一下我都幹了些啥
第一次：滑行+起飛拍照，玩PTV，調戲同學，去後艙遞flight log（本人飛友），調戲乘務員+拿吃的，然後日出了拍照，過了一會發餐了，吃完飯拿手機聽歌，然後就進中國境內了，之後就全是看風景+拍照
第二次：起飛拍照，然後就發餐了，玩了一會ptv然後揉同學，去找乘務員玩一會，回來就發餐了，拿出手機瞎完到落地
第三次：起飛時坐中間（最中間超級難受，還正好在兩個PW4060中間），然後PTV到發餐，調戲一會學長，去後艙遞log，去駕駛艙轉一圈（國外的航空公司），回來接著去調戲乘務員，然後睡覺，起來吃飯，接著調戲乘務員，然後就落地了
總結：利用好乘務員
5樓：Bro.Dong
經濟艙裡，怎麼樣都難受，我試過帶switch加充電寶，iPad裡下喜歡的電影，4-5小時之後，就很難受了，因為空間太狹小，伸展不開，整個人都很不舒服。要是能躺著睡一覺，10個小時算什麼呢....
6樓：Paramount Xiao
我一般是中國飛美國中間不轉機一般飛13個小時左右。我一般一夜不睡。經濟的話，在飛機上吃完第一頓飯開始睡，基本上醒來就飛了8-9個小時了，然後再看個電影就差不多了。
頭等的話，我躺著能睡到降落。不過方法不適用於大部分人因為將近30個小時不睡覺確實難受。還有一次我在機場買了個樂高，我拼了一路才拼完，時間確實過得不無聊。
下飛機我一邊拿著倆箱子一邊拿著樂高別提多尷尬了 。
7樓：無言獨上青樓
長途基本都是兩艙，飛這種長途航班，基本上都是為了工作，會在飛機上準備一下工作，如果需要跟同行的人協商，聊聊工作睡個覺。實在無聊的話提前下點電影，或者看看書或者單機遊戲。如果對自己的長相有信心的話，可以跟空姐或者同機的小靚仔或者小靚妹聊聊天。
看你喜好了。個人推薦乙個可以鍛鍊鍛鍊自己沉下心來的能力。有人喜歡把這個稱之為冥想，就乙個人坐在那裡，不要亂跑。
不要學那些人站起來瞎逛，這個真的不好。不安全也就算了。乙個人在你面前晃來晃去真的煩人。
8樓：
前一天嚴格按照目的地時間作息，別睡。
然後上去之前：喝酒。
上去之後：大吃一波，上去之後前三小時吃第一頓飯之前，一直繼續喝酒。
基本差不多一覺睡醒還有兩小時到目的地，發餐，吃，喝杯可樂。
下飛機該幹嘛幹嘛。
本質是喝酒+睡覺，跟你晚上如何打發十幾小時一樣。
9樓：
拍照呀，我特別喜歡兩條航線，上海飛紐約的北極東北航線，洛杉磯回上海的北極西北航線。下面幾張是著名掃碼器IMX363在波音777上的航拍。
東北航線，飛越加拿大的西北地區，接近北極圈。
這是我第一次拍到白令海，位置在白令海峽南150公里處，這是人類花了幾百年才探索出的東西方臨界點。
這個就比較可怕了，俄羅斯楚科奇邊疆州和馬加丹州，極北之地，苦寒到極點。傳說中的極寒流放之地，一望無際的冰原，毫無任何希望。
白雲之上。
10樓：柒月爸
最重要三件事，睡覺，睡覺，睡覺！
聽相聲，看電影，ipad，筆記本，書各種方式都試過，最爽的還是能一直睡
最怕的就是1小時一醒！就是那種困還睡不踏實的感覺但是國際航班最好的辦法還是一張商務艙機票，上次回國因為老婆懷孕，坐的商務艙，南航A380，能平台，基本上整個航程就是吃睡吃睡，完全不需要考慮打發時間
11樓：
我一般是這樣安排的
至少有兩頓飯吧兩小時用來吃東西喝飲料
三四個小時斷斷續續地睡一會
剩下六小時還能睡著一會最好睡不著就看書基本能看完幾個chapter 但是看書要趁燈光開著的時候看
在飛機上的害怕憂慮還能浪費一會時間 4歲坐飛機到現在越大越怕如果有好玩的人坐旁邊可以聽他們說人生經歷
時間過去還是挺容易的
12樓：Kiwi
作為乙個經常跨越赤道南北半球來回跑的人。。
灰機上嘛一般我會帶一台膝上型電腦和乙個行動硬碟，硬碟裡存的是滿滿的電視劇集，然後我筆記本裡的硬碟存的是滿滿的電影（我的MacBook硬碟超大的 ( 'ω' ) ，別的電腦應該也夠用）
飛機在滑翔時（剛起飛和快落地），我一般會畫個速寫啥的，畫飛機裡的一切以及舷窗外的機翼，等到自動駕駛的時候，我就開啟電腦，乙個接乙個的看
等到開飯，我就先吃飯，邊吃邊看配料表啥的，吃完了玩餐盒蓋和其他的食品包裝，變成鋁箔小船或者飛機啥的。。玩完了繼續看，看完了基本就落地了
ps:存電影是跟一朋友學的，他幹的科考，經常在海上，每幾年2月去南極，中國四個科考站三個沒有手機訊號 。。。
13樓：小手冰涼
一切在中緯度由東向西飛翔的民航客機都比由西向東的飛的快。原因很簡單， 乙個是順風，乙個是逆風。遠端客機的巡航高度一般在10000-12000公尺， 這正好是對流層的頂部或平流層的底部。
在對流層，南、北半球盛行西風帶坐落副極地低壓帶和副熱帶高壓帶之間，簡稱西風帶。它坐落溫帶區域，也就是中緯度區域，常年以西風為主，風速較大，且越向上空越大，對流層頂部風速在30公尺／秒以上的強西風中心，又叫西風急流。飛機的巡航高度恰好在這個區域。
所以向東飛和向西飛的飛機的時速差了一百多公里/小時。 越是遠端的飛翔， 這個飛翔時刻差距感覺就越顯著。設飛機的速度為v1km/h，火車的速度為v2km/h
則v1=s/a v2=3s/10a
v1/v2=s/a÷3s/10a=10/3即飛機的速度是火車速度的10/3倍。
所以飛機的速度比火車速度快7/3
14樓：芸胖子
一般飛一趟可以刷完兩部電影，一本書，吃吃喝喝睡大覺，剩餘的時間思考人生。
長途飛行算是我這個手機重度依賴患者為數不多能夠離開手機的時間了，所以效率異常高
[捂臉]
15樓：LiPF6
睡覺吧，畢竟我經常飛LAX-HKG，這段冬天經常是16小時的飛行時間（不算taxi to rwy，taxi to gate），加上國泰的反魚骨排列的能180度平躺還算舒服
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