1樓：
馬自達是屌絲開的車，開馬自達大多都有欠債，馬自達也是車，但是屌絲才開馬自達，20萬的馬自達，屁股欠了7年的債，屌絲才開馬自達，
2樓：馬SIMON
成為街車，必須不能偏科。要面子，要舒適，要品牌，要耐用，要省油…中國人還窮，處在為「家庭」而不是「自己」買車的階段。還懶，動輒乙個標籤打死乙個品牌一款車。
精神平庸、審美缺乏、看風使舵、心口不一…「你買我推薦，我買我不買」就是寫照。
車子普及了，好為人師的毛病也發作了。
沒個性又懶惰，隨大流好了。
那就別議論別人買啥車了。吃你家公尺了？
3樓：薛丁格的貓
你坐的什麼車？我坐的是馬之達。我們坐的都是賓士、勞斯萊斯，你坐馬之達難怪你塞車，你坐馬之達，那你沒有資格參加回答這個問題。
4樓：kiljapdouz
可能是想問為什麼馬自達在中國沒成為街車吧？
原因就是中國進口車的關稅制度以及合資車在中國大行其道。長馬一馬這些被中國人慣壞了的車廠自然在推出產品的時候毫無創意
座標某村
馬三十五萬左右的售價什麼概念？在我們這可以買次頂配的2.5L馬六就更搞笑了，居然還有2.
0的版本。。。須知18款不僅前臉換網格了，發動機也一直是2.5L起步，其次是2.
2D和2.5T
就這種動力配置加定價，國內消費者能滿意嗎？
5樓：張大剩
因為馬自達的優勢在中國人看來沒卵用，或者根本開不出區別。好開？操控？
我買個車是用來裝逼的好麼？我一共開過的車乙隻手數的過來，你跟我提操控？沒區別好麼！
給油就走，打方向就轉，所有車都一樣的好麼？！所以說呀，中國車輛的消費水平還不足以讓大多數人滿足駕駛人自己乙個人的感受。
反觀中國大眾最需要的東西，空間，舒適性（包括隔音和濾振），科技配置（用來裝逼的），品牌（你開馬自達難怪你堵車），馬自達是一！樣！都！
沒！有！且都是他的弱項，唯獨剩下個好看能給他走走量，你跟我說在乙個買車要滿足全家人需要的社會環境下，乙個有這麼多明顯短板的車，憑什麼成為街車？
真要操控，有很多更貴更帶勁的車可以選，加點錢你就不用開東瀛寶馬而是可以去開真寶馬了，你覺得馬自達有多少市場份額？乙個稍稍脫離了純家用，但是又沒富到買小鋼炮玩耍的地步，這個區間，太窄了，注定是小眾之選。
6樓：仁者無憂
產品定位不符合國內大眾普遍的需求，這就是最根本的原因。
馬自達我只開過ATENZA2.5。從從駕駛感受上來說，ATENZA不能算是運動性很好的車型。這個要從幾方面來說。
第一，方向盤指向性很好，阻尼和回正力矩做的很線性，非常不錯。
第二，雙踏板很線性。油門非常跟腳，這裡也有變速箱的乙份功勞在。剎車踏板稍稍有一些偏軟，但是剎車的信心還是比較足夠，這裡不得不說，運動型轎車這樣的剎車腳感其實是不符合身份的。
第三，ATENZA過彎轉向時車身支撐性偏軟，真的是不夠好，好在極限比較高，前後輪表現比較一致，所以結果就是整台車極限並不是非常高，但是給駕駛者留下的操控空間還是比較寬泛的。快速過彎時沒有特別明顯的推頭，不代表沒有推頭，只是比較輕微。
第四，變速箱換擋速度真的特別快，如果和進口的1系兩廂做對比，我只能說某些情況下比1系還快一些，但是手動換擋的時候沒有1系速度快，變速箱動作略顯猶豫。這已經很厲害了，不做過多解釋。
第五，發動機艙隔音實在是太差了，這個問題怎麼說好呢。如果你把它當做一台純運動型轎車來看好像問題不大，但是ATENZA畢竟不是純正的運動轎車，從減震系統的調節就能看出ATENZA對於家用舒適性的妥協。
第六，內飾說實在話，其實用料比較不錯了，而且細節上的小設計也足夠人性化。例如，中控台兩側膝部位置的軟質包裹，全車usb和12v供電介面的數量，座椅和雙踏板位置的協調性也體現了人機工程學上的用心。配置也比較豐富，更重要的是它具備的配置還都是具備日常實用性的，所以如果對比同價位車型你會覺得更加厚道一些。
第七，乘坐空間真的不是非常小。怎麼衡量呢？本人淨身高181cm，駕駛姿勢基本就是躺著開，我調節完駕駛座椅，再下車親自坐到左後座依然可以找到乙個比較舒適的坐姿，並不會覺得腿部過於擁擠，但也絕對不寬敞了。
你說日常家用夠不夠？如果家庭成員不全是大長腿肯定是足夠了。後備箱很規整很大。
第八，輪胎（特指19寸）胎噪控制的算是不錯，只是比較調瀝青質量，區別比較大，但是絕對不像網上說的那樣誇張，胎噪這一塊絕對不是超出忍受能力的範疇。
第九，濾振性我覺得其實做的非常好，這一點其實跟車身剛性息息相關。它的減震韌性很好，幾乎沒有任何的顫動，后橋過減速帶時能感覺到略微比前橋硬一些，但是日常行駛感覺很好。能夠做到傳遞比較清晰的路感，又能隔絕大部分的顛簸和振動，硬朗中帶著很好的韌性。
這樣的結果就是駕駛信心比較足夠，家用時又不會很顛簸，很好的兼顧了運動與舒適。整體給人的感覺就是底盤整體感很強，減震比較紮實，具備高階感，但又比較靈動。
7樓：
AXELA滿大街都是還不夠街車？
老生常談的問題
要問就是：
其他沒了，因為和中國人要的安靜，大空間，舒適完全相反，所以不能成為街車。
馬自達操控不提，單純論開車的感覺。
轉向的手感以及回正的力矩都很舒服，指向很精準一切順其自然。
駕駛位和前排坐姿很舒服，車空間不論，只說前排絕對沒毛病。
油門可以很輕鬆的控制住，可以很精確去調整車速或者發動機轉速。
一切都歸結成兩個字，好開。
最大的缺點是什麼？
噪音太大，濾震小震動太差。
如果能把噪音控制在同級別中等的程度，輪胎換厚一點的胎，就完美了，至少對於駕駛者來說很完美。
但馬自達沒有，哪怕不主打操控，主打家用的cx5噪音也控制的不好，讓人很遺憾。
回答完畢。
8樓：我就是瑞瑞
首先，你要明白乙個事實，那就是馬自達就是乙個小廠
豐田可以玩各種各樣的東西，大眾也可以，因為人家資金包括實力是雄厚的，有些車就是秀肌肉的，根本不用銷量證明什麼。
馬自達這樣的小廠，他弄乙個車就得賣乙個車，不然賠了就炸了。。。
馬自達有技術，這個是公認的，不然豐田不能跟他合作啊。。。但這不能抹殺馬自達車廠本身小的原因。
你看看本田和豐田，人家造一台車可能不賺錢，但是我孩子多啊，廠子大，就算是坑了也沒事，後面車型弄好了能扭轉。
而像馬自達這樣的車企造車就不能輸，輸了就是虧大了。
所以，馬自達其實自己也明白，像自己這樣工程師主導公司，注定營銷之類的就是他不擅長的。
它又不能轉變風格做一些平庸的車，因為中庸之道是中中國人最在乎的。
其實中中國人買車，第一牌子，第二空間，第三外形。
馬自達只佔外形，而且受眾還不是大數。其他都不佔便宜，第二相空間是吃虧的。
中中國人愛的大空間，馬自達為了外形不妥協空間，愛全景天窗這樣不太實用的東西，但是它籠型車身注定就安不上全景天窗啊。。。。
所謂討好中中國人，通通不可能，注定他就不可能成為街車，再給他100年也不能。
而且從產品線上，你看看本田豐田。
中國真正走量的車，還都是10w以下的車，在這方面，馬自達是空缺的。
加上專注於自然吸氣，中國的咖啡法案，還有積分政策，對它來說都是巨大的考驗。
我覺得以後馬自達會越來越難做越來越難走，但我也相信，還是有人喜歡他的車。
因為他給你的駕駛感受，是這個價位車根本給不了的。
9樓：劉爾比
大眾好德國車結實，別克不行美國車費油，豐田耐操不容易壞，日本車就是皮薄點。
馬自達怎麼樣？
中國的大眾目前平均汽車知識還是非常匱乏的，你說的種種很多人根本get不到這些優點~個性
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