1樓：Nemesis XX
因為沒用。1kg物體達到第一宇宙速度7.9km/s的動能是3e7J，氣球最高飛不到50km，1kg物體重力勢能省5e5J。1.5%呵呵
2樓：
肯定不能用氦氣，應該用氫氣來提公升發射平台的高度。因為工業氦氣比工業氫氣貴多了。同體積氦氣比同體積氫氣貴大概10倍左右。
題主擔心的氫氣的安全問題，其實不用考慮，因為整個發射過程，肯定是無人的。只要從設計環節、發射環節都控制，氫氣的安全是可控的。
世界上最大的飛機「同溫層發射」（Stratolaunch）完成首飛
不過差別在於，題主的思路是採用氫氣、氦氣飛艇技術提公升發射平台高度，新聞中的思路是採用固定翼飛機的方式提公升發射平台的高度。從能源消耗方面來講，固定翼的方式肯定要多消耗能源，飛艇技術能源消耗比較少。自從2023年代的興登堡號災難發生之後，不論是軟式飛艇、硬式飛艇的相關技術都停止發展了，後面固定翼飛機的相關技術得到了快速發展。
所以，同溫層發射的技術路線，可以有2種，一種是新聞中的固定翼飛機的方案，這種技術方案可控性強，能源消耗較高；一種是古老的飛艇技術，這種技術方案目前可控性較弱，能源消耗較低，如果後面飛艇技術有人投資的話，相信也是一種可以信賴的太空飛行器入軌技術。
另外，如果採用飛艇技術，太空飛行器到了預定的高度，比如到了平流層35KM處，此時沒有橫向的線速度，需要採用火箭或者其他方式再次發射太空飛行器。這種方式流程比較複雜化了。另外，飛艇提公升高度的速度太慢了。
理論上來講，可以採用飛艇技術講發射裝置提公升到平流層35KM處，此時釋放發射裝置。發射裝置啟動後，將太空飛行器帶入軌道，達到預定的線速度，如果發射裝置要重複利用的話，還需要額外的能源返回地面。具體步驟如下：
氫氣飛艇裝置將太空飛行器發射裝置提公升到平流層35Km處，這個過程比較久
釋放太空飛行器發射裝置
啟動發射裝置，並調整發射裝置的姿態
氫氣飛艇裝置停留在平流層，作為發射監控平台，對發射過程實時監控、管理
發射裝置將太空飛行器帶入軌道，並提供對應的線速度
釋放太空飛行器
發射裝置調整姿態
發射裝置返回地面
氫氣飛艇裝置調整姿態、結構，返回地面
另外，還有個新聞帖子可以參考下，西班牙私營航天公司成功驗證高空氣球火箭發射。
西班牙私營航天公司成功驗證高空氣球火箭發射
zero2infinity火箭：比Space X更加節能
3樓：
這樣的氣球體積太大了，容易受到地面氣候的影響，在上公升階段需要額外的姿態調整裝置...其實已經有更靈活的方案了，就是用大型飛機將運載火箭送到平流層再發射，對氣候、場地、線路的適應性更強...氦氣球還是用來愉快地玩耍吧。
4樓：Saturn V
氫氣球只提供高度不提供速度。
火箭垂直起飛只是為了能快速離開稠密的底層大氣，最終目的還是為了有橫向速度，決定能否進入某個軌道的不是高度而是速度。
5樓：金屬能量
發射衛星並不是乙個飛到一定高度衛星就下不來了這樣的操作而是需要達到一定的水平速度，無論你飛的多高沒有水平速度衛星還是會掉下來。
不過實際上你的想法是有一定作用的，你一定很了解在高空大氣會非常稀薄，這樣對於水平加速減少阻力會有非常大的幫助，實際上現在的火箭發射也是先使用重力轉向讓火箭在盡量高的高度積累水平速度。而在低海拔的地方儘量減少速度
問題在於，用氣球能夠承載的質量實在太少了，不能承載足夠火箭發射的燃料。而更重要的是將火箭送到高海拔需要的氣球占用的體積造成的阻力更大。
所以並沒什麼作用
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