直線加速用手動模式快還是運動模式快？

1樓：熊大

當然是開了運動模式的手動擋哈哈哈

開個玩笑

這個問題要看你什麼車了

普通家用車還是手動快一點畢竟一般的5at 6at 或者4at 換擋延遲還是比較嚴重的。

一般的效能車尤其是dsg那一掛的還是讓他自己換擋比較快，人手再快也快不過他們零點幾秒的換擋時間。

再往下走跑1/4 miles的drag car，一般都是序列式了吧? 畢竟這麼大馬力和扭矩擺在那，自動變速箱很多都受不了

2樓：胡三

更新一下，又確認了一下他用的是5速自動，加了乙個overdrive的5檔，這樣能開到場地去，四速的話基本上需要拖車。

乙個個沒個乾貨

在理想條件下，完全調教好的自動擋比用撥片塊多了。我不是很喜歡直線加速，不過又個和我一起改車的人玩直線加速賽差不多40年了

這是我朋友自己造的車，專門用來跑直線的。大約550馬力化油器350 small block，全車700公斤，四速自動變速箱。

每次換擋時間都一模一樣，調教好能保證每次都是最大輸出。你們人類看轉速表也就能精確到100RPM左右，我們用的軟體精確到5RPM，據說別的機器能精確到1RPM。人和電腦比根本不是對手，連個能打的都沒有。

如果家用車的話，我相信廠家玩這車肯定比你玩的6，掛D檔地板油直接衝，就像開GTR一樣。如果你不相信的話你可以來回答我這麼幾個問題：1.

你發動機的最高功率在哪？2. 你每次換擋要要多長時間？

3. 你每個檔的齒比都是多少？4.

你每不同的檔公升檔都分別掉多少轉？……我相信絕大多數開自動擋家用車的人連前四個問題都答不出來，連最基礎的問題都答不出來你還想和電腦比？

3樓：Vincent Zhang

效能車基本都是雙離合加全時四驅（除了CIVIC）

有四個輪子提供的摩擦力，有雙離合無間隙的公升檔，還用去在乎什麼換擋模式麼。與其考慮換擋時機，不如考慮控制油門讓車子起步階段不打滑。在不打滑的前提下紅區公升檔，手動模式ok，運動模式一般也是這個邏輯，效果幾乎一樣啦。。。

4樓：汽車大院

M檔也可指現在汽車上的手自一體檔的汽車上的乙個檔位。也就是說可以自動換檔，也可以手動。////// S擋是汽車的運動模式（"S是"sport"的縮寫），許多自動擋汽車都配有S擋，一些A級車的高配車型也有S擋設計。

S擋運動模式下，變速箱可以自由換擋，但換擋時機會延遲，使發動機在高轉速上保持較長時間，使汽車在較長時間內低擋位高轉速行進，進而獲得較大的扭力輸出和加速度。……所以S檔比較快。

5樓：大巍子

當然是手動模式

不過需要你大量的聯絡來和熟悉你的車的每個細節，主要包括輪胎扭矩轉速懸掛各種電子控制系統。

因為這裡面的細節太多了，需要你自己和車共鳴很長時間才能找到，你指望電腦。。。沒戲

用w204舉例吧

如果直接s 大腳油門的話根本跑不出最好成績，關閉esp，用自動lc模式，也只能獲得乙個基本固定的零百很難過5

切手動，注意不是簡單的撥片，而是m模式。延遲是有區別的。

先要熟悉輪胎和轉速的關係這個是lc的最重要的部分。反覆練習才能感覺到你你多少轉彈出去。這個轉速需要看你是什麼輪胎，原廠胎2000一點戲都沒用，能不能到1500都懸。

這個是最重要的一步，保證你彈出去的時候在不打滑的最大轉速。

然後聯絡油門，起步是乙個很快的過程。如果車一動直接地板，就又打滑了，還得去找尋轉速和輪胎的關係。

本質上是在輪胎允許的範圍內找尋到最大的轉速，

w204二檔就破百了，這個還是原廠156，不做任何改動，而且7g箱子用m檔可以拉到7200甚至往上的轉速。如果s檔不到7k就換擋了。

這還只是輪胎和轉速的感覺，細緻一些的還有胎壓，減震等等很多細節。。。

甚至於有時候後座坐個人速度反而更快。。。

等你掌握了這些，你會發現手動擋比自動擋還是要快一些。

然而，並快不了太多（5.4和4.5其實已經快了很多了）(_) 還特別費錢（輪胎油甚至變速箱損壞）所以，各位三思這是乙個開啟燒錢模式的大坑。

最後在黑下玻璃箱子斯巴魯(`)**