1樓：袁知非
現在已經有啦....湖南長沙，發動機廠家直接匹配的，無法拆除，想知道詳細的我也懶得打字了.........反正告訴你，就是有這個東西了，而且比你想象的強大
2樓：葉飛
明面上說，汽車是否超重有很多因素，像油水的多少，貨物的性質，車頭車尾的更換都會造成影響，很難有乙個固定標準。
官方私底下說，貨車拆卸維修頻繁，這類裝置能裝就能拆，起不到監管作用。
貨車司機私底下說，國家規定朝令夕改，各地規定亂七八糟，感測器怎麼做得到變來變去。
現在的問題是，如果不超載，物流行業沒有利潤，物流行業會消亡（影響經濟）；如果想不超載且讓物流行業維持住，那麼就要減少物流成本，而物流行業本身已經沒有可以削減的成本了，只能從交通管理部門入手（各種養路費什麼的苛捐雜稅）。
最終，交管顯而易見的不願被割肉，那麼嚴格執行不超載的基礎就不存在了。
3樓：湯姆的野馬
以後改裝店就有了一項新活，摘除測重感測器。
治標不治本，動這些歪腦筋不如去想想為什麼大貨司機會冒險超載運貨。
感測器反饋（4 20mA）到 PLC 模組，感測器只有兩根線，一根接 24V，一根接模擬量模組？
俄頂呱呱 感測器兩根線，一根直接進了PLC的通道，另一根和其他感測器短接後匯成總的一根線也進了PLC的公共段，測量電流應將萬用表串聯在迴路裡測量 題主你好，一般兩線制感測器和AI模組的等效電路可以看成圖中，這個能理解，就能解決以後所以關於感測器的一切問題。可以把這個檢測迴路看成乙個環路，這個環路暢通...
多執行緒訪問感測器資源，採集感測器實時值，需要加鎖嗎？
你怎麼知道對方的read是不是執行緒安全是不是可重入的？假如對方設計的是讀一次之後再也讀不到的，多執行緒訪問一人一一半殘廢資料？設計成單一執行緒訪問然後通過佇列塞給其他執行緒來處理就行了 不確定的情況下，最好加鎖。假定是個IIC感測器，GPIO模擬的，驅動又沒加鎖。那麼讀取函式重入會引起IIC時序錯...
手機方位感測器和方向感測器有什麼區別？手機指南針運用的的是什麼感測器？
獻世小咖 一般來說，方位指裝置繞Z軸 垂直地面的軸，可以了解一下NED座標係 的旋轉角度，也就是指南針實現功能。而你說的方向應該指的是裝置的姿態 aiiitude 包括繞X Y Z三軸的夾角 尤拉角 尤拉角是attitude的一種表達方式，常用的還有四元數，DCM等，獲取attitude的過程稱為姿...