1樓：
這是神州官方的招聘詳情
優駕開放平台介紹:
平台優勢:
沒有剝削 + 平台永不提成；
訂單單價高 + 單均金額80元；
乘客素質高 + 工作體面受尊重；
人員要求:
持 C1 型及以上駕照，3年及以上駕齡，熟悉本地路況；
22-50 周歲，身體健康，品貌端正；
普通話標準，具有良好服務意識；
無犯罪記錄，無嚴重交通違章記錄。
車輛要求:
15 萬以上 B 級車型（CAMRY、雅閣、寶馬、別克GL8等同級別及以上均可）；
車齡5年以下；
車輛為本地牌照；
未發生過重大交通事故、未泡過水；
外觀無瑕疵、內飾八成新以上。
官方海報
2樓：上帝的左右腿
沒有競爭的市場是不健康的，長久以往會萌發一種嚴重病態，當前滴滴一家獨大弄的司機乘客苦不堪言，但只能任勞任怨、任由宰割，不存在任何出路，計程車模式已經被淘汰，網約車必將成為出行主體，專車新政出台以後私家車有了自己的「座位牌」只要轉變成營運車輛便可正規上路，神州這時入手C2C市場創新U+免費平台可謂恰到好處，從理智角度講凸顯了一家成熟企業的機智，從參與者的角度講可以享受免費的資源供給，三點一線的供給關係能更凸顯密切和友好，司機再也不會擔心困擾多時的抽成問題，乘客可以享受更為便捷的出行服務，從大局來講神州醉翁之意不在利益，在於C2C資源矣，從U+平台可以挖掘更多的潛質使用者為其B2C模式健康發展帶來推動性作用，免費、不抽成是可行可靠的，對於司機而言大可不必多疑，從司機利益來講，以滴滴的30%抽成做對比，在U+平台是不存在的，而且神州還可提供資源共享，一直服務於中高階客戶群體的神州客單價和使用者量也是一筆可觀的收入，私家車的加入只有好處沒有壞處，從而也在同行業裡避免了壟斷的厄運，可謂一舉三得的好事
私家車允許私開天窗嗎？
顧為 肯定無法通過年檢 中華人民共和國道路交通安全法 其中第十六條規定，任何單位或個人不得拼裝機動車或者擅自改變機動車已登記的結構 構造或者特徵 此外，中華人民共和國道路交通安全法實施條例 第十七條也規定 已註冊登記的機動車進行安全技術檢驗時，機動車行駛證記載的登記內容與該機動車的有關情況不符，或者...
電瓶車放在私家車後備箱能上路嗎
你的後車廂蓋的上去嗎？這種都是沒查到就沒事，查到了就有事 說不可以的朋友們，你們真的沒有叫過代駕嗎？不能嗎？我的電動車經常放後備箱加放倒座椅後帶走，有時候地方遠又堵車則開車停在附近停車場，然後騎電動過去。這在正常不過了吧，既然廠家設定了後座放倒功能，那放倒後我當然要放行李了。又不是裝DP管我裝啥行李...
身在基層是否應該開私家車去上班嗎？
聞所未聞 家境好就學著吃點虧，吃小虧是為不吃大虧。不想被佔便宜就換騎電單車，要麼可以明確或婉轉拒絕，大部分基層領導還是很自覺的，遇上渣的得罪就得罪了，連下屬便宜都要佔的人是長不大的。當年老蹭我手機的那個傻X現在見到我就敬菸賣乖，我都不屑於理他。 Ty圖騰 問的好，請問樓主多大！這個事情很清楚啦，看自...