1樓：
自從2023年起，所有在美國生產以及銷售的新車必須標配ESP（車身穩定控制系統），而有無ESP，也是美國車險定價的重要指標。這東西其實平時用不上，但關鍵時刻用得上時你要是沒有，那就自求多福吧。
2樓：mingbing qian
很多人不知道需不需要ESP，是因為他沒感受到ESP介入和沒有介入的情況有什麼區別。
教大家乙個相對安全的方法去感受下。
首先你需要一輛手動擋的車，好車壞車無所謂只要有ESP功能且能關閉。然後找一空曠的地方。停好車，踩住離合掛一檔，轟油門至3000轉穩定住，然後快速松離合的同時地板油。
然後關掉ESP再來一遍。這個是比較安全並且明顯感受到ESP介入對輪胎打滑的控制情況。而且你能同時感受到輪胎打滑的時候方向盤對汽車的控制情況。
如果你感受到了還為了這1000多塊錢不買ESP，那比只買強險不買商業險更惡劣。要知道這個功能是跟著車一身的，只要你開車ESP就在，沒有限期一年，不管你撞別人還是別人撞你。
3樓：唐工
重要，但不是必要。ESP是在你正確的操作方向盤時，幫助車修正方向，使車的方向和你方向盤操作的方向一致。前提是，你要正確的打方向，如果你打方向手忙腳亂的，ESP也沒什麼卵用。
不要自信的以為在緊急情況下能打好方向，這不容易，要練習的！
4樓：肆意瀟灑
ESP並不能提公升車輛的極限——車的極限是輪胎和路面決定的，超過這個極限又不加補救，神仙也沒辦法。
ESP的作用就是盡可能防止駕駛者冒傻氣，將車子開到極限之外的危險領域。
對於高水平的駕駛者，遊走在輪胎極限的邊緣甚至故意在某些輪胎上突破極限，會帶來更好的賽道成績或者更強的駕駛樂趣，但是這也是建立在乙個前提下：他們懂得如何讓車子跑到極限之外還能再拽回來，也就是救車。
然而一般駕駛者並不具備這樣的技能，國內駕校和駕駛環境也極少給這樣的訓練機會(不比芬蘭)，所以還是靠乙個ESP，在發現駕駛者有可能將車輛推過輪胎極限的動作的時候加以干預(比如當年MB A-Class面對麋鹿測試的時候高速猛打方向)，防止車子闖入危險領域。
最後提一下，人力救車儘管很刺激，有預謀有計畫地把車子開過極限然後再拉回來，Drift就是乙個典型，但是就效用而言，還是不及ESP。ESP可以做到對每個制動分幫浦施加不同的制動力，單獨對某個車輪施加干預，這是再怎麼人肉ABS也是做不到的。所以不少的車在ESC全關的情況下彎道表現反而不如ESC調至運動模式的表現。
5樓：tao ma
看預算，預算夠，上ESP。我覺得豐田COROLLA的做法就不錯，低配沒有esp，高配就有。
沒必要神話esp，esp不是萬能的，機械始終不能替代人的觀察和判斷，重要的還是安全駕駛。
6樓：劉巨集山083
我就只講乙個歐洲的實驗：麋鹿測試，至於重不重要題主自己考慮。
一、簡單介紹
「麋鹿測試」是國際上衡量車輛安全性的重要標準。
駝鹿的身體結構在交通意外中，往往會造成駝鹿本身及駕駛者死亡。因為駝鹿在被車撞倒時，它較細的四肢會被撞斷，沉重的身體會撞向擋風玻璃，從而對駕駛者有一定危險。當碰撞時，安全氣囊未必能像平時般彈出。
「麋鹿測試」中要檢驗的就是車輛迴避障礙的能力。麋鹿測試的目的是要測試汽車在高速下作出S轉向的效能，是為了要避開與駝鹿相撞時仍能控制汽車。
二、測試方法
麋鹿測試是國際間慣用的一種測試車輛避險能力的專案，最早由瑞典產生。方法是車輛滿載狀態下（四名乘員，同時行李箱負載相應配重）以恆定速度進入測試區，在不踩剎車和油門的情況下進行高速閃避。由前雙座兩位測試人員反覆進行，逐次提高車速，在達到失控狀況下記錄當時的車速，同時再進行兩次驗證，確定失控車速數值的可靠性。
在此也要補充說明，測試的時速以車輛本身的時速表為主。
三、測試結果
通過測試速度（km/h關掉ESP開啟ESP一汽大眾BORA 1.86165
東風標緻30763.565
寶馬530li領先型6872
從以上結果看，ESP對汽車行駛的安全性肯定是有提公升的，但是眾所周知高速公路恐怕沒有人開70吧，至少也是100，如果遇到情況，距離很近的話直接撞上去就可以了，，不然車輛失控時肯定的，，至於自己感覺買車的時候需不需要ESP，需要考慮的因素很多，，這個自己看了，，
才疏學淺。
7樓：
不管新手老手最好都要有，這在國外都是標配了，沒有任何證據說明中國人的駕駛技術比老外高。再者，就算是老手，又有幾個老手有把失控的車救回來的經驗？都說「日常駕駛車輛沒有到達極限時，ESP是完全不起作用的。
它只是乙個提公升安全係數的裝備」。但是你能保證你永遠小心駕駛？大規模的推廣ESP對廠家來說成本多不了幾個錢，需要強制實施。
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