1樓：郫縣 梁朝偉
本人頭像！！！
「S」型檢驗試件，簡稱S件，其區別於傳統檢驗試件的特點有二，一是其薄壁結構，二在於其生成方式。
四角錐臺試件
NCG2004試件
NAS979試件
可以看到，傳統檢測試件以梯臺結構為主，進給方向、刀具姿態的變化都相對較為單一，與五軸工具機主要的加工物件，如飛機筋肋梁、風機葉片等相比較，其加工難度太小，為了提公升檢驗試件的加工難度，薄壁型檢驗試件應運而生。
飛機結構件，通常採用五軸數控進行加工
主要的薄壁試件主要有兩種，一種是德國的S試件：
德國S試件
另一種是成飛的S型試件：
成飛S試件
就目前的研究與工程應用來看，成飛的S試件要遠優於德國S試件。究其原因，主要是其形麵生成方式造成的。
德國的S件，如圖所示，雖為薄壁件，其基本形狀依然是圓台等規則幾何體，而成飛的S試件，完全不依靠幾何建模，而純粹來自於工程經驗。
成飛S件，最初由中航工業成飛的基層工程師在飛機筋肋梁加工中提取常見的幾何特徵和工藝，拼湊成檢驗試件，其後國內眾多研究單位（以清華、天大、南航、電子科大、上海交大為主）對該試件進行反向研究，找到了相對接近的NURBS擬合控制點及權重，生成了上下兩條S形基線，拉伸為自由曲面。
成飛S試件的基線
後續研究表明，以樣條擬合方式生成基線拉伸的方式生成的S件型麵，對於伺服系統環增益引數失配、反向間隙、開閉角轉換效能的檢測能力都要高於其它檢驗試件。對於該試件的研究目前仍然是熱點，有根據試切S件進行誤差溯源的，有將S件檢測專案從動態誤差拓展到載荷誤差甚至幾何誤差的，甚至有將S件縮小100倍用於R-test檢測的……
[1]杜麗, 鄭從志, 邊志遠,等. 「S」形精度檢驗試件的簡化重構與優化研究?[J]. 組合工具機與自動化加工技術, 2015(4):5-9.
[2]王偉, 陶文堅, 李晴朝. 五軸數控工具機動態精度檢驗試件特性研究[J]. 機械工程學報, 2017, 53(1):101-109.
[3]Song Z, Cui Y. S-shape detection test piece and a detection method for detecting the precision of the numerical control milling machine: US, US 8061052 B2[P].
2011.
[4]Zhong L, Bi Q, Huang N, et al. Dynamic accuracy evaluation for five-axis machine tools using S trajectory deviation based on R-test measurement[J]. International Journal of Machine Tools & Manufacture, 2018, 125.
2樓：阿爾瑟斯
做過此S件的檢測，和5軸工具機的開發，S件對於檢驗工具機的綜合精度有積極的作用，對於檢驗方法也是乙個挑戰，對於目前的高階三座標，連續掃瞄會比打點，更精密
3樓：豆腐公子
放在最後一道檢測是因為前面的指標只能反應靜態精度，S試件反映的是動態精度，主軸，旋轉軸，直線軸，工藝引數，伺服引數都要匹配，不說iso，確實挺實用的
4樓：笑笑
真是本行了，目前為止幹了快20個S件了，本來是航空標準，現在推廣到全國了，只要是五軸工具機是不是航空使用最後都要切乙個，能不能過再說。
從工藝上來說，技術難度沒啥，比起葉輪差遠了。
檢驗方式是選取75個點，三座標測量儀檢驗，要求誤差在正負5道之內，超差點不能多於5個。軍品用工具機標準還是堅持的很嚴格，民品就差多了，據我所知，大部分民用買國內工具機（包括系統）切S件都是為了裝13用，切乙個光溜的擺在大堂，逼格立馬提公升。
在S件出來前，五軸工具機樣件都是美國的，簡稱NAS件，簡單到一塌糊塗。
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