1樓：胡莉彤
中文：排障器；英文：pilot/cowcatcher/cattle catcher/cow plow.
其主要用途是彈開列車前方的中小障礙物，避免其被捲入車底導致脫軌。現代鐵路車輛上很多也配備有類似的結構。
美商通用電氣Dash 8-32BWH型柴電機車
比如這台美國國家鐵路客運公司的通用電氣Dash 8-32BWH型機車就給我們做出了很好的示範。
和諧號CRH380AJ型高速綜合檢測車
包括主要執行在客運專線（全封閉）上的高速動車組列車，也為保險起見，設定有排障器。其原因是在高速下即使是很小的異物也有可能帶來很嚴重的後果。
和諧號CRH2G型電力動車組
對於原本被設計為在中國西部地區使用的耐高寒抗風沙動車組來說，排障器更是不可或缺的。
和諧號CRH2G型電力動車組
或許這個角度看起來更明顯？
勝利6型蒸汽機車（四方，2023年）
KF型蒸汽機車（英商火神鑄造廠，2023年）
前進型蒸汽機車（大連，2023年）
在蒸汽時代，很多幹線機車都和現代機車一樣，安裝了固定式排障器。由於幹線旅速較高，安裝排障器可以顯著減小異物侵入鐵路界限帶來的事故風險。
MG35型蒸汽機車（英國，2023年）
PL9型蒸汽機車（比利時，2023年）
工建型蒸汽機車（太原，2023年）
日本國有鐵道8620型蒸汽機車（日商汽車製造株式會社，2023年，抱歉筆者沒有拍攝過實車）
但是也有一種簡化版的排障器僅為導輪前的兩根金屬棒。雖然簡單但是它的確工作（戰術後仰）。
偶爾還會出現原裝的兩根金屬棒在運用中根據需要被改裝成乙個四不像排障器的情況。
KD5型蒸汽機車（日本國有鐵道9600型，因建國後中國鐵路統一重編號，故具體生產廠商與年代不詳）
KD55型蒸汽機車（日本國有鐵道9600型，因建國後中國鐵路統一重編號，故具體生產廠商與年代不詳）
日本國有鐵道9600型原本為南非軌距機車，但通過簡單改造軸箱的固定位置即可被改造為標準軌距，故在侵華戰爭期間被日本用於淪陷區的鐵路運輸；建國後日軍遺留的9600型機車被統一編號為KD5型，但由於其技術落後且功率偏小，一般不用於長交路；部分KD5型則被改裝為公尺軌機車，供昆河鐵路使用，編號為KD55型。筆者推測，可能由於昆河鐵路線路狀況較差且異物更多，需要完整的排障器方可保證運營安全，故KD55型在KD5型的簡版排障器的基礎上，對排障器的構造進行了補全，形成上圖中較為奇怪的外觀。
以前的蒸汽機車，車廂是如何照明的？
路上的行者 我還見過臥鋪車，車底下掛乙個柴油機，給本節車廂空調供電呢。現在中鐵搞冷鮮快運，貨運車廂，也都是有自己的柴油機發電製冷。途中編組站要給他加油的。還有貨櫃貨輪的冷鮮貨櫃，在輪船上，用輪船的電。在貨櫃卡車上，卡車底盤也要裝乙個蠻大的發電機的。 蒸汽時代，客車車廂基本上還沒有普及空調，耗電的只有...
雪國列車裡的永動機車頭現實中可以實現嗎？
梁成剛 我設計的浮力永動機只能在大面積的水中發電使用，不能裝安在車上使用，浮力永動機是利用物體以流體作載體時兩者之間的比重差 重力差 作功的機械，是有理論資料支撐的力功轉換機器，不是憑空想象出來。這是跟過去人們口口相傳的空想永動機的根本區別。 怒焰Q 這首先考慮的不是什麼永動機的問題吧，而是火車部件...
現代火車的舒適性遠不如從前的蒸汽機車嗎？
Vision 頻繁的整備流程換掛是家常便飯現在電車隨便千里交路節省的時間不是舒適度嘛？隨便停上十來二十分鐘各種加煤加水的真是舒適.客室條件 DC600V AC380V 純淨自然風不比蒸汽單暖 煤灰氣體好？題外話 要是國鐵搞蒸汽機車動態儲存或者旅遊運用當然會雙手贊成誰不希望有美好的鐵路文化呢.畢竟像題...