1樓：
飛機的輪子並不小。
參考C135的輪子（出自http://www.
offutt.af.mil/
）B787的輪子（出自http://
en.wikipedia.org/wiki/Airbus_A380
）A380的輪子（出自http://
en.wikipedia.org/wiki/Airbus_A380
）而且，飛機的輪子不是為了長期跑路設計的，行走的路線也都非常的平坦無顛簸。不需要考慮太多的衝力和磨損。
最大衝力來自降落，但飛機的最大降落重量比最大起飛重量小的多。例如A380F（22個輪），最大起飛重量590噸，但是最大降落重量只有427噸。
磨損方面，每次起飛前飛機必然要經過檢驗，也就是說起落架跑大約10公里（其中一大半是慢速）就要檢查一次。而且飛機的起落架是沒有動力的，除了降落的時候的短時使用的剎車提供部份阻力外，其它速度調整並不會給它帶來過多的摩擦損耗。
2樓：霄藤
個人拙見。飛機輪子的設計要在足以支撐飛機及貨物全部重量並保證安全的前提下做到儘量減少著地面積及整體體積和重量。過多的輪子會增大軸承摩擦力和與地面間的摩擦，不利於起飛加速，而飛機降落減速並不完全依賴於主起落架剎車，（這會加速輪胎磨損，剎車片過熱，見過紅熱狀態的輪子），還會採用主動氣動增阻的措施。
此外，輪子過多導致廢重增大，並占用機內空間。並得益於航空材料的進步，起落架及輪胎材料足夠堅固耐用，可以做到小輪子支大飛機（實際上飛機的重量並不是重得難以承受）。
3樓：雷磊
關鍵不是輪子的大小與多少，最關鍵的是輪子的軸與支架能夠足夠支撐飛機的巨大重量。
我不知道飛機的那幾個輪子是不是實心的，如果我沒有猜錯是實心的話，那麼簡單幾個就夠了，其他的支撐交給那些金屬部件；而大貨車的輪子都是充氣的，需要更多來分散輪胎本身所承受的巨大重量。
另外，大車需要多且大的輪子，除了上邊說的那個原因之外，還要考慮因為自重所導致的慣性需要更大更多的輪子來增加對地的摩擦以保證安全性。
4樓：skywalkerhan
差不多啊，六軸的大貨車最大載重量50噸左右，737800最大起飛重量80噸左右，輪子數量差的不多啊，而且飛機的材料好些，更結實，就不用那麼多了。
為什麼汽車火車飛機輪車之中只有飛機有人身檢查這一項呢？
劉劉劉劉 因為飛機金貴，對危險物品也更敏感。甚至乙個打火機 乙個匕首都能讓飛機機毀人亡，原理就是飛機是精密飛行器，航空公司會根據乘客體重，貨物重量進行配平。如果有人用打火機點燃什麼東西會引起乘客恐慌，向乙個方向奔跑。這樣飛機會失去原來的重心，機組很難控制飛機特別是低空情況下。比如大連5.7空難，就是...
為什麼飛機降落時輪子不提前轉動？
秋名山實習車神 因為飛機的輪子是沒有動力的，飛機在地上開的時候也是靠發動機動機推動的。輪子動，怎麼滴是要按三個發動機麼？乙個起落架乙個 合著直接安裝三個車頭？而且還要保證傳動系統在降落的時候不被折斷 偷閒士 飛機降落輪胎觸地的瞬間，由於輪胎要由靜止變為等於飛機降落速度的線速度轉動，加速度慣量會使輪胎...
為什麼EMUI功能那麼少？
Nice Hui 我倒覺得這個問題應該改為EMUI操作為什麼和別的不一樣，而不是功能這麼少，好像並沒有說到具體少了什麼，只是操作不一樣罷了 一句話，做多錯多。跟工作一樣，你做的多，你就容易錯的多，做的少相對錯的少。沒有對比的必要，只是不同選擇對應的成本不一樣罷了，你改變不了所有的都按你想的方向發展，...