1樓：海上鋼琴師
你要明白，所謂的計算機專業、所謂的程式猿，上下差距是非常非常巨大的，比清北和專科之間的差距還要大——說一堆計算機術語你可能不好理解，舉個例子就明白了：
當程式猿，跟當司機是一樣的。大量的手工操作，每天坐著不動，聚精會神不敢分心，加班加點太平常不過……
看看你身邊的老司機，開了十年車以後，他們的現狀和未來是什麼？
有的司機只會開車，只會開一種車，沒有什麼思路想法，一天兩包煙，下了班就去喝酒。十年後，一身的病，車也快開不動了，未來還能做什麼？不知道。
有的司機心靈手巧，一邊開車一邊修車，後來開了自己的4S店；
有的司機善於管理，一邊開車一邊做車隊隊長，後來開了自己的計程車公司；
有的司機精於生意，一邊開車一邊捎帶自己的私貨，後來開了自己的物流公司；
有的司機武藝精熟，一邊開車一邊給老闆做保鏢，後來還是給老闆開車做保鏢，但深得信任，薪資極高。
有的司機給領導開車，開著開著自己就變成領導了。
那你告訴我，司機是青春飯嗎？
哦對了，自動駕駛要來了……
2樓：雲夕碎筆
計算機這一塊技術更迭一直很快，想象一下世界上第一條簡訊是2023年才誕生的，在10年前簡訊還承載了重要的溝通功能，如今卻已成為營銷氾濫的重災區。而這一切都是技術發展造成的，計算機技術快速迭代，導致產品也在快速迭代。大資料技術在10年前大概還不瘟不火，在中國恐怕尚無人問津。
大資料如今儼然成了明星，但未來總有一些技術可能會替代它。但很遺憾，這個未來是多遠，我們心裡都不知道。不過從事這個行業，總要接受這個行業的技術更迭速度，願意長期去學習新事物。
3樓：
肯定不是這樣的。所謂青春飯無非是你要利用青春時間多做點事多學點本領。大資料這個工作越老越體現價值。把技術修煉老道，做起事來才得心應手。
4樓：程式設計師小陶
程式設計師的確很吃年齡，過了35歲，要麼走技術專家路線，要麼走管理層路線。
年齡問題，在計算機行業更加凸顯，即使一直在變，如果年輕的時候一味追求應用層的技術，而不深究底層，到了一定年紀，想學習新的技術也沒有時間和精力能保證和剛畢業的大學生競爭了。
既然想入這一行，就要面對這個現實，打破這個思維方式，青春飯是對年輕時不好好規劃的人來說，問題更嚴重。只要從現在開始，開始考慮35歲之後的發展方向，技術大牛 or 架構 or 管理，然後現在開始朝著這個方向去努力就可以了。
最重要的是，要學會掌握一種或多種可積累性的技能，比如寫作，投資理財，閱讀，英語，社交等等，這些在未來都是不可多得的經驗，不會隨著年齡的變大而失去意義的。
這也是我對自己的規劃，掌握可積累性技能，才能不會被後輩替代，才能在時間長河中保持核心競爭力!
5樓：量子小牧
你指的很多人是指的誰？好吃懶做的程式設計師？修電腦的？
還是和這個行業沒任何關係的人？也許你最終會選擇相信 「很多人」而不信我這個老程式設計師的。但我還是要告訴你，這個行業不是吃青春飯的，但確實是靠技術吃飯的。
在這個行業，沒資歷沒背景可以，但好吃懶做沒本事不行。
遊戲策劃是不是吃青春飯的職業？
德拉美伊爾喲 做了幾年的全流程的三維美術，之後轉型開始做TA，開始接觸shader，引擎美術，渲染，巴拉巴拉這些東西。做了兩年之後，近幾年開始轉型做遊戲策劃。遊戲策劃，你需要的不僅僅是天馬星空的想法，還有落實到實際的計畫，對專案的預判能力，以及製作細節，不要覺得有TA，有主美，有概念設計師，遊戲策劃...
機場工作是吃青春飯的嗎？
扎果厲害伐 在很多人心中往往會有一種誤解 空乘人員必須年輕時尚 美麗.因此空乘大多是吃 青春飯 的 其實不然只是由於目前國內空乘隊伍趨向年輕化 低齡化的一種表象並非意味著空乘人員的職場生命週期只有短短的青春幾年，實際上很多豐富經驗的老空乘人員往往是各大航空公司的寶貝和前輩，他們由於各種原因暫時離崗，...
IT行業的測試工程師，是不是吃青春飯的？
POPTEST研學圈 軟體測試工程師並不是吃青春飯的工作，不只是軟體測試，很多人都認為IT行業都是吃青春飯的，比如軟體開發 產品 運維等。尤其是各網際網路公司出現裁員風波，甚至有的網際網路公司對於35歲以上人員進行裁員，大家都緊張了，都認為IT人員在35歲後就不值錢了，其實這些都是有原因的。企業快速...