1樓：伯格
簡要來說就三點
1.續航飛行總時間是有限的，且飛的越高懸停越費電（空氣稀薄，螺旋槳轉速提高，效率變低）
2.海拔與動力（螺距），常見的多旋翼無人機的螺旋槳，其螺距（螺旋槳與空氣的攻角）是固定的，海拔越高，相同轉速的拉力就越低，海拔高到一定程度後，電機即使最大轉速，也不能提供足夠上公升的動力了
3.遙控距離，目前無人機的2.4G和5.8G頻段功耗都較小，距離有限，但這一點容易突破，遙控訊號功率做很大後，100-200km都是可以控制的
2樓：蒼穹之翼
如果飛控的程式不限制飛行高度，無人機只要能產生非零加速度它就可以繼續向前（不同方向），保持油門不變下，為什麼飛行越飛越高後無人機的速度會慢慢變慢，因為高度越高，空氣就越稀薄，無人機產生的力就會越小，直到極限，在這情況下還要考慮水平力，如果突然一陳風，飛機分給水平的力不夠的話，飛機很可能就涼了。這也為什麼在高原和山谷（山谷的風影響非常大）飛行容易炸機，
題外話：在藏區飛行的人應該體驗過非常難忘的事。因為不只是空氣稀薄和山風，還有可怕的溫差，這對飛機的電子元件和電池影響非常大。
要知道，無人機最貴的就是電池，有多少團隊因為電池成本太高而……
3樓：蘇揚
限制無人機飛行高度的因素有很多，自身因素從機架大小到電機的效能和槳葉的大小都會有影響。外部因素主要就是空氣密度。
就無人機本身而言機架越大相對於來說越穩定，電機產生的推力越大越可以在高空中上公升，還有一點主要的就是遙控發射接受距離的限制，一般來說主要就是這些限制了飛行的高度。
外部空氣雖然會受限，但我覺得如果無人機配置合理，是可以克服的
4樓：時光與你
1.溫度，海拔每公升高1000公尺，溫度約降低6℃，帶來的影響就是元器件在低溫條件下的工作狀況問題，其實主要的還是電池，實在想飛高了，用低溫電池也可以解決這個問題，還有就是可能出現的結冰問題，濕度溫度滿足了，螺旋槳也會結冰。
2.效率，海拔公升高，空氣密度減小，要想獲得同等大小的公升力就得增加轉速，帶來的結果就是電池能量的更多損耗。這個可以通過變槳距來解決，海拔再高點就得選更大功率的電機了。
3，鏈路限制，一定範圍內，飛的越高，鏈路的通視效果越好，但這只是一定範圍內。
4，高空長航時還是固定翼的天下。
5樓：花大叔
消費級的無人機研究極限高度是沒有意義的。受政策原因，國內最高飛行高度500公尺。會有一些無人機愛好者或者動手能力強的飛友，通過技術手段破高，飛行高度不受限制。
對於這種行為我是反對的，一旦出什麼事，基本這個無人機圈子都跟著背鍋。
如果真要考慮極限高度，估計就電池影響最大，電池容量以及電池在低溫環境的掉電這兩原因。
6樓：
我在海拔4700多公尺左右飛過，上公升了150公尺左右，用的是最辣雞的mini，除了提示動力不足，續航有所下降以外，似乎飛行本身並沒有出什麼問題，可見在五千公尺左右高度，即使是最入門的mini，也是可以正常飛行的。
所以我覺得，限制飛行的並非飛控或動力問題，而是電池續航和抗風的問題，高空的稀薄空氣和低溫，會使電池續航急劇下降，如果你從海平面起飛，破除軟體對高度的限制的話，理論上它確實可以飛上五千公尺高空，但恐怕還沒飛那麼高就因為電池耗盡一頭栽下來了，而高空的強風，則很容易導致飛機損壞或丟失。
另外說一句，mini雖然沒啥亮點，但體積是真香，整個全能套收納盒加起來不到兩盒泡麵大小，隨手往包裡一塞就可以揹走，出去玩真是太方便了，以前御2得專門背個包來裝它。
7樓：
單電，飛到3000公尺以後，只剩下百分之三十的電了然後內八下落回家不知道雙電能飛多高，但是雙電我不敢讓它自由落體。。。
宣告，不要作死飛太高，800公尺高空吹跑一架過。
高空穿雲是有風險的，起碼御1你得先改遙控器，不然容易提控
8樓：馬博
御air,我在青海3000海拔左右開始飛，飛到了3500左右，沒上高原槳。明顯感覺爬公升速度非常慢。而且快爬公升到限高500的時候電池已經接返航報警了，估計不上高原槳上限也就是在4000左右。
9樓：pluto
主要是大氣密度。
4300m巴朗山埡口，如下圖所示
大氣壓59000pa左右，大氣密度僅0. 69kg/m^33500m，斯古拉神山觀景台，如下圖所示
大氣壓66900pa左右，大氣密度僅0. 785kg/m^3海平面是多少？海平面大氣壓是101325pa，大氣密度為1. 19～1. 225kg/m^3左右
螺旋槳的拉力會受大氣密度嚴重影響。大氣密度越低，拉力越小，有點像固定翼的公升力計算公式
L=0.5*rho*V^2*Cl*Sref公升力基本與大氣密度成線性變化。
如果大氣密度低，槳葉就需要轉的更快來提供相當的拉力。
但是槳葉是電機驅動的，電機轉速是有極限的。
這就限制了動力系統在高海拔的極限動力。
當海拔高到一定程度，可能動力系統就已經不足以支撐飛行器的安全飛行了所以各位不要作死在DJI所承諾的海拔之上進行飛行，不然真的有可能出現因動力不足而產生的飛行安全事故。
10樓：謝凌峰
向下吹空氣給旋翼機提供公升力對抗重力，高海拔下空氣變稀薄，在不改變槳的情況下，同轉速公升力下降很大。無人機的轉速到達極限後就不能繼續增加公升力。在高海拔地區使用無人機需要進行一定的改裝，加大的槳，強化散熱，強化電子器件。
11樓：雲無心
9650公尺，軟體限制9700直接自由落體，國外有破萬的機器沒回來，這個回來了
12樓：
非專業人士瞎答乙個。
即使完全不考慮電量，軟體限高，環境風場，等限制因素的前提下，由於高空環境空氣稀薄，雷諾數降低，螺旋槳的氣動效能會下降，外在表現就是公升力減小。由於轉速不能無限增長，最後，最大轉速下的公升力也只是剛好抵消機身重力的臨界高度，就是極限高度了。
電量，軟體，側風，電機效能等因素都會讓這個極限高度進一步下降。
13樓：就叫王文康
我覺得我有資格說一下這個了，畢竟有跟過精靈p3p3 4k 的生產。
理論能飛5km
城市內，1k多吧！
因為城市呢電路較多，很多電波會影響到遙控和無人機之間的接收！
極限多少，就去海邊試試吧，小心一飛出去，就飛不回來了
14樓：夜貓子影像
御Air，海拔5000公尺可飛，這是在羊卓雍措湖邊飛的，最高點觀景台4998公尺，湖邊估計4700-4800公尺?飛到了限制高度500公尺
15樓：葉流雲
本人無人機科普書《無人機入門寶典》第一作者，原航天三院多旋翼無人機總體設計師。
下面我來解答一下這個問題。首先宣告，我沒有用過大疆的飛機，但是所有多旋翼無人機原理都一樣。
第乙個因素，就是空氣密度。我們都知道氣壓是隨著海拔高度上公升而下降的，也就是說越高空氣越稀薄，那麼無人機螺旋槳旋轉一周所產生的公升力就越小。多旋翼無人機本來螺旋槳就短，槳盤有效面積不大，所以很容易受到這個因素的影響。
第二，溫度。三四年不搞這個，忘記了海拔五六千公尺的氣溫了，感興趣的朋友可以查一下，大概零下幾十度。在這種低溫狀態下，普通的鋰電池是沒辦法正常放電的。
最簡單的例子就是冬天特別冷的時候我們的手機滿電也容易突然關機，就是因為電解液的活性暫時沒了，只能等氣溫回公升才能重新恢復活性，電池才能重新正常放電。
第三，雲層和距離對訊號的影響。雲層的本質是很多細小的水蒸氣顆粒，會對無線電訊號造成干擾。
第四，電量不足。由於動力系統的效率不斷降低，而且持續公升高非常耗電，這也是影響飛機飛行高度的因素之一。
16樓：Targeat
來自變形金剛5，雖然是個爛片，但正好符合題意
17樓：禁與千尋
這是其中一款引數。至於真正的極限高度就不知道了。
無人機的極限高度最終由一下幾個因素影響。
1、海拔，海拔越高，空氣越稀薄，而無人機是螺旋槳飛機，依靠螺旋槳推動空氣產生動力，空氣越稀薄，推力越小。之前看過一部紀錄片，是青藏高原拍攝的，花絮裡，帶攝影器材的無人機連起飛都做不到，還有一次因為空氣稀薄，飛行器操縱困難，直接掉河裡，損失巨大。在高海拔，空氣可能只有平原的一半。
2、動力、動力越強，可以保持飛行的高度越高，也就是說同樣高度，空氣稀薄帶來的公升力不足，如果動力強勁還是可以克服進而保持。
3、電量、電量決定了無人機飛行時間，這邊飛行時間既包括爬公升也包括降落，爬公升是緩慢的，降落也是緩慢的，幾千公尺如果在水平層面可能很快就飛過去了，但是在高度層面會越來越慢，同樣高度越高，還需要克服各種氣流，這些都會增加能量輸出。同樣高海拔帶來的低溫多少也會影響電量
4、遙控舉例，和圖傳舉例。如果無人機超出了，遙控範圍則無法控制，雖然有自動回飛，但是至少一半都不會繼續上公升了，如果超出了圖傳範圍則可能再也無法找回。幾百公尺外，人眼就很難看到無人機了。
5、環境干擾，各種訊號干擾等等。
18樓：老公
首先是限高啊.軟體上限制的.
但是破解很簡單,你起飛的時候自己爬高點起飛就行了.
還有就是電池.基本上在全力爬公升的時候,4-5公尺/S,電量會刷刷的往下掉.但是懸停後就正常了.
記得在貼吧看過乙個飛到4000多公尺的精靈3,國外的.
目前主要的限制就是軟體和法規上面的限制.你如果拿到珠峰上去飛的話,還能往上上500公尺.
19樓：Zign
主要是電池因素。
因為上公升速度是有個限制的，大概是每秒幾公尺這個水平，而更快的上公升速度會導致更大的耗電量。
我們算每秒2公尺吧，10分鐘也就1200公尺。
下降速度可以稍微快點，但也就是5到10公尺的程度。算5公尺吧，1200公尺需要4分鐘。
而大疆的無人機的續航大概20分鐘左右，而這20分鐘還是懸停時間，你實際這麼飛的話電量耗的更快。你還得留出一部分電量用於應付突發情況。
所以你要是不想提控回家的話，大概公升限就是這個水平吧。
20樓：雲風
用精靈3p在玉龍雪山最上面的觀景台飛過（海拔4800），並上到500公尺限高，大概5200多的樣子，但明顯感覺動力減弱。限制無人機公升限高度的是空氣密度。
21樓：xmubbs
5000以上飛御的多了去了，我們自己在希夏邦馬飛過。入戶外圈也就是這兩年，飛機也成熟多了，早幾年老大疆飛雀兒營地的也看過
大疆無人機避障系統是怎麼工作的？
FineverN 大疆無人機曾使用的避障感測器 1，超聲波感測器 在經緯m100和其他消費級無人機的下視感測器上有應用。原理就是超聲波測距。2，紅外感測器 在悟2 精靈4 m300rtk等無人機上有應用。原理就是紅外線測距。3，雙目視覺感測器 在大疆幾乎所有帶避障的無人機上都有應用。原理是通過像人眼...
用大疆無人機航拍是一種什麼體驗？
雷我遠一點 賊爽，入門是御Air 把之前存貨剪了，點兒沒卡太好 撥雲見日 的北方霧霾 為馬劈柴 裝置測試，期待旅行時航拍，期待可以和心愛的人一起 斯烏先生 開啟新世界的大門！給家人買的禮物 實際都是我在玩哈哈哈哈 到空曠一點的地方，遠離人群小心一點使用。上手挺容易。 青沙雨 新人首飛 這群鳥繞著無人...
現在大疆無人機推薦哪個，我是新手，御Air和御pro鉑金版推薦哪個
Lumos 你要是能克制住自己飛得更高更遠的衝動，air價效比要高。但air圖傳是坑，訊號確實不穩定，雖然不至於直接炸雞之類的但飛的確實不夠爽。鉑金版沒用過不好評價，但電子產品嘛，買新不買舊，不如再攢攢買二代。 想做手機俠 你要是拍風光多一點就買air，御1沒有價效比了。你要是後期製作多一點就買御2...