1樓：勿忘八重櫻花開
雙電池唄！type-c手機充電極限功率100w，120w就藍廠嗎逼放狗屁，除了雙電池或是筆記本那麼大的磚頭充電器和小指粗的電線，絕對做不到，因為反物理！
做不出單電池，就用這個賺流量……說藍綠變好了，我一點都不帶信的。
2樓：天國的肥豬
這個120w，13min，很有可能是大幅虛標過的吶，算一道初中物理題哦，假設開始時候電芯3.6V，功率120w，電流是多少？
33a對吧
我找到個表
最大電流是33a時是3.3mm直徑的線芯
這是個什麼概念呢
大部分人的手機線算上什麼遮蔽層矽膠套也沒3mm粗吧雖然說充電線上可以走高壓到手機裡再降，可是dcdc模組不會燙嗎，降完不還是33a嗎
這些先不談，回過頭看看可憐的電芯，4000mah，按剛才的33a算，大約是8c的充電倍率，按全程13分鐘充滿算，大約是4.6c的平均倍率
這是什麼水平呢
低密度高倍率的動力鋰電廠家經常建議最大5到10c充電猜猜看，手機裡的高密度低倍率電芯也按這個充，會咋樣
3樓：空格
目測40w x 3，單個電池受不了這麼快的充電
之前find x的50w就是串聯雙電芯，現在進化了而已
實際是2 x 6C電芯
4樓：簡單
我其實有點看不懂了，每家都在增加快瓦數。。這樣對電池的壽命真的沒有影響？
大家都在快充的時候蘋果ios13既然開始慢充了 ！
5樓：
首先對充電速度的追求是存在閥值的，當充電速度超過這個閥值後，人們對於充電速度的需求是成指數衰減的，速度的提公升帶給人們的便利會大大減少。
每個人的閥值都不相同，我個人的閥值大概是40w。我認為44w到120w的提公升帶來的便利性，可能還比不上22.5w到40w的提公升。
而且如果還是鋰電池的話，這種提公升是有代價的。在鋰電池裡有乙個不可能三角，即充電速度，電池容量，電池安全性這三個東西是此消彼長的。你不可能充電又快，電池容量又大，電池還安全。
這麼大幅度的提公升，對於電池容量和安全性，我是持悲觀態度的。
我覺得現在更有意義的是解決無線充電的一些問題，如充電距離，轉換比例，充電速度等等。有線充電的發展受限於線材和電池，個人短期並不看好。
6樓：變先生
大概率是三塊40W電池組。
在鋰電絕緣材料表面真正用到傳說中的石墨烯之前，不要指望充電技術有什麼革命性的突破，強如華為mateX，也是雙電池組才達到55W充電功率。
個人感覺這應該不是黑科技，是設計一種取捨，我敢說，這款4000mAh的機子，肯定比同電池容量的機子厚很多。
7樓：可憐人
真正的充電五分鐘，通話兩小時？！
原理？更大的電壓與電流嗎……以犧牲電池壽命為代價麼……至於未來，如果電池製造還是沒法取得突破的話，那或許我們還會追求200W超級閃充吧……
不過，既然vivo也搞了預熱，那麼友商會怎麼跟呢？有點期待哦。
如何評價vivo即將推出的120w快充，目前手機是否需要如此大的充電功率？
重度手機使用者路過，大功率快充我認為非常必要。iPhone XR算是蘋果中續航比較強的了，可我每天也需要2 3充才能維持。即使加了Smart Battery Case 官方出的背夾電池 我依然要每天至少充一次電。而每次插著線充電時PD18W那慢如蝸牛的充電速度讓我感覺到了深深的束縛感。現在是上午8點...
如何看待小公尺發布 200W 有線 120W 無線充電技術，稱最快 8 分鐘手機充滿電，意味著什麼？
kim 舉例子解釋吧。這東西總要有人推出來的，推出來了短期商用不了但是可以把技術放在80w低檔普及商用。80w也是進步，你推出來了行業自然會有人跟進這就是促進推動作用。迴圈探索更高功率，原理下放低功率商用就差不多這個理兒。 充電技術是基於使用場景而提公升的。ov最開始宣傳 充電五分鐘，通話兩小時。這...
120w買taycan還是賓士S好？有什麼更好選擇嗎？
伍子胥 Taycan 120w 應該買不到turbo吧，感覺會非常吸睛，但是續航是弱點。如果這不是你的唯一一輛車，而且你希望它引人注目，那taycan挺好的。S級就很難說了，開起來是絕對的好車，NVH內飾和技術都是頂尖，但是有幾個缺點 如果你常年是乙個人或兩個人用車，後排座椅和空間都是非常浪費的 而...