1樓：臥了個蛆
然後，鄙人做海運的，對航空運輸不熟悉，航空工業/飛機製造方面更是兩眼一摸黑，啥玩也不懂。但是既然被拘拿，不胡亂對付兩句感覺對不起人家。
再回過頭看一看標題，嗯，中國產，大型，貨運，無人，首飛。哦尅了，可以胡謅兩句。下面簡單謅（搜）點看法。
1.首先雖說中國產，但是發動機還是依賴進口。(該無人機使用加拿大普惠公司生產的PT6A渦輪螺旋槳發動機，750馬力，可以覆蓋2000公里的範圍。)
2.大型，(AT200無人機全長11.84公尺、翼展12.
80公尺、高4.04公尺、最大起飛重量3.4噸，貨倉容積10立方公尺，有效載荷達1.
5噸。其巡航速度為313公里/時，續航時間長達8小時、航程2183公里，實用公升限可達6098公尺),對比世界上主流的大型貨運飛機(載運100噸以上的貨物)，這款是很迷你的了。運-30人家還叫中型，你這個大型大在哪呢。。。
3.貨運，載重1.5噸不是看點，還得看應用領域和環境。運1.5噸鮮花還是1.5噸炸彈，這是個問題。
4.無人，無人駕駛。在民用領域，無人駕駛汽車尚未普及，無人貨機空運服務的提出，只具有象徵意義。
畢竟無人機技術在我國目前仍然是起步階段，距離大規模應用還有很長的路要走。(當然長遠來看，也許是大勢所趨，幾十年後的交通運輸行業會變化成什麼樣子，你我無法預見。新技術的產生和應用完全可能顛覆整個傳統產業形態，甚至是整個社會形態，但那都是事後諸葛們的話題了。
)5.首飛。只是首飛成功而已，可靠性未廣泛認證，應用領域和前景並未明確，定型和採購存在變數，有夭折的可能性。
綜上，我的全部看法匯成一句話：沒啥看法。
2樓：子徵
這東西僅需要200公尺跑到，載荷1.5噸，飛行效能優越。乾脆別送快遞了，直接上航母，先弄去16號艦試飛一下，如果一切理想。也算是順豐為軍民融合產業做了巨大貢獻。
3樓：大鍋飯
在無人機裡面確實是大型了，但是就這有效載荷1.5噸能幹點啥？軍事用途不大吧，租給快遞公司送快遞倒是很強大。個人認為也許為更加先進的無人機進行技術儲備吧
4樓：
不論結果如何，在技術方面得到突破，國家倡導AI人工智慧發展，這個方向至少是對的，跟著黨走，這都是大企業一致的方針！
AT200的首飛成功，標誌著中國低空領域運輸得到突破，從運輸吞吐量和時間成本上來說，都有著歷史性意義！
中國製造新紀錄:全球首款大型貨運無人機成功首飛！
對於有人機來說，大大的降低了人員損耗，乙個手機能控制多個飛機時，那時候的運輸工作也將方便很多！
5樓：蘇夏的成長筆記
17年11月1日回答：
對於上面的問題，在物流行業方面的促進作用確認很大，在提高物流效率的情況下，相對陸運和常規的空運，成本要低很多，技術層面相信已經很成熟。
但是，在合法飛行方面，該機執行應該也需要拿到適航證，取證方面工作是否已完成？
在日後的運營期間，是否在隔離空域？還是跟通航共享融合空域？
由於目前針對民用無人機相關法規還不健全，該物流無人機能否真正合法運營，還不清楚。
17年11月2日補充更新：
AT200無人機的原型是P-750，目前系北汽旗下北京通用航空公司生產。
P-750被譽為「空中力士」，其外觀笨拙，不像普通小飛機有著輕盈的外表，機頭下方是類似戰鬥機的寬大進氣口，機翼造型也是方方正正十分厚重。但正是這些特殊的設計，讓這款飛機可以獲得低速狀態下強大的爬公升力，從而實現超短距離的起飛和降落，即便在載重量大於飛機自重的情況下，起飛距離也只需要220公尺，降落距離則只需要166公尺。
這種超短起降距離的優勢，意味著「空中力士」可以在條件惡劣的野外起降。另外，這款飛機的起落架可以更換不同厚度的輪胎，適應土坡、草地等不同路面條件。滿足客貨運輸、航拍航測、農林噴灑、森林防火、警務偵查、搶險救災等多重需求，這些優勢使得順豐等快遞公司選擇它來運輸貨物。
原本P750擁有兩個艙門，前門用於駕駛員進出，後門原用於跳傘，改裝後用於裝貨。而這次改裝沒有改動艙門，也就是說不能實現托板裝運，只能採用人工搬運，裝卸貨物效率低下。
此外，還改裝了包括加強地板、封上駕駛艙玻璃和所有的視窗、採用自動駕駛飛控系統代替飛行員、搭建地空之間的通訊鏈路，以及重建飛行控制系統、通訊系統，和乙個可移動的地面控制系統。
也就是說，主要的結構強度沒什麼變化，無人機就只是拿掉了關於人的裝置，裝上自動駕駛儀並實現飛機與地面的通訊。
所以，這種改裝是有很大缺陷的。其實為了裝卸貨物更加方便，可以把機身的艙門加大，但是花費的時間就不是3-4個月而是3-4年了。
二、第一次回答我說過，在合法飛行方面，該機飛行需要拿到適航證。
而這次首飛只是驗證了自動駕駛的可行性！！！並沒有驗證貨運的可行性啊，空管哪有那麼容易讓它商業飛行2000多公里啊。
民航局的規定，飛機起飛重量大於116公斤以上需進行適航認證。
現在無人機的適航認證沒有相關標準，國家也沒有明確的時間表。沒有可遵循的國家商用貨運無人機適航標準，就意味著現有的無人機可能都無法符合將來出台的國家相關性適航法規，所以只能研究試驗，無法批量生產。
再則，即便國家出台了相關規定，適航取證過程中也及其漫長，花費的時間和費用應該不會太少。
路漫漫其修遠兮~
6樓：
略微偏題，目前的資料是200m起降沒問題，200m什麼概念呢？
這麼說吧，國內有好幾個當地體育局牽頭的模型用跑道，200m，換句話說就是成本極低，而且算上進出場也用不了多大的空，那這種機場的建設可以非常靈活（甚至可以壓縮空氣半彈射起飛）。
7樓：GD hao
第一這個不是中國產的吧
第二這個怎麼服從空管？空管一般都是語音通道說「在幾幾空域等，從哪哪進近，第幾跑到」。空域網資料鏈路現在普遍實現了嗎？
要是專門空出時間讓飛機自己起降，那也不算無人。好多年前「無人機大會」就自動起降，但是相互之間不能有干擾
等待更多細節
8樓：陳旭
沒問題，哥倫比亞和墨西哥販毒集團發來賀電，希望通過投資入股盡快裝備。
美國同意向同國出口所需要的航空發動機技術，以阻止中國向海外擴散該無人機技術
9樓：者也
AT200有效載荷達1.5噸，巡航速度為313公里/時，續航時間長達8小時、航程2183公里，實用公升限可達6098公尺。
從這個引數看，AT200非常適合類似縣對縣這種直接點對點的航空貨運運輸，避免中轉，提高貨運效率，降低貨運成本。
這種級別的無人機要發揮作用依賴於機場數量。
中國有2800多個縣，未來的計畫是縣縣都有通用機場。如果每乙個縣都有通用機場，那麼AT200這種貨運無人機將有廣闊的舞台。
現階段看，中國機場只有500個，AT200作用不是特別大。
不過，飛機有了，是好事。建機場技術比造飛機容易，只要有錢、有需求就行。
10樓：
所以啊，開放低空什麼的是不可能啦，空中快遞和計程車還行。
開什麼飛機，都想上天？
狗屁！建國後都不准成精。
不過我覺得這只是小規模原型。因為畢竟是別的飛機改的。
我覺得吧，如果效果好，那麼這東西需求量可能超過現在的基本預期。
專門搞的話，原生大型民用無人機也許完全可以。
指不定以後某些汽車廠商的生產線會變成大型無人機生產線。
等電池技術進步了以後，全電飛機也不是不行。
那樣的話大量快速運輸的範圍和能力也能大大提公升。
而且恐怕這也說明中國吃無人機技術還是比較透的，以後指不定很多飛機都能低成本這麼改，注意是低成本
而且對於很多地廣人稀有錢的國家，此類飛機很可能還能讓他們的電子商務平台能夠更大發展。
所以說麼，這東西不要完全放在中國看嘛
我們有產能，而且是快速產能，這個就能做到很多國家做不到但能做的事情了
11樓：向樂天
嚴格來說算是紐西蘭Pacific P750XL「空中力士」的無人機版本。
其實這玩意兒前景不錯…就是比較好奇續航2000+是怎麼做到的。如果是帶過載續航2000+的話效能可以說相當優秀。
BTW…這貨確實是國產的，而不是什麼「進口飛機改遙控」。P750大概兩三年前就引進生產線實現國產化了，國內對這個型號的技術吃得也比較透，拿它來改無人機是個正確的選擇。
12樓：譚小茶
我覺得這種飛機具有開創性的意義。這會大大的節約運輸成本和運輸時間。
舉個例子，在東北地區在長春建立乙個物流中心。發往東北的貨物用大型運輸機空運至長春。在用小型無人機分散到縣一級。這相當於早上從廣周發出的貨物下午就可以收到。
上面有人談到了費用和經濟性的問題。這種飛機的經濟性一定要比有人機高很多。首先飛行員的費用是不存在的。
建立乙個飛控中心可以控制幾百斤架飛機。生鮮食品當日到達。可以很多偏遠地區的東西可以直接運輸出來。
可以促進物流業像更偏遠地區覆蓋。
13樓：
我幾個月前去乙個甘孜州的活動打醬油，前面一排坐了乙個地方領導和乙個省商務廳的領導，聽他們在說順豐打算在山區搞無人機貨運，而且是5噸的，也不知道是全重還是載重。順豐的人在活動裡也說了這回事，只是沒說是多大的無人機。
而且關鍵是國家開不開放空域。
其實我覺得這東西該做成V22那種，然後兩個渦槳+兩個電機帶動螺旋槳混動，渦槳既是動力，又發電帶動電機，用電機的精確控制協調平衡來替代V22用傳動軸的方案，就可以垂直起降，又有固定翼飛機的省油，還比V22簡單很多。
14樓：
就無人機本身而言，亮點不算很多。貴在第乙個實踐出來，下一步是實際使用檢驗，適應市場有多大是個關鍵。民用貨運和軍用貨運有許多不同要求。
單單處理交通不暢的貨運似乎市場有限，成本競爭不見得有優勢。還需發掘新的應用，走在前面的一定是最勇敢的。
最近又看了些相關資料，對這個專案的看法有些變化。
這個專案實用性差，因為沒能解決安全問題，不具備規模效益。
15樓：
說到這想起來最近還有幾款類似的無人機:
比如這款帆美航空的FM15，應該是改裝自運5-B，但是看到了更多的安2MS的影子，而實際上運5就是仿製安2的，說到底殊途同歸。
此為運5
此為安2MS
另一款則是SF新出的無人機，似乎是兩棲的，這對通航機場不多的中國來說無疑是很好的解決辦法，湖泊甚至水庫就可以起降，當然長三角這種水系發達的地方會更美滋滋，包郵區還是好啊~
有訊息稱這款無人機和優偉斯U650極為相似，但是第一反應還是ICON A5啊，畢竟心心念念了好多年的兩棲飛機，經常幻想著日後財富自由了就帶著女友飛這個小飛機，而且ICON A5機翼還是可折疊的，售價較同型別飛機來講還很便宜…
emmmmm果不其然跑題了…此為優偉斯U650此為ICON A5
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