1樓：小七
複雜地質不可怕，至少有勘察報告，前期規避了大的風險，遇到前期未考慮到的複雜問題，可以多方協商解決。
修地鐵可怕的是遍地文物。
西安修地鐵一條線最少一百多個古墓，文物局不發話不敢動。
就像網上段子手說的一樣：
「喂，文物局麼？我們是六號線啊，剛才盾構機挖到了乙個墓，過來看看吧？好像是清朝乙個大地主。」
「墓填掉吧，記得把裡面東西拿編織袋裝嘍，等我們這邊4號線的鑑定完就去收。」
「啥？好歹是個墓，你們咋這麼不負責任呢？」
「同志哥，我們4號線這邊漢代司馬墓還沒清理乾淨呢，5號線那邊又挖出了個唐代節度使，7、8號線還有倆公主排隊呢。我們人都快忙瘋了，你這地主確實規格不夠啊」
2樓：nihaoba365
不知道你說的複雜地質是指什麼樣的地質，是人為的還是自然形成的，還有是以什麼方式進行開挖的是用通用的爆破開挖還是盾構機開挖，工程開始之前肯定會有地質勘探專業隊伍進行先期勘探，但是只是相對大致的結果，圍岩等級差點還好說，短進尺勤支護就好了。其他特殊的就很容易錯過，比如人工回填，溶洞，挖掘過程出現的湧泥，湧水，湧沙，瓦斯，特別危險的就是後四種，處理不好很容易出現重大事故，處理方法一般都是鑽孔注漿，然後打錨桿加固，瓦斯的話一定要注意做好通風，主要還是具體情況具體分析，不能盲目的追求進尺開挖，現在國家對於工程安全非常重視。
3樓：一劍光寒十九洲
關於這個問題建議問一下西安市交通委，考古隊以及負責承建當地地鐵線路的各大建工集團。
不問不知道，一問嚇一跳。
西安建地鐵，包工兩行淚。
4樓：曉曉和菲菲的爸爸
挖地鐵就幾十公尺多小兒科啊，我們鑽井的鑽個幾千公尺深，日常就是處理各種複雜地質。各種井漏，埋鑽，軌跡偏了，鑽速低，鑽頭憋跳，鑽桿斷了之類。
地下的溶洞大的超乎想象，我同學在塔里木反映有次油管掉下去1800公尺，愣是找不到。
處理的辦法就是堵漏嘛，打撈之類的，實在不行側鑽，側鑽也不行就換井場，哈哈
5樓：偏山
會請專門的地質勘探公司勘察地質先，鑽孔密度好像根據當地地質來，基本上很少會出現錯漏的情況，就算實在挖到了，做個設計變更接著幹就得了，複雜地質又不是不能建，造價的問題。
6樓：龍騰大橘
瘋狂打噴錨支護，瘋狂抽水啊。我記得上海地鐵修建的時候地下水相當的多，只能一邊抽水一邊施工。
地質結構會在施工前進行探測和評估，會採取對於地質條件較差的圍岩相適應的施工方法。
7樓：
怎麼辦？接著辦唄。長沙地鐵三號線過湘江打溶洞上了，本應兩年前通的現在還沒通。上週新聞說終於打通，喜大普奔啊！
長沙地鐵奇葩。一號先開工，二號先通；三號先開工，四號先通(五月)。都是地質構造的鍋。
正經講，前期地勘定好線後一般多地同時盾構，施工中發現問題改線很難，只能技術解決。畢竟基建狂魔，海浬用沉箱搞隧道的主，一點溶洞啊水啊都不是個事。
8樓：
鋼板樁，抽水幫浦，地質有問題都小事，盾構機不要出事就行。
只要不是大型陵墓都好辦，如果是大型陵墓，只要不是帝王的都好辦，如果是帝王的。。改線吧。
這年頭乙個地鐵和地鐵沿線就是錢，任何問題在中國只要和錢過不去就是要解決的。
9樓：加二加加四
歪乙個，可以參考大理到保山的大柱山隧道，2023年8月8日開工，挖到現在沒挖通，聽說還要3年時間，就是因為地質條件太複雜，讓基建狂魔都頭疼。
10樓：麋鹿Dear
要看多複雜，昆明地鐵4號線建成都快通車了，結果學府路一段地基下沉塌陷。據我聽說的說法是底下有地下溶洞，解決方案就是填。填實了繼續施工，今年年底估計就修好了。
實在複雜的話我覺得要麼硬著頭皮挖做地基承重系統，要麼改道。只是個chihuahua路人的看法。
11樓：路漫漫其修遠兮
沒人說的話，就說一句。。。福州地鐵，挖到過墓群，也挖進過淤積層，目測這也不是勘探的鍋，福州就這麼大，土地下也就是這些，怎麼辦？繼續挖唄，嗯，福州地鐵修了9年。
12樓：哼哼叔叔
以中國目前的基建實力，碰到複雜地質應該不是什麼太麻煩的事~~比起地質來，一邊工期緊，一邊規劃條件不穩定，或者挖到古墓，是更頭疼的事。
13樓：ttooo9
這種情況下兩個辦法能解決的想辦法解決追加預算和方案等等沒辦法解決的只能是改線路了
其實這種情況貌似兩個城市很尷尬呀乙個西安乙個濟南乙個有古墓群乙個有泉眼
14樓：
看什麼複雜地質了，地下河，特大溶洞算複雜了吧？延期加錢就能幹，遇到這樣的工程基本就是賠錢或者保本，沒得賺；要是挖到礦你就笑吧。一般城市修地鐵沒啥複雜地質了，挖到各種水管天然氣管供暖管的情況多些，或者沉降超標扯皮賠錢，小點的古墓沒等你發現就過去了，大的那就放假吧
15樓：賈小目
這個問題我可以回答。
第一，地鐵施工之前必須進行設計，設計之前必須進行工程地質勘察，工程地質勘察分有初步勘察和詳細勘察。施工之前設計線路上都被鑽機打成篩子了，你能遇到的問題也都基本查明了，遇到複雜地質以後直接檢視《XX線軌道交通岩土工程勘察報告》，根據報告所提的建議解決問題即可。
第二，萬一地質勘察出了漏洞，存在沒有查明的問題，可以經監理反饋給業主，然後找到勘察單位，讓勘察負責人來工地和設計、業主、監理、施工方共同商議，然後確定解決方案。施工方產生的費用、耽誤的工期可向業主索賠，而勘察單位的責任由業主來追究。
16樓：四蛋啊四蛋
想到這兒我想起了大連因為地鐵修的太慢而在老百姓中廣為流傳的乙個段子：
「傳說挖到大連港附近突然挖出了水，於是調了一台抽水機連抽三天三夜水位都沒有下降。專家一致得出結論：這是挖出海水了。」「喃這幫彪子真四專家了哈，挖出來嘗一口不就知道是不是大海了」
17樓：
一般情況不會出現這種問題，否則人力物力財力會產生非必要的浪費少打乙個鑽孔，做勘探的時候就少一部分資訊
工程施工到一半發現問題就晚了
複雜地質的預案就是乙個補救措施，乙個好的工程，主要在開始
18樓：
地鐵從隧道走都是在城市的市區，延伸到郊區會是高架形式。國內大城市地鐵現在都修了那麼多年，在市區的地下段更多地是考慮隧道穿越時周邊建築物和管線之類的保護，還有就是前面有答案提到的過江段。
涉及複雜地質，設計之前就有勘測報告，設計會根據勘查資料給出相應設計，施工會有針對性方案。實際上只要業主肯買單，什麼都不是問題。
19樓：
這裡的「岩體」跟通常大家看到的堅硬的「大石塊」不一樣，說是岩體，實則是「一盤散沙」，想想在裡面挖洞是什麼感覺——一邊挖一邊塌。
TBM是個好傢伙，也是個大傢伙，圖就不上了，感興趣找度娘。這東西在平常的地質條件下很好用，但遇到複雜的地層時很容易罷工。比如含有大量鵝卵石的砂礫石層，刀片切不動，就卡住了；再比如一壓就散的軟土層，由於自重太大，在裡面站不住，開挖方向就會跑偏。
7#隧洞開挖時就遇到了「又軟又棉」的土層（在工程上被稱作極軟巖），而且還夾雜著大量的含水層。這種岩層在乾燥時還好，具有一定的抗壓能力和成型效能，但一遇上水，完全就是一坨稀泥。
在施工時，TBM是邊開挖邊襯砌的，前面開挖和後邊的襯砌有一定的時間間隔，在普通岩層裡，在這個時間裡圍岩變形不大，TBM可以挖一段，上襯砌，再繼續挖。但在這裡，斷面一挖開，圍岩就塌下來了，TBM機整個被卡泥裡面了。再加上自重，機頭開始下沉，就這樣，我們的大傢伙陷在泥裡不可自拔。
在7#隧洞開挖過程中，TBM機數次被卡停。被卡停後，人工清理卡住刀盤的大塊的岩石和泥漿，再嘗試強制啟動，重啟就看情況了，有時候給再大勁也動不了，
刀盤扭矩達到了極限6 300kN.m，各電機電流同樣到極限，持續啟動1h左右，刀盤只轉動了乙個很小的角度。然後就是各種辦法各種試，各種導洞各種挖，各種漿液各種灌。。。
有次實在沒辦法了，施工方甚至將TBM機拆下來，搬到隧洞的另乙個頭組裝再開挖：
將TBM 在60+931處拆解，將原7號隧洞出口被困的TBM解體，並重新製造刀盤和盾體，搬運至隧洞進口組裝，從進口掘進除含水粉細疏鬆砂岩地層以外的隧洞。
「動彈不了被人拆了！」 我覺得這絕對是TBM機的天大的恥辱！！
說了這麼多，還有乙個最神奇的處理辦法。你不是軟嗎，我就想辦法把你變硬，然後再硬碰硬！
特別在7號隧洞1號、2號豎井，採用了垂直凍結法施工，不僅解困TBM掘進機，同時成功實施了272.3公尺主洞凍結施工任務。
凍結施工就是在軟土層中灌水，再通風製冷，讓原來的軟泥層變成凍土，這樣，TBM機就可以好好出口氣了！
真不知道當時是誰想到這個辦法的。
參考：1、引挑工程TBM施工極軟巖隧洞段工程地質問題分析與評價-張成儉；
2、甘肅引挑工程7號隧洞TBM通過特殊砂岩段所採取的措施-張志英
3、鏖戰引洮7號隧洞
4、引洮供水一期工程7號隧洞全線貫通
第一次認真答題，有磚輕拍，不妥之處請大家指正。
20樓：
解決辦法就是繼續接著挖，盾構機刀盤磨損非常大，工程造價各種飆公升，沒什麼更好的辦法。
什麼？換個位置重新挖繞過去？你說的是某城市嗎？那是出了事故盾構機一起埋裡面了好嗎→_→
21樓：
這問題口氣太萌。
隧道這種地下工程，不確定性很大，前期勘探工作只能是大致摸清，「挖到複雜地質」的時候很多，但是一般各種常見複雜情況都有預案，設計圖裡叫「動態處置」，比如溶洞的處理（包括各種大小、在隧道上方還是下方等等）、瓦斯的處理、湧水的處理。而且挖掘的時候，每一輪也在向前探，比如爆破前先在掌子面鑽孔，用長探杆探前方是否有大溶洞、鬆散層、或者大量湧水，還有一些物探手段，提前預判，採取措施。
現有技術還是比較成熟了，其實很多常見的」複雜地質「，有經驗的民工自己就會處理了（大部分是福建平潭人），找業主找專家只是為了計費。有些如遇到特大溶洞，在隧道裡再架一座橋之類的，都不少見了。有時候難的，倒是隧道外的一些影響，比如挖斷了山脈的天然排水系統，造成整個山區地表水滲漏，當地居民無生活用水這些，這時候光靠洞內堵還不好辦，這些最好是在設計階段就在方案上盡量解決。
22樓：方雨軒
謝 @Yui Yoshioka 邀~
我是物流專業學生，不是土木專業學生。我就以乙個外行的角度來看看這個問題。
首先，地鐵施工之前都要進行嚴格地勘察，並發布可行性報告，一般有漏洞都會被發回重做。比如前幾天南京地鐵5號線的報告就被打回修改了。
關於複雜地質，典型代表如濟南、天津、南京、北京。
首先說濟南。濟南地鐵還未興建，但已獲批。早期濟南也進行過採用明挖法的設想，但由於濟南是著名的泉城，主城區地下泉眼密布，無法進行大規模施工，因此將方案改為「主城區採用高架形式」。
因此，濟南地鐵將成為乙個飽覽市區風光的好去處。所以，如果其他城市遇到像濟南這樣的複雜地質構造，一般會選用高架形式。
再說說北京。北京地鐵的某條線建設過程中遇到水層，因此施工方決定將地鐵線路建設在水層上方僅僅幾十公分的土層上，並對此處土層作加固處理。通過一段時間的建設，這一方案最終取得成功。
如果沒記錯的話應該是軍事博物館那一站周圍，紀錄片《超級工程——北京地鐵系統》中對此有比較詳細的介紹。
最後說南京。南京地鐵3號線可謂建設難度最大的一條線，沿途要穿越長江天塹，下穿玄武湖，下穿南京站和南京南站附近的多條國鐵線路，同時還需要注意保護城南片區的地上老建築，沿途又有數不清的溶洞……說它是地下地質最複雜的一條線也不為過。如果線路上方有建築物和鐵路線，則要對上方土層進行加固；如果遇到溶洞，則先對其進行填充，再用盾構機推進。
Ps：我真的不是專業的，如有錯誤之處懇請批評指正。
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