1樓：
油漆商一般對水線下防汙漆提供5年擔保，5年內出現腐蝕會賠償，也有3年的，不同體現在施工表面處理和膜厚。有些固定平台要求20年或更長的標準，為保證更高的經濟效益。壓載艙內油漆現在都是強制20年免維護，施工標準比普通高出不少。
船舶進塢油漆服務工程師過來測膜厚，不足的地方打掉重新做。
2樓：狐仙劍
防止船舶在海水中腐蝕，一般從兩個方面著手，一是在船外板水線之下塗抗腐蝕的特塗油漆，這種油漆不僅能夠減少腐蝕還能夠防止海生物附著在船外板。二是在外板上增加陰陽極保護和犧牲陽極，陰陽極保護主要是安裝電極釋放正負電子中和海水中的離子，而犧牲陽極主要有鋅塊等，鋅比鐵活潑海水先腐蝕鋅塊在腐蝕鋼板。
3樓：
犧牲陽極的方法和防汙漆大家都說了
基本上現在的海船就這兩種方法。油漆需要每5年進塢檢查，補漆。首部由於下錨會經常磕碰，所以油漆掉漆很快。
外殼的設計壽命是25年。一般的海船25年內是不會出現外殼的結構問題的。這是《2023年油船散貨船結構共同規範》強制要求的。
4樓：Chyi
海水對輪船的腐蝕受多方面影響,包括船體材料,保護材料,海水的含鹽量,含氧量,pH值,溫度,流速及海洋生物等.
影響因素
含鹽量:由於海水中含有的大量可離解的鹽,使海水成為一種導電性很強的電解質溶液,因此海水對大多數的金屬結構具有較高的腐蝕活性.
含氧量:海水表面與空氣的接觸面積相當大,海水不斷受到澳洲的攪拌作用並有強烈的自然對流,所以通常含氧量較高.幾乎可以認為海水表面層被氧飽和.
海水含氧量增加,可使金屬腐蝕速度增加.
由於鹽濃度增大,海水中溶解氧量下降,故鹽濃度超過一定值後,金屬腐蝕速度下降.
pH值:介於7.2-8.6之間,對金屬腐蝕影響不顯著.
溫度:在火熱的季節或環境中,海水腐蝕速度較大.
流速:流速增大,流速增大將使金屬腐蝕速度增大.
海洋生物:影響腐蝕的海洋生物有兩類,微生物和附著在鋼材表面的牡蠣等.這種情況比較複雜.
防護措施
正確選材:海洋設施中大量使用的還是鋼鐵材料,牌號很多,就根據具體要求合理選擇和匹配.在海水中使用金屬構件十分忌諱不同電子導體接觸而形成的電偶腐蝕.
塗層保護:防鏽油漆之類.
電化學保護:電化學保護是防止海水腐蝕常用的方法之一,但只在全浸帶才有效.電化學法又分為外加電流法和犧牲陽極法.常用的犧牲陽極有鋅合金,鎂合金和鋁合金.
使用緩蝕劑
雖然沒有回答到問題的關鍵,但是希望可以給你一點參考吧.
5樓：張波
對水機用材料並不熟悉。
但所考慮的並不是腐蝕乙個方面的失效模式，比如空蝕失效、磨蝕失效等。除了船體材料和塗層之外，也許船槳、葉輪等的防防腐蝕同樣是重點。
塗層的防腐蝕是重要的手段。但很大部分還跟所處的環境是有關的，鹽濃度、顆粒密度等等。過於寬泛的問題即使專家也無法給出量化的結果。
6樓：喆伴體育Zebra7
這個是《生化危機4》電影裡面的場景。
勝出是輪船的原因，個人覺得是因為殭屍雖然不死之身，但是由於人本身還是陸生的，即使變異了，但是水中的能力還是一般。有點類似中國城牆的意思，殭屍這種沒有大腦的，想登陸還是有相當大的難度，殭屍想以血肉之軀穿透金屬外殼是不可能的。
輪船外殼材料目前都是鋼製骨架，外殼的防腐蝕主要分為兩部分。原理都是在金屬外殼上增加防腐塗層，只是水上水下部分塗層的材料有所不同。
水上部分，這部分就如大部分陸地上的金屬防腐蝕一樣，簡單的油漆塗層或者金屬氧化層就足夠了。
水下部分，稍微複雜。水中鹽分濃度，水中生物等，水下塗層有個主要功能，就是減少船體上的吸附生物。
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