1樓：關旅洋
值星官另乙個更通常說法叫值更官，原來一般用術語Officer on Watch，也就是OOW，艦艇一般在離碼頭航行狀態下以及拋錨/系浮筒時設定值更官。在碼頭靠泊時這個人叫值班軍官/值日官，我軍一般叫艦值日，對應的英文術語名字叫Officer on deck，也就是OOD。不知從什麼時候起無論值更官還是值日官都用OOD了。
以美軍為主的一般外軍都設定Bridge OOD和OPs OOD，也就是乙個在艦橋乙個在CIC。從美艦右舷被撞位置直觀推測當時兩船處於交叉相遇態勢並且貨船處於美艦右舷，根據《際海上避碰規則》中的條款，「有他船在本船右側的船負有讓路責任」，的規定來看，除非能見度不良條件(夜航能在一定距離相互看見航行燈不屬於能見度不良)，當時美艦應該是有讓清責任的，但《規則》同樣規定一旦緊迫局面形成，則直航船也就是非讓路船也同樣應採取最有利於避碰的行為以避免形成緊迫危險以及碰撞。另外雷達以及目力瞭望只是「保持正規瞭望」相關要求中的一小部分，還包括諸如聲號以及及時的16頻道溝通等等諸多措施。
雙方顯然沒有採取合適的避碰行為，良好船藝要求以及海員通常做法。對於商船，及時溝通一般是最有效的策略，以避免誤判，因為《規則》中同樣闡述了「雙方對各自所處的態勢極可能有不同理解」，也就是說大角度的交叉相遇同追越極易混淆，而在兩種不同態勢中有著完全相反的讓路責任。規則規定與左右舷5°到112.
5°的來船為交叉相遇，艦艉左右舷67.5°為追越，艦艏10°是對遇，夜間主要看航行燈，即舷燈、桅燈和梶燈的可見情況組合來判斷航行態勢。現代艦船的雷達一般都具有APAR功能，能很清楚的標繪出最近會遇距離以及會遇時間，也就是CPA和TCPA，操縱人員，無論是CO，XO還是OOD都要對於CPA小於安全距離的來船給予密切關注，而安全距離的選擇又有較為綜合和複雜的標準，涉及當時能見度情況，我艦所採取航速，海區船舶通航密度，風流情況，水深及靠近航行危險物情況等等。
所以給我們的警醒很多，讓我們看到了我們的差距以及另一方面同樣也具有的優勢，提醒我們要更加嚴格和規範值更組織制度落實，還有永遠在路上的損管救生應急處置能力等等。航海界任何的碰撞事故對於海員同行來講都是悲劇，幸災樂禍可不是建設性的態度，惋惜和暗自慶幸沒發生在自己身上的同時，更多的是要努力提高自身能力和改進不足。
2樓：Gavin
小時候騎自行車沒車閘還騎飛快，小巷子裡對面也來一車，是我鄰居家孩子，也沒閘也飛快，我靈機一動，大喊，你往左我往右！他大喊，好！砰！
3樓：讀博坑死人
已經服役22年，並在年初剛公升級的DDG62，艦長室報廢艦長重傷，失蹤的人不是壓在船體裡了就是落水了吧。電子戰裝置失蹤（疑似在貨輪甲板），兩部盾變形報廢，盾的機房變形，CIC室變形，水下部分撕裂，輔機室和居住區進水，在進水區發現失蹤人員屍體，船體傾斜4度，輔軸變形。中一發反艦飛彈也無非如此啊。
根據美國海軍調查報告，該艘驅逐艦的艦體被撞出了乙個3.6公尺*5.1公尺的破口，撞擊還損害了上層建築結構和宙斯盾系統的SPY-1雷達。
海水還湧進了主機械室和無線電室，動力系統裝備和多種電子裝置徹底報廢。預計維修費用十億美元。
不過還是要支援下黴菌自由航行的權利，譴責貨輪無視國際法，不專業的危險的航行。
幫公知想了個理由，王師的船一定是隱身效能太好了。
4樓：ls是燒餅A1
看到這新聞的第一反應就是DDG62的基線要順便公升級到最新的9C了看著架勢SPY1D損傷不小，同側的SLQ-32也完了，弄不好拉回去直接上SPY6也說不定
（更正：SPY1D損傷不是很嚴重，遠遠不及下面撞的大洞，美國海軍表示會把她修好，預計一年，預估維修費2.5億左右）
人生幾大錯覺之一，我覺得我能過去，結果……
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凱之芬蘭溼 尷尬麼？尷尬！很多說先湊合著用唄反正又不是不能用。先解決有無問題。這些嘲笑有一點毛病麼？沒有！問題是，怎麼理解以上這些話。如果055下水這一天起醜國發誓咱們不蒸饅頭蒸口氣也捯飭個上層建築封閉再充分些，電子裝置整合度再高些，再簡潔些的伯克級精神續作，做得到嗎？我認為做得到。有意義麼？沒意義...
請問驅逐艦 巡洋艦 護衛艦區別？
萊茵金屬武器運載車 這個一開始是從用途區分的。護衛艦是用來幹近岸護衛，通訊 指風帆時期 驅逐艦最開始是用來驅逐魚雷艇以保護主力艦以及攻擊對方驅逐艦，後來也衍生出了護航驅逐艦這樣的專職反潛護衛的艦種。巡洋艦是用來做那些小艦艇做不來，主力艦不值當的事情的艦，比如英國拿殖民地巡洋艦來保證對殖民地的掌控這樣...
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yuwenge 彷彿看到和社會大哥拿著棍子去街頭溜達一圈，到處敲打兩下，尤其是那個不交保護費的人家門口要多佔幾分鐘。不然其他人個個都不交保護費怎麼辦？ 小黑哥 老大不去敵對方門口鬧騰一下，還有交保護費的嘛。現在小菲都不好好交保護費啦，長此以往腳盆 灣仔 猴子 棒子都不繳費老大日子也不好過啊 龍之吟 ...