1樓：kotori kanbe
簡單說補充一下：
實際上，拆的最快的飛機是類似於737-600這種經濟性不佳，偏偏零件和本系列其他飛機通用的玩意。很多機齡十幾年的飛機，就退役拆賣零件了。
反而是有些，經濟性一般的飛機，因為零件不通用所以非常堅挺，比如達美的717.另外在貨運方面發揮餘熱的DC-10，MD-11挺多的。
飛機改造貨機也是要考慮經濟性，以及結構問題的。像是A330-600這種存在結構超重的，不適合改造問題。另外330/340家族的客機有機頭下傾的問題。
最後，嚴格來說，飛機退役之後要麼封存，要麼拆解。當然，存在少數情況，被拉去當商店/雕塑，或者進博物館的。但是，一般來說轉售，退租以及改造等情況並不算作退役。
2樓：Phder
有很多種可能，也有很多種因素決定了飛機退役後的命運。
會有一部分飛機由客機改成貨機，但受機型和市場的限制，這類的飛機不算很多。比如使用時間不長的A380退役後就面臨了被拆解的命運。
其餘的一部分客機和老的不能再用的貨機會被送入拆解場或者墳場（拆掉零部件）以配件的方式重新流入市場。
會有一小部分的，狀態良好的，從航空公司中退役的客機會被改造成例如私人飛機、訓練依據飛機等其他用途的飛行器。
另外的一部分會在博物館中安度晚年，絕對算得上是飛機中的機上機。
實際上最終飛機如何處置還是取決於利潤，拆配件比賣整機更賺錢，那就拆配件，如果這種機型全球都不是很多，拆配件沒意義，賣也沒人要，才會落到博物館的手裡。
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