1樓：大熊貓
601所的人，他們的條件是咱們這種目測風洞的？
要資料有資料，沒有資料也能風洞試驗研究資料，要專業知識有專業知識，要微波暗室有微波暗室，要裝置有裝置，要測試條件有測試條件，要試飛也有試飛員，
這些問題他們能不考慮？
2樓：PandaHii
那就從抬頭動作說起。要抬頭先要鴨翼上偏提供抬頭力矩，此時鴨翼提供的公升力提高。同時鴨翼的下洗氣流造成主翼公升力降低。
前機身公升力大而後機身公升力小則整機氣動中心前移，這代表什麼？這代表飛機敏捷性提高，抬頭會更快。而主翼的公升力損失會由鴨翼增加的公升力所彌補。
好了，接下來機身攻角增加，整機公升力隨攻角增加。當攻角增加到一定程度時，鴨翼的下洗氣流變成上洗，大幅提高主翼公升力。到指定迎角時，鴨翼適當減小攻角以平衡抬頭力矩，機身攻角不再增加。
更大的公升力帶來更好的機動性。所以你現在知道了，鴨翼可以同時提公升敏捷性，機動性，只要發動機夠給力，就能做出更狂暴的機動。當然，說這麼多也不是說殲20就厲害的能吊打F22,蘇57.
因為其它四代機的氣動也都非常優秀，比如F-22的常規布局通過進一步放寬靜穩定性，加長水平尾翼的力矩也實現了極高的機動性和敏捷性，更何況人家還有動力優勢。很多人貶低殲20的公升力體邊條鴨式布局，要麼是一瓶不滿半瓶晃蕩，要麼是別有用心。那種一知半解卻拽的二五八萬的最討厭。
沒辦法，因為他們從不低頭反省，看不到自己其實光著身子，還洋洋自得。別有用心的就更不用說了，認賊作父更是討人嫌。
3樓：dualshock
鴨翼干擾主翼氣流確實是鴨翼布局的一大不利影響，殲20的設計也逃不過這一點，所以其鴨翼和主翼並完全不重合在乙個平面上，而是鴨翼上反，主翼下反，正面看是X形的形態。這樣能一定程度減小鴨翼對主翼的干擾，甚至能有利於主翼增公升。但據說會增加雷達反射，這個不一定。
其實看世界上所有鴨式翼布局包括蘇47這種三翼面，鴨翼都有一定的上反、下反或與主翼不在乙個安裝面。唯一的例外就是蘇33上的那對小鴨翼，不過這對小翼只在部分仰角機動時使用，大部分時間鎖定或隨動，對主翼影響不大。
4樓：Olorin
恰恰相反，鴨翼比主翼高，鴨翼尾流對機翼上翼面形成耦合渦，增加公升力，反而會增加飛機大迎角下的氣動效能。當然這個增加效果到底怎麼樣，跟鴨翼位置的確定有很大關係。611所從殲10開始就積累了大量鴨翼的設計經驗。
而美國由於發動機推力夠大，一直對鴨翼布局不感冒。可以說，就鴨翼布局來說，我們是比美國要有更多經驗的，大家不要妄自菲薄。
5樓：秋落
鴨翼也是翼面鴨翼在機翼前面會產生部分的下洗（鴨翼展弦比小影響區域的下洗應該比較大）和速度阻滯低迎角同狀態對於主翼來說應該會降低主翼的公升力但是對於配平而言正常一般配平力是平尾的負公升力鴨翼配平用的是正公升力對於全機的影響需要比較精確的計算不過應該是鴨翼配平比較好 。高迎角下鴨翼的翼尖渦（展弦比小的基本不會出現失速）清洗原本應該附著在主翼上的失速氣流增大失速迎角
6樓：秋洗月
但是我該怎麼說呢，如果乙個人寫了一首詩，裡面有三四個錯字，我可以糾正一下，如果乙個根本不識字的人瞎划拉一頁紙，你真的沒法去糾正，因為你甚至看不懂他寫的是什麼
這位神人就是瞎划拉一頁紙然後等著別人來反駁的那種……
7樓：杜子房
這種連鴨翼下洗流在不同攻角下影響和鴨翼渦與機翼渦復合都不知道，靠著眼神吹風洞通篇奇談怪論的玩意……根本不值一駁。
明明就是鴨翼渦強化了機翼渦流延緩其破裂，從而有效增加機翼的公升力，這種效應比下洗流的負面影響大很多，以至於從瑞典人開始各路強調短距起降和大迎角機動的戰鬥機都是在這樣用鴨翼增公升，在這位的文章裡邊就變成「眾所周知」的影響主翼公升力……
明明殲20主翼面積有70多平方比su27之類的典型四代重型機還大一圈，在這位文章裡就變成主翼面積不足靠鴨翼補……
明明歐洲雙風也是小展弦比大後掠角的機翼，結果就拿來當正面例子把同樣小展弦比大後掠角機翼的殲20批判一番？
後邊那段更逗，原來超音速機動性完全靠結構加固和力大磚飛，和氣動無關？F22為了增加超音速狀態下的操縱力矩，故意搞一段尾撐把平尾向後延伸，是不存在的？殲20鴨翼基於同樣原因往前延伸也是不存在的？
……要不試試給他個mig25加固下，給飛個超音速9G機動試試看？
8樓：神說v要有光
僅僅從乙個外行的角度回答。。。
有乙個廣泛流傳的概念，鴨翼屬於瞬時機動，蘇27系列是能量機動。
意思是，能量機動，可以長時間盤旋，能量損失小，但盤旋角度不大。
鴨翼瞬時機動，盤旋角度大，但能量損失高，不可以長時間盤旋。
而且鴨翼角度變化與增公升效果，不可能毫無變化。會有乙個最佳角度，達到最大增公升效果。
但是，殲20屬於遠耦合鴨翼，由於離主翼較遠，而且鴨翼翼根與主翼處於乙個平面上，增公升的效果，估計不會好。我個人觀點，殲20主要的增公升手段，就是靠那個邊條，也許是可動的邊條。。
氣動角度分析殲20，其實我們有心無力。。畢竟我們又不能吹風洞，也沒那個知識水平，所有推論只是猜測，無法驗證真偽。。我不認為殲20氣動是成功的（僅為個人主觀判斷，你們無視就好）！
網上有氣動布局彌補發動機不足的說法，是某些網友(或組織)的神奇言論。。進而又發展出鴨翼無敵論，殲20氣動無敵論等，最極端的就是殲20無敵論。。拋開氣動分析，從飛機結構設計的角度來看，殲20結構設計是很失敗的。。
原因很簡單：進氣道過長。
經過簡單的對比，殲20每個進氣道要比F22長3公尺以上。。由於四代機還是內建進氣道，這會極大的占用機體內部空間，並增加飛機死重。。根據現有資料，估算殲20的體積，大概是鶻鷹2.
0的1.5倍左右。。所以殲20的空重至少18T起，甚至能達到19T。。
如果目前的殲20，採用和殲10一樣的發動機，其推重比，很可能還不如殲10。。
現在某些人懷疑，並且網上小道訊息傳播，說殲20部分效能不達標。。如果是真的，很可能就是飛行效能，達不到設計目標。。
我長期看衰殲20，幾年前就如此。。如果殲20服役數量不多，說明我判斷對了。。如果殲20服役超過100架，說明我傻X，看錯了。。讓時間證明一切~
飛揚是成粉大板營，這傢伙不被噴死才怪。文章大致看了一下，對於部分理論，我個人覺得有道理的。。比如說殲20鴨翼為什麼那麼大，因為鴨翼用來增加機頭部分的公升力。
殲20鴨翼的作用？
鴨翼布局並沒有任何特別的優點，只是主翼設計的副產物。那些 鴨翼 飛機，之所以是設計成 鴨翼布局 是因為它們設計的主翼位置非常靠後 通常是大三角翼 如果沒把握做無尾布局，那麼平尾只能前置，沒有任何特別的原因，沒有任何特別的好處。所謂的增公升？鴨翼離主翼近，耦合作用大，但配平力能力就弱，鴨翼離主翼遠，配...
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