1樓：會飛肖恩
對不起，我明白你的嚴肅問題但是...笑屎我了... 讓我想起一位機長跟我說的笑話。
ta以前是飛純手飛的支線飛機。每次到 cruise 的時候 trim 總是設不好，每次調完， attitude 又要變... 後來才意識到原來是後面的鯨魚尺寸乘務員在走廊上前後走...
哈哈哈
2樓：Falconroid
只有一定程度下可行
因為重心不僅改變配平，還改變靜態和機動穩定性
協和的機載工程師的任務之一就是巡航過程中通過調節飛機重心來配平飛機
3樓：GentleCola
飛機失控時坐在椅子上繫好安全帶的生存機率概率大大大於用人的重量來控制飛行姿態。（雖然前者的生存概率介於百分之1至0之間）
4樓：FADEC
國內民航曾經有過類似做法，2023年的SZ4509航班，震驚全國的溫州空難。原因是飛行操縱系統連線公升降舵的螺栓陀螺了，飛機俯仰通道不受控制。
但沒有成功落地，原因是飛機不同飛行狀態下的氣動中心是變化莫測的，光靠移動乘客重新建立配平或者指望這樣來控制俯仰基本沒有可能。
5樓：kEKE
題主思考的態度值得肯定，從理論上來說，是可以的
像一些輕型小飛機，旅客重量的確已經可以起到配重的作用了
起飛重量大於7噸的中型機來說，旅客重量已經不是特別有效，因為飛機整體重量已經很大了
而且在危機關頭，旅客能不能克服心中恐懼聽從指揮還是另外一說
另外 @柴健翌 柴工所說的那個空難其實是坊間乙個未證實的旅客人肉配平的經典反面例子，說出來大家參考評判下，注意，是未經過官方證實的業內說法。
2023年5月7日，在大連的發生的北方航空CJ6136空難，有人在麥道82飛機的尾部縱火，滿飛機一百多名旅客在驚慌之下一股腦湧向飛機前部，結果導致飛機配平失衡
當班機組在火勢蔓延對機身操縱造成的危害和配平嚴重失衡的情況下，努力拉桿都沒法讓飛機保持乙個抬頭的積極姿態在水面迫降，飛機直接機頭拍在水面上解體以上
6樓：柴健翌
有航班幹過類似的事，但不是在飛機徹底失控的狀態，失控的話第一優先的是穩定住狀況，讓乘客瞎JB跑更難控制
好像是國內哪個Tu154的航班，最後還是摔了
7樓：KingDoggy
做不到。
飛機的配載都是在起飛之前嚴格算好的，假如在空中真的出現「失控」，此時通過乘客的位置來操縱飛機的姿態，無異於給你乙個支點不在中間的蹺蹺板，給你一群人，讓你在蹺蹺板兩邊放人來讓蹺蹺板平衡。再者，空中出現「失控」基本上都是結構受損，這種情況下飛機基本上進入俯衝狀態了，沒繫安全帶的乘客在機艙裡亂飛，系了安全帶的乘客由於巨大的過載被壓在座位上無法動彈，這時候你怎麼讓乘客聽你的話在飛機裡跑前跑後？
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