內外副翼的異同？都在什麼時候用？

1樓：彎道超越

上圖為波音727飛機，答主自行翻譯的

副翼的功能：

處於機翼的後緣外側，在產生氣動力時會對整個機翼產生相反的扭轉作用。比如左側副翼下偏，目的是使左機翼公升力增加，但機翼整體在後緣副翼向上的氣動力作用下會有低頭的扭轉趨勢，導致公升力減小。

副翼反效：

機翼面積比副翼大得多，如果機翼扭轉嚴重，將導致整個機翼的氣動力與副翼的作用相反。這就是副翼反效。

解決副翼反效問題的方法，一是提高機翼翼盒扭轉剛度，另乙個辦法就是將副翼移到靠近機翼根部的地方，那裡機翼的剛度比較好。但低速飛行時，由於氣動效率低下，還是得依靠外側副翼，外側副翼的力臂長，所以有些飛機設定了內側副翼和外側副翼。

現代運輸類飛機除了增加機翼扭轉剛度以外，更多的情況是在高速時使用擾流板輔助副翼進行滾轉操縱，分擔一部分外側副翼的載荷。

內側副翼——目前有些高速飛機把副翼從機翼外側移向靠近機身的內側，這種副翼叫做內側副翼。

這是因為機翼根部的抗扭剛度較大，把副翼移動到機翼內側，可以減小副翼偏轉時所引起的機翼扭轉變形，改善副翼的操縱效能，提高飛機橫側操縱力，更好地滿足高速飛機飛行的要求。

由於內側副翼佔據了襟翼的位置，或者說打斷了襟翼，影響起降效能。所以在採用內側副翼時應該採用別的更有效的增公升裝置，如噴氣襟翼和前緣襟翼等。

混合副翼——這種副翼是指分成內外兩塊的副翼，解決副翼反效問題的方法，多用在跨音速或超音速飛機上。

在低速飛行時，使用外側副翼操縱；

高速飛行時，則把外側副翼鎖在中立位置，而使用內側副翼。

採用混合副翼不但可以提高副翼的操縱效率，還可以改進飛機在不同速度範圍內的操縱特性。

上圖為波音747飛機機翼，答主自行翻譯的

前段時間坐787-8飛了9個小時，發現了乙個新設計

襟副翼（flaperon），它是襟翼和副翼的集合體。

在起飛著陸的階段，這個部件用作襟翼，提高公升力。在高速巡航狀態，主要起副翼的作用，因為襟副翼更靠近機身，所以做橫滾運動時扭矩較小，可以更精準的操縱飛機。另外在巡航時外側副翼會鎖定和機翼平齊，所以在巡航狀態時的滾轉就靠這個襟副翼。

747、767、777，波音寬體機普遍有這種設計。

2樓：王弈為

簡而言之。

一，內側一般叫高速副翼。飛機在高速飛行時，由於氣流速度高，在副翼偏轉同樣角度時，造成的力矩也就更大。為了方便操作，則多僅採用內側襟翼。低速時內外側一起用增大效率。

二，操作反效。通俗的說就是外側副翼由於高速飛行時，氣流的影響造成這部分較薄機翼形變，因此反而會使有時是正向的操作，卻產生了反向的力矩，使操作難度增大。內側副翼由於機翼根部比較結實不易產生形變，所以方便控制。